奔驰全新EQC纯电SUV上海车展中国首发，GLB概念车全球首发

韩国动力电池将在中国市场迎来一个重要的转折点。4月8日，工信部网站发布了2019年第318批机动车企业及产品公告（以下简称“产品公告”）和第三批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”（以下简称《推荐目录》），其中，重庆金康瑞驰的一辆纯电动汽车和东风雷诺峰诺品牌的四辆纯电动轿车上榜。这两辆车配备了由三星（天津）电池有限公司有限公司和南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司生产的动力电池，这是韩国三星SDI（006400.KOSPI）和LG化学公司（051910.KOSPI，LG Chemical Company）在中国成立的合资企业。第一财经记者查阅相关信息发现，前段时间插电式混合动力车或纯电动商用车已经选择了一些韩资动力电池公司。但自2016年9月以来，韩资动力电池公司的产品一直没有进入纯电动乘用车的公告，这意味着搭载韩资动力蓄电池的纯电动汽车有望再次撼动中国市场。根据市场研究机构IHS发布的调查数据，中国市场近60%的动力电池需求来自纯电动汽车，而且需求仍以每年近20%的速度增长。中关村新电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者，与纯电动汽车相比，混合动力汽车动力电池的出货量和需求仍然有限。因此，只有韩国动力电池进入纯电动乘用车市场，外国动力电池才能在中国被视为“完全复苏”。韩国一家动力电池公司的负责人也告诉第一财经记者，此次认证的主体是代工客户，但现阶段不方便对客户公司的相关内容做更多说明，并表示公司也在等待中方的最终决定，“在当今的中国市场，最重要的是能否获得补贴”。但也有业内人士指出，在补贴大幅下降的背景下，能否获得补贴将不是韩国动力电池重返中国市场的关键因素。事实上，自2018年以来，韩国动力电池在中国“复苏”的迹象略有显现。2018年5月，在中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布的《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单（第一批）》中，三星环新（Xi的）动力电池有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司是韩国三家电池制造商在中国的合资企业。，有限公司和北京电气控制爱思开科技有限公司也被列入白名单。北京大学教授、锂电池“达沃斯”学术委员会主席戚璐认为，中日韩三国在现有汽车电池方面的性能差异并不是很大，但由于日本和韩国企业在规模和生产整合方面的努力，在开发相同的产品时，它们的质量可控性和稳定性指标是加分项。上述韩国动力电池企业负责人也承认，虽然中国汽车协会明确表示，新的白名单与补贴不挂钩，但这也意味着中国认可了韩国制造商的技术，不可否认，这已成为韩国制造商重返中国并增加投资的助推器。他还预测，如果中国真的在加快对外开放，韩国动力电池企业在中国的计划投资速度也将相应加快，一些投资项目将提前投产。韩国新韩投资证券分析师李贤烨指出，按照行业惯例，一辆新能源汽车投产大约需要20个月的时间，其中还包括汽车制造商和电池企业之间的供应相关事宜。根据这一计算，尽管大规模供应将是……

到2021，这一宣传将成为一个市场信号，预计将使更多的汽车企业开始与技术成熟的韩资企业谈判供货事宜。同时，李贤烨认为，尽管韩国公司在动力电池市场发展迅速，韩国各大集团都将动力电池作为支柱产业，但在动力电池公司逐渐追求大规模产能和规模效应的趋势下，它们发展不快，目前在中国市场占有很大份额，这已成为韩国动力电池公司发展的主要瓶颈，也是投资者眼中的心病。这一次，有关中国市场的积极消息对股价产生了立竿见影的影响。截至第一财经记者发稿，三星SDI在韩国证券交易所KOSPI股指上的股价为22万韩元，较前一交易日上涨0.69%；

LG化学在韩国证券交易所KOSPI股票指数中的股价为38.7万韩元，与前一交易日相比上涨了0.91%。

韩国动力电池将在中国市场迎来一个重要的转折点。4月8日，工信部网站发布了2019年第318批机动车企业及产品公告（以下简称“产品公告”）和第三批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”（以下简称《推荐目录》），其中，重庆金康瑞驰的一辆纯电动汽车和东风雷诺峰诺品牌的四辆纯电动轿车上榜。这两辆车配备了由三星（天津）电池有限公司有限公司和南京乐进化学新能源电池有限公司有限公司生产的动力电池，这是韩国三星SDI（006400.KOSPI）和LG化学公司（051910.KOSPI，LG Chemical Company）在中国成立的合资企业。第一财经记者查阅相关信息发现，前段时间插电式混合动力车或纯电动商用车已经选择了一些韩资动力电池公司。但自2016年9月以来，韩资动力电池公司的产品一直没有进入纯电动乘用车的公告，这意味着搭载韩资动力蓄电池的纯电动汽车有望再次撼动中国市场。根据市场研究机构IHS发布的调查数据，中国市场近60%的动力电池需求来自纯电动汽车，而且需求仍以每年近20%的速度增长。中关村新电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者，与纯电动汽车相比，混合动力汽车动力电池的出货量和需求仍然有限。因此，只有韩国动力电池进入纯电动乘用车市场，外国动力电池才能在中国被视为“完全复苏”。韩国一家动力电池公司的负责人也告诉第一财经记者，此次认证的主体是代工客户，但现阶段不方便对客户公司的相关内容做更多说明，并表示公司也在等待中方的最终决定，“在当今的中国市场，最重要的是能否获得补贴”。但也有业内人士指出，在补贴大幅下降的背景下，能否获得补贴将不是韩国动力电池重返中国市场的关键因素。事实上，自2018年以来，韩国动力电池在中国“复苏”的迹象略有显现。2018年5月，在中国汽车工业协会和中国汽车动力电池产业创新联盟联合发布的《汽车动力电池和氢燃料电池产业白名单（第一批）》中，三星环新（Xi的）动力电池有限公司、南京乐进化学新能源电池有限公司是韩国三家电池制造商在中国的合资企业。，有限公司和北京电气控制爱思开科技有限公司也被列入白名单。北京大学教授、锂电池“达沃斯”学术委员会主席戚璐认为，中日韩三国在现有汽车电池方面的性能差异并不是很大，但由于日本和韩国企业在规模和生产整合方面的努力，在开发相同的产品时，它们的质量可控性和稳定性指标是加分项。上述韩国动力电池企业负责人也承认，虽然中国汽车协会明确表示，新的白名单与补贴不挂钩，但这也意味着中国认可了韩国制造商的技术，不可否认，这已成为韩国制造商重返中国并增加投资的助推器。他还预测，如果中国真的在加快对外开放，韩国动力电池企业在中国的计划投资速度也将相应加快，一些投资项目将提前投产。韩国新韩投资证券分析师李贤业指出，按照行业惯例，一辆新能源汽车投产大约需要20个月，其中还包括与……相关的事项……

汽车制造商和电池企业之间的供应。从这个计算来看，虽然大规模供应将在2021之后，但这一宣传将成为一个市场信号，预计将使更多的汽车企业开始与技术成熟的韩资企业谈判供应事宜。同时，李贤烨认为，尽管韩国公司在动力电池市场发展迅速，韩国各大集团都将动力电池作为支柱产业，但在动力电池公司逐渐追求大规模产能和规模效应的趋势下，它们发展不快，目前在中国市场占有很大份额，这已成为韩国动力电池公司发展的主要瓶颈，也是投资者眼中的心病。这一次，有关中国市场的积极消息对股价产生了立竿见影的影响。截至第一财经记者发稿，三星SDI在韩国证券交易所KOSPI股指上的股价为22万韩元，较前一交易日上涨0.69%；LG化学在韩国证券交易所KOSPI股票指数中的股价为38.7万韩元，与前一交易日相比上涨了0.91%。

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