全球电动汽车竞赛潮流下 英国为何落后？

英国正试图在全球电动汽车竞争中赶上其竞争对手。随着汽车制造商优先考虑在当地市场开发新技术，英国的新投资正在减少。与此同时，其他国家政府正在做出更大的承诺来吸引企业，英国脱欧的不确定性正在侵蚀英国作为欧洲跳板的长期地位。经过本田、日产、丰田等日本制造商以及德国宝马的大力投资，英国汽车行业经历了几十年的复兴。然而，随着汽车行业逐渐从内燃机转向电动化，英国汽车行业的未来似乎不确定。上个月，本田宣布将关闭其位于英国斯文顿的汽车装配厂，并专注于在日本生产电动汽车，这也突显了这一点。英国商务大臣格雷格·克拉克对英国《金融时报》表示，“英国汽车业一直非常繁荣，但我们不能认为这是理所当然的。如果我们想在汽车领域继续取得成功，我们必须在新技术方面加倍努力，尤其是在电气化方面。”疲软的需求和全球一体化影响了英国。电动汽车的市场需求仍然温和，纯电动汽车在全球汽车销量中所占比例不到1%。因此，汽车制造商希望将他们的专业知识集中在一个地方（通常是他们的本土市场），以节省成本。英国正慢慢受到这种影响。宝马表示，尽管它将在英国牛津组装电动Mini，但电池将从德国发货。同样，PSA将从法国向英国卢顿工厂进口混合动力系统，生产混合动力面包车。丰田混合动力汽车的关键电气部件也从其本土市场日本进口；

本田关闭英国斯温顿工厂的决定进一步减少了英国潜在电动汽车制造商的数量。英国阿斯顿大学工业战略教授David Bailey表示，本田工厂的关闭对政府的电气化工业战略是一个非常重要的打击。“本田此举实际上是在解释英国不会成为电动汽车（生产）的吸引力之地。”即使在电动汽车需求飙升之后，汽车制造商也可能选择建立一个更大的区域电池工厂，为多家汽车工厂提供服务，而不是在每个装配厂附近开设一家专门的电池工厂来实现规模经济。英国脱欧使英国无法吸引新的投资，英国退出欧盟也不利于吸引投资。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes表示，“每个人都担心英国脱欧，这是可以理解的，但电动汽车实际上是一个我们应该更加关注的问题。”英国脱欧给了人们一个不在英国投资的理由，其他国家现在处于领先地位，因为英国脱欧并没有给他们带来麻烦。SMMT数据显示，自2016年英国脱欧公投以来，英国汽车行业对传统汽油或柴油汽车和电动技术的投资下降了80%。英国商务大臣克拉克预测，一旦投资者对英国与欧洲未来的贸易关系有了清晰的认识，英国的支出就会反弹。“在英国脱欧问题得到解决之前，许多投资都被搁置了。我非常有信心，如果我们在未来几周内成功解决脱欧问题，一些搁置的投资将恢复，包括一些实质性的、引人注目的投资。”即使克拉克的预测被证明是准确的，英国也将不得不与其他吸引电池投资的国家竞争。例如，法国承诺在未来十年投资25亿欧元。欧洲在建立正极材料供应链方面领先于英国，正极材料是锂电池的关键部件之一。德国化工集团巴斯夫正在芬兰建厂，每年可为多达30万辆电动汽车供应阴极材料，其比利时竞争对手迈克也计划在波兰开设阴极材料工厂。其他公司在这方面走得更远。电动汽车制造商特斯拉和电池集团松下共同建造了一座价值40亿美元的电池工厂。与此同时，中国正在建设数十家超大型电池工厂。咨询公司AutoAnalysis的负责人伊恩·亨利说：“在我看来，英国在汽车行业的发展趋势上远远落后。我不明白为什么英国政府认为它可以领先这些主要参与者一步。”英国正试图在全球电动汽车竞争中赶上竞争对手。随着汽车制造商优先考虑在当地市场开发新技术，英国的新投资正在减少。与此同时，其他国家政府正在做出更大的承诺来吸引企业，英国脱欧的不确定性正在侵蚀英国作为欧洲跳板的长期地位。经过本田、日产、丰田等日本制造商以及德国宝马的大力投资，英国汽车行业经历了几十年的复兴。然而，随着汽车行业逐渐从内燃机转向电动化，英国汽车行业的未来似乎不确定。上个月，本田宣布将关闭其位于英国斯文顿的汽车装配厂，并专注于在日本生产电动汽车，这也突显了这一点。英国商务大臣格雷格·克拉克对英国《金融时报》表示，“英国汽车业一直非常繁荣，但我们不能认为这是理所当然的。如果我们想在汽车领域继续取得成功，我们必须在新技术方面加倍努力，尤其是在电气化方面。”疲软的需求和全球一体化影响了英国。电动汽车的市场需求仍然温和，纯电动汽车在全球汽车销量中所占比例不到1%。因此，汽车制造商希望将他们的专业知识集中在一个地方（通常是他们的本土市场），以节省成本。英国正慢慢受到这种影响。宝马表示，尽管它将在英国牛津组装电动Mini，但电池将从德国发货。同样，PSA将从法国向英国卢顿工厂进口混合动力系统，生产混合动力面包车。丰田混合动力汽车的关键电气部件也是……

从本国市场日本进口；本田关闭英国斯温顿工厂的决定进一步减少了英国潜在电动汽车制造商的数量。英国阿斯顿大学工业战略教授David Bailey表示，本田工厂的关闭对政府的电气化工业战略是一个非常重要的打击。“本田此举实际上是在解释英国不会成为电动汽车（生产）的吸引力之地。”即使在电动汽车需求飙升之后，汽车制造商也可能选择建立一个更大的区域电池工厂，为多家汽车工厂提供服务，而不是在每个装配厂附近开设一家专门的电池工厂来实现规模经济。英国脱欧使英国无法吸引新的投资，英国退出欧盟也不利于吸引投资。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes表示，“每个人都担心英国脱欧，这是可以理解的，但电动汽车实际上是一个我们应该更加关注的问题。”英国脱欧给了人们一个不在英国投资的理由，其他国家现在处于领先地位，因为英国脱欧并没有给他们带来麻烦。SMMT数据显示，自2016年英国脱欧公投以来，英国汽车行业对传统汽油或柴油汽车和电动技术的投资下降了80%。英国商务大臣克拉克预测，一旦投资者对英国与欧洲未来的贸易关系有了清晰的认识，英国的支出就会反弹。“在英国脱欧问题得到解决之前，许多投资都被搁置了。我非常有信心，如果我们在未来几周内成功解决脱欧问题，一些搁置的投资将恢复，包括一些实质性的、引人注目的投资。”即使克拉克的预测被证明是准确的，英国也将不得不与其他吸引电池投资的国家竞争。例如，法国承诺在未来十年投资25亿欧元。欧洲在建立正极材料供应链方面领先于英国，正极材料是锂电池的关键部件之一。德国化工集团巴斯夫正在芬兰建厂，每年可为多达30万辆电动汽车供应阴极材料，其比利时竞争对手迈克也计划在波兰开设阴极材料工厂。其他公司在这方面走得更远。电动汽车制造商特斯拉和电池集团松下共同建造了一座价值40亿美元的电池工厂。与此同时，中国正在建设数十家超大型电池工厂。咨询公司AutoAnalysis的负责人伊恩·亨利说：“在我看来，英国在汽车行业的发展趋势上远远落后。我不明白为什么英国政府认为它可以领先这些主要参与者一步。”

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