上汽已经对调整股比说了“NO” 下一个中国车企会是谁？

我还记得在《史记》中，陈胜和吴广在休耕的田坎上达成的“富而忘之”的约定，成为流传千古的典故。然而，《史记》也记录了一句话，对上述内容深感遗憾——开头好的人多，结尾好的人少。对于以上两句老话，前者的承诺，后者的遗憾，每天都被无数人用自己的故事演绎。最近汽车圈的一个生动例子就是大众和上汽之间的股权纠纷。近日，大众汽车集团首席执行官迪斯对外媒透露，大众汽车正在考虑增加在中国的份额，最迟将在今年下半年做出决定。事实上，距离今年下半年已经不远了，尤其是对于上汽来说，在没有预警的情况下收到这样的消息肯定有点突然。尽管上汽的股价因此下跌，但幸运的是，上汽并没有感到措手不及，并立即发布了一份外部声明，用一句话总结了上汽的态度：“对于外方在没有事先沟通的情况下单方面就合资公司在中国的重大问题表达立场，上汽感到遗憾。”

事实上，整个声明只是一个非常简单的反问：“我承诺了吗？”面对全球最大的汽车集团大众汽车，上汽这次挺直了腰板，让“悲惨”了几十年的中国车企松了一口气。更值得注意的是，理解这种语气有什么意义？谁会是下一个敢于如此报废汽车的中国汽车公司？谁是“翅膀长得很硬”？事实上，关于股票比例，没有对错之争。我们必须将细节与上汽和大众分开来看。大众想要提高股比，这早已是司马昭的心里话，大家都知道。近年来，大众在中国取得了巨大成就。2018年，大众汽车集团在中国的累计销量超过420万辆，占大众汽车集团2018年全球总销量的38.9%。蛋糕已经变得更大了，大多数公众仍然对此感到满意。如果是基于那些能做更多工作、能得到更多工作的人的原则，那么公众想要增加其持股比例是可以理解的。长期以来，合资企业确实推动了中国汽车企业的进步，上汽大众也是其中的重要角色。在与上汽集团30多年的合作中，上汽集团受益匪浅。除了直接产生利润外，大众汽车给上汽带来的管理经验、技术支持和开发过程的好处不可估量。

从上汽的角度来看，既然我们现在有实力说“不”，为什么还要任由他人摆布？大众的品牌基础是由桑塔纳创立的，上汽也为桑塔纳的巨大市场做出了很大贡献。尽管有这些“旧账”，大众汽车近年来在中国的发展仍然离不开市场资源。让我们来谈谈上汽集团目前的实力。在2018年世界500强榜单中，上汽集团排名第36位，汽车行业排名第7位。目前，上汽集团的全球化进程正在改善。英国的研发设计中心，泰国、印度和印度尼西亚的生产基地，以及近500个海外营销网点，都是上汽全面展开翅膀的体现。

不难看出，大众雄心勃勃、羽翼丰满的上汽集团，其实是合资企业在中国市场红利和中国车企发展的一个缩影。在取长补短的情况下，每个人最终都想为自己寻求更长远的发展，这对“翅膀”来说实际上是“硬”的。谁将是下一场戏的主角？既然上汽和大众之间的纠纷是合资车企和中国车企的一个缩影，那么上述问题就被延伸了。那么现在主角是上汽集团，谁将是下一幕的主角呢？一般来说，外资企业主动提高持股比例，中国企业始终处于“接盘”状态。我们先从外资企业说起。致……

提高持股比例，必须有一些前提条件：成熟的销售渠道、高品牌知名度、良好的资金保障等，这些前提条件最终指向良好的销售业绩。目前，符合这些条件的车企并不多，包括一汽-大众、上汽通用、北京奔驰，以及丰田和本田在中国的两个合资品牌。PSA在中国的合资品牌、韩国品牌和马自达等合资企业在销量、盈利能力和品牌方面都有各种问题需要解决。

大众已经对上汽大众的股份比例有了想法，一汽大众也将不可避免地面临同样的问题。对于一汽来说，主要的创收点来自合资品牌的车型，份额比例降低后收入也会减少。然而，由于一汽的“特殊地位”，其合资品牌可能很难提高股份比例，包括一汽丰田。SAIC-GM的希望更加渺茫。上汽集团甚至不给公众面子，通用汽车自然不用说。

随着宝马股份比例的提高，梅赛德斯-奔驰自然不会放弃提高股份比例的想法。去年，梅赛德斯-奔驰共售出67.41万辆新车，同比增长11.1%。梅赛德斯-奔驰有实力，北汽现在更专注于新能源的开发。梅赛德斯-奔驰对北汽的持股比例经得起推敲。广汽方面，广汽丰田和广汽本田两个合资品牌的销量稳定，而广汽自身的全球部署和技术创新仍处于发展阶段，不排除广汽旗下的合资品牌会有增持计划。毕竟，最有可能在持股比例上发生争议的是北汽和梅赛德斯-奔驰。我还记得在《史记》中，陈胜和吴广在休耕的田坎上达成的“富而忘之”的约定，成为流传千古的典故。然而，《史记》也记录了一句话，对上述内容深感遗憾——开头好的人多，结尾好的人少。对于以上两句老话，前者的承诺，后者的遗憾，每天都被无数人用自己的故事演绎。最近汽车圈的一个生动例子就是大众和上汽之间的股权纠纷。近日，大众汽车集团首席执行官迪斯对外媒透露，大众汽车正在考虑增加在中国的份额，最迟将在今年下半年做出决定。事实上，距离今年下半年已经不远了，尤其是对于上汽来说，在没有预警的情况下收到这样的消息肯定有点突然。尽管上汽的股价因此下跌，但幸运的是，上汽并没有感到措手不及，并立即发布了一份外部声明，用一句话总结了上汽的态度：“对于外方在没有事先沟通的情况下单方面就合资公司在中国的重大问题表达立场，上汽感到遗憾。”

事实上，整个声明只是一个非常简单的反问：“我承诺了吗？”面对全球最大的汽车集团大众汽车，上汽这次挺直了腰板，让“悲惨”了几十年的中国车企松了一口气。更值得注意的是，理解这种语气有什么意义？谁会是下一个敢于如此报废汽车的中国汽车公司？谁是“翅膀长得很硬”？事实上，关于股票比例，没有对错之争。我们必须将细节与上汽和大众分开来看。大众想要提高股比，这早已是司马昭的心里话，大家都知道。近年来，大众在中国取得了巨大成就。2018年，大众汽车集团在中国的累计销量超过420万辆，占大众汽车集团2018年全球总销量的38.9%。蛋糕已经变得更大了，大多数公众仍然对此感到满意。如果是基于那些能做更多工作、能得到更多工作的人的原则，那么公众想要增加其持股比例是可以理解的。长期以来，合资企业确实推动了中国汽车企业的进步，上汽大众也是一个重要的……

角色在与上汽集团30多年的合作中，上汽集团受益匪浅。除了直接产生利润外，大众汽车给上汽带来的管理经验、技术支持和开发过程的好处不可估量。

从上汽的角度来看，既然我们现在有实力说“不”，为什么还要任由他人摆布？大众的品牌基础是由桑塔纳创立的，上汽也为桑塔纳的巨大市场做出了很大贡献。尽管有这些“旧账”，大众汽车近年来在中国的发展仍然离不开市场资源。让我们来谈谈上汽集团目前的实力。在2018年世界500强榜单中，上汽集团排名第36位，汽车行业排名第7位。目前，上汽集团的全球化进程正在改善。英国的研发设计中心，泰国、印度和印度尼西亚的生产基地，以及近500个海外营销网点，都是上汽全面展开翅膀的体现。

不难看出，大众雄心勃勃、羽翼丰满的上汽集团，其实是合资企业在中国市场红利和中国车企发展的一个缩影。在取长补短的情况下，每个人最终都想为自己寻求更长远的发展，这对“翅膀”来说实际上是“硬”的。谁将是下一场戏的主角？既然上汽和大众之间的纠纷是合资车企和中国车企的一个缩影，那么上述问题就被延伸了。那么现在主角是上汽集团，谁将是下一幕的主角呢？一般来说，外资企业主动提高持股比例，中国企业始终处于“接盘”状态。我们先从外资企业说起。要提高持股比例，必须有一些前提条件：成熟的销售渠道、高品牌知名度、良好的资金保障等，而这些前提条件最终指向良好的销售业绩。目前，符合这些条件的车企并不多，包括一汽-大众、上汽通用、北京奔驰，以及丰田和本田在中国的两个合资品牌。PSA在中国的合资品牌、韩国品牌和马自达等合资企业在销量、盈利能力和品牌方面都有各种问题需要解决。

大众已经对上汽大众的股份比例有了想法，一汽大众也将不可避免地面临同样的问题。对于一汽来说，主要的创收点来自合资品牌的车型，份额比例降低后收入也会减少。然而，由于一汽的“特殊地位”，其合资品牌可能很难提高股份比例，包括一汽丰田。SAIC-GM的希望更加渺茫。上汽集团甚至不给公众面子，通用汽车自然不用说。

随着宝马股份比例的提高，梅赛德斯-奔驰自然不会放弃提高股份比例的想法。去年，梅赛德斯-奔驰共售出67.41万辆新车，同比增长11.1%。梅赛德斯-奔驰有实力，北汽现在更专注于新能源的开发。梅赛德斯-奔驰对北汽的持股比例经得起推敲。广汽方面，广汽丰田和广汽本田两个合资品牌的销量稳定，而广汽自身的全球部署和技术创新仍处于发展阶段，不排除广汽旗下的合资品牌会有增持计划。毕竟，最有可能在持股比例上发生争议的是北汽和梅赛德斯-奔驰。

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