张维再怼造车新势力：都是“造空调” 没资格谈情怀

“你不需要投资”和“我怎么能和无知的BB说话”。。。因为一篇署名文章《2019年将是造车新势力崩塌之年》，基石资本董事长张伟在过去两次diss中成为众矢之的，受到了何小鹏、沈弗里曼、黄明明等众多电动车企业家和投资者的批评。在这篇让他成为“网红”的文章中，张伟指出，在中国100多家“造车新势力”中，没有一家值得投资，他们中的大多数人将度过生死攸关的2019年。针对这些批评和嘲讽，张伟接受了中国投资网的采访，并做出了详细回应。张伟坚称，他只是那个说皇帝赤身裸体的孩子。就在2019年，中国的造车新势力将很快进入破产潮。成立于2001年，在汽车产业链上投入了60亿基石资本，是中国最早的本土风险投资机构之一。然而，查阅基石资本的投资组合，到目前为止，我还没有投资过任何汽车制造企业。因此，反对者更多地质疑张伟是否有资格评估中国的造车新势力。对此，张伟的回应是：“基石资本多年来一直关注新能源汽车行业，迄今在产业链上的投资已超过60亿元。”基石资本在汽车行业的布局涉及从上游零部件到下游经销商和汽车后市场。特别是在零部件领域，粘合剂公司惠天新材料、传动轴公司远东传动、车辆信息终端、车辆网络服务提供商苏灵有限公司等被投资企业均已成功上市。对于汽车行业的核心汽车工厂，基石资本虽然一直在关注蔚来、魏玛等造车新势力，但到目前为止还没有下注。对于背后的原因，基石资本合伙人李晓红表示，因为造车不可能仅仅依靠商业模式的创新和单一产品的亮眼就能成功，所以其核心竞争力需要很长时间的积累和验证。大张伟关于新造车动力赛道尚未建立的观点之所以引起轩然大波，很大程度上是因为他简单地断言，中国没有新的造车动力值得投资。一根杆子打翻了一个赛道，这个赛道聚集了超过1000亿元的资本，包括红杉、IDG、高岭等头部VC和PE，以及百度、腾讯等互联网巨头。张伟确实认为，这个赛道是站不住脚的，因为一个高度成熟、具有全球竞争力的行业不值得风险投资家投资。他以空调行业为例。如果一家初创公司声称要颠覆格力和美的，重建一家伟大的空调企业，那么就不可能获得融资。“这并不是说不可能成功，但风险投资投资这样的公司是没有意义的。”张伟说。在张伟看来，所谓造车新势力，本质上是在一个高度成熟、竞争激烈的行业，并不掌握任何核心技术，以简单粗暴的方式烧钱、博眼球。这与重建空调企业没有什么不同。只是他们用新能源、自动驾驶、车联网等概念来包装自己。看起来像是从0到1的事情，但实际上没有技术创新。最多，他们制造了“太阳能空调”。张伟认为，在汽车这样一个高度成熟、具有全球竞争力的行业，在技术、研发投入、品牌知名度和渠道拓展等方面积累更深的传统制造商具有巨大优势，打造新势力的道路可能很难走。随着新能源汽车补贴的逐步退出，这个行业的洗牌将非常残酷，2019年将是造车新势力的收官之年。张伟强调，目前中国有100多家造车新势力，烧钱到最后可能会有一两家出来，这需要持续输血。现在我不知道会是哪一个。特斯拉不可复制的Xpeng Motors创始人何小鹏在朋友圈写道，吉利、长城和特斯拉都经历了更多的磨难，他们在那些年面临着更多的嘲笑，但“今天的新车制造商只是在重复他们的……

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如红杉、IDG、高岭，以及百度和腾讯等互联网巨头。张伟确实认为，这个赛道是站不住脚的，因为一个高度成熟、具有全球竞争力的行业不值得风险投资家投资。他以空调行业为例。如果一家初创公司声称要颠覆格力和美的，重建一家伟大的空调企业，那么就不可能获得融资。“这并不是说不可能成功，但风险投资投资这样的公司是没有意义的。”张伟说。在张伟看来，所谓造车新势力，本质上是在一个高度成熟、竞争激烈的行业，并不掌握任何核心技术，以简单粗暴的方式烧钱、博眼球。这与重建空调企业没有什么不同。只是他们用新能源、自动驾驶、车联网等概念来包装自己。看起来像是从0到1的事情，但实际上没有技术创新。最多，他们制造了“太阳能空调”。张伟认为，在汽车这样一个高度成熟、具有全球竞争力的行业，在技术、研发投入、品牌知名度和渠道拓展等方面积累更深的传统制造商具有巨大优势，打造新势力的道路可能很难走。随着新能源汽车补贴的逐步退出，这个行业的洗牌将非常残酷，2019年将是造车新势力的收官之年。张伟强调，目前中国有100多家造车新势力，烧钱到最后可能会有一两家出来，这需要持续输血。现在我不知道会是哪一个。特斯拉不可复制的Xpeng Motors创始人何小鹏在朋友圈写道，吉利、长城和特斯拉都经历了更多的磨难，他们在那些年面临着更多的嘲笑，但“今天的新汽车制造商只是在重复他们的故事”。吉利和长城是中国本土民营企业的代表，特斯拉是电动汽车的先驱。毫无疑问，今天的造车新势力之所以能够达到数千亿美元，与这些祖先开辟的道路密切相关。尤其是特斯拉，可以说中国的造车新势力或多或少讲述了一个打造中国版特斯拉的故事。张伟最不同意的是所谓的“重复他们当年的故事”。在张伟看来，中国的这些造车新势力与特斯拉有着本质的不同。特斯拉是从0到1，而今天中国的造车新势力都是从1到2，换句话说，他们在“造空调”。和何小鹏一样，张伟对马斯克创立特斯拉的壮举充满敬意，甚至钦佩。特斯拉成立于2003年，马斯克早期个人投资超过5000万美元。张伟问道：“哪位创始人在这些新势力身上投入了这么多钱？”张伟一直指出的是，中国的造车新势力起步比特斯拉晚了十多年，但他们用类似特斯拉的故事来筹集资金。在过去的十年里，特斯拉建立了巨大的领先优势，并拥有与传统车厂竞争的资本。现在这个时间窗口已经过去了。张伟认为，随着特斯拉上海工厂的量产，其生产成本价可以降至每辆车10万元，国内造车新势力很难有从高维度向低维度作战的动力。互联网领域的“复制到中国”模式不能简单地复制到汽车行业。对于投资造车的新势力，张伟也不认可“情怀”这个标签。张伟说：“我非常尊重那些怀抱着造车梦想的企业家，但如果你想谈谈感受，你应该投资20年前的吉利、长城、比亚迪或奇瑞，而不是现在的造车新势力。”

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