随着新造车运动的时间窗口即将关闭，国内造车新势力仍在疑虑中艰难前行。早些时候，基石资本董事长张伟写道，2019年将是造车新势力关闭的一年，并直言不讳地表示，中国数百家造车新力量中没有一家值得投资。甚至，张伟表示，从阶段数据来看，造车新势力唯一统一的特征是“烧钱”，理由是蔚来、威马、途驰等造车新力量为了应对补贴退坡而涨价。在这位被选中的先生看来，张伟“一杆打翻一锅粥”的评价可能过于激进。然而，随着传统车企的突然衰落和高达50%的补贴，毫无疑问，造车新势力即将在2019年面临第一关。当政策无法再说服对新能源汽车犹豫不决的消费者时，造车新势力能否成功，将完全交给产品性能和品牌知名度。
从特斯拉开始，在传统车企“降价压迫”的掩护下，无论是跨国车企还是自主品牌，都开始了新一轮正当的集体官降。最新的13%增值税新政策于4月1日正式实施。在此之前，一些车企已经开始提前下调官方指导价。3月，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌均下调了车型价格。随后，一汽-大众、上汽大众和上汽乘用车紧随其后，而广汽传祺和吉利也通过各种官方优惠达到了同样的效果。随后上汽通用、广汽丰田和广汽本田也发布了优惠措施。这意味着，“官方下滑”已经或将继续是各大车企在2019年扩大销量的一种方式。
与此同时，这次降价几乎是从特斯拉开始的。特斯拉多次震惊市场降价。我们可以理解，关税的降低和规模带来的效益提升更多的是Model 3和Model Y的“免费广告”。近年来，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马这些长期在中国制造的豪华车公司一直在通过入门级车型开拓市场，以扩大其市场份额。后来的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等车企也尝到了国产化带来的规模甜头。尽管特斯拉最初对他们置若罔闻，但Model 3一旦扩大规模，就占据了美国豪华车销量的第一位，这让传统豪华车公司有点“焦虑”。
目前，在中国这个新能源汽车最重要的市场，Model 3已于3月正式交付，随后上海工厂将很快在年底投产价格较低的标准续航版Model 3。如果特斯拉疯狂降价，BBA等豪华车企跟着降价，只在个别车企之间竞争，那么大众、吉利等车企的降价足以影响整个汽车市场。跨国车企和自主品牌同时降价实属罕见，这既是为了顺应政策调整，也是为了应对汽车市场的寒冬，应对更为激烈的市场。在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下，“价格调整”往往是车企的一大杀手。在这场多方博弈的过程中，处于汽车底层的新势力突然“遭殃”，承受了来自整个市场的最大压力，可谓“拿的销量最少，熬的日子最苦”。
“三维打击”，造车新势力在哪里？面对补贴、传统车企降价和外敌入侵的三重夹击，各造车新势力在过渡期加紧推出保险政策，最大限度地实现政策红利。除了Tucki在2月份的价格上涨之外，hea……
蔚来和魏玛等汽车公司没有提价。Selected Jun认为，在过渡期之后不太可能提价。诚然，由于蔚来客户群的“高端定位”，从补贴到撤退的压力相对较小。
相反，Tucki和Weimar将面临更大的压力。毕竟，对于10万元的车型来说，用户群体的价格敏感度非常高，补贴在售价中的比例也相对较高。然而，如果补贴减少，车企提价，销量将不可避免地受到严重影响，市场竞争将摆在他们面前。是咬紧牙关，保持原价，尽快通过规模降低运营成本，还是财务报表通过提价保持应有的利润很重要？这个问题不仅取决于他们的产品实力，还取决于他们在财务上的实力。
在“汽车制造”行业有一些话要说。在金字塔的顶端，整个汽车无疑就是整个汽车制造业。整车代表品牌，代表消费者的认知，但一个市场绝对不可能容纳这么多“整车制造企业”。随着市场竞争的加剧，一批新势力也将在2019年迎来第一次“生死劫”。随着新造车运动的时间窗口即将关闭，国内造车新势力仍在疑虑中艰难前行。早些时候，基石资本董事长张伟写道，2019年将是造车新势力关闭的一年，并直言不讳地表示，中国数百家造车新力量中没有一家值得投资。甚至，张伟表示，从阶段数据来看，造车新势力唯一统一的特征是“烧钱”，理由是蔚来、威马、途驰等造车新力量为了应对补贴退坡而涨价。在这位被选中的先生看来，张伟“一杆打翻一锅粥”的评价可能过于激进。然而，随着传统车企的突然衰落和高达50%的补贴，毫无疑问，造车新势力即将在2019年面临第一关。当政策无法再说服对新能源汽车犹豫不决的消费者时，造车新势力能否成功，将完全交给产品性能和品牌知名度。
从特斯拉开始，在传统车企“降价压迫”的掩护下，无论是跨国车企还是自主品牌，都开始了新一轮正当的集体官降。最新的13%增值税新政策于4月1日正式实施。在此之前，一些车企已经开始提前下调官方指导价。3月，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等一系列豪华品牌均下调了车型价格。随后，一汽-大众、上汽大众和上汽乘用车紧随其后，而广汽传祺和吉利也通过各种官方优惠达到了同样的效果。随后上汽通用、广汽丰田和广汽本田也发布了优惠措施。这意味着，“官方下滑”已经或将继续是各大车企在2019年扩大销量的一种方式。
与此同时，这次降价几乎是从特斯拉开始的。特斯拉多次震惊市场降价。我们可以理解，关税的降低和规模带来的效益提升更多的是Model 3和Model Y的“免费广告”。近年来，奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马这些长期在中国制造的豪华车公司一直在通过入门级车型开拓市场，以扩大其市场份额。后来的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等车企也尝到了国产化带来的规模甜头。尽管特斯拉最初对他们置若罔闻，但Model 3一旦扩大规模，就占据了美国豪华车销量的第一位，这让传统豪华车公司有点“焦虑”。
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目前，在中国这个新能源汽车最重要的市场，Model 3已于3月正式交付，随后上海工厂将很快在年底投产价格较低的标准续航版Model 3。如果特斯拉疯狂降价，BBA等豪华车企跟着降价，只在个别车企之间竞争，那么大众、吉利等车企的降价足以影响整个汽车市场。跨国车企和自主品牌同时降价实属罕见，这既是为了顺应政策调整，也是为了应对汽车市场的寒冬，应对更为激烈的市场。在品牌和新车效应不足以改变市场的情况下，“价格调整”往往是车企的一大杀手。在这场多方博弈的过程中，处于汽车底层的新势力突然“遭殃”，承受了来自整个市场的最大压力，可谓“拿的销量最少，熬的日子最苦”。
“三维打击”，造车新势力在哪里？面对补贴、传统车企降价和外敌入侵的三重夹击，各造车新势力在过渡期加紧推出保险政策，最大限度地实现政策红利。除了途驰在2月份涨价外，蔚来、魏玛等头部车企并未涨价。Selected Jun认为，在过渡期之后不太可能提价。诚然，由于蔚来客户群的“高端定位”，从补贴到撤退的压力相对较小。
相反，Tucki和Weimar将面临更大的压力。毕竟，对于10万元的车型来说，用户群体的价格敏感度非常高，补贴在售价中的比例也相对较高。然而，如果补贴减少，车企提价，销量将不可避免地受到严重影响，市场竞争将摆在他们面前。是咬紧牙关，保持原价，尽快通过规模降低运营成本，还是财务报表通过提价保持应有的利润很重要？这个问题不仅取决于他们的产品实力，还取决于他们在财务上的实力。
在“汽车制造”行业有一些话要说。在金字塔的顶端，整个汽车无疑就是整个汽车制造业。整车代表品牌，代表消费者的认知，但一个市场绝对不可能容纳这么多“整车制造企业”。随着市场竞争的加剧，一批新势力也将在2019年迎来第一次“生死劫”。
日前，有海外媒体报道称，韩国SKInnovation宣布将在波兰建设新的锂离子电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS）生产工厂，并将以其为基础，建立一个全球性的生产基地。
1900/1/1 0:00:00三地工厂尚没有一座建成、首款量产车迟迟未上市，奇点汽车号称融到的70亿元花在了哪？这是我们走访奇点汽车安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地工厂后心中留下的最大疑问。
1900/1/1 0:00:00作为纯电动汽车最核心的零部件之一，动力电池对车辆的续航里程、整备质量、动力表现、操控性能等息息相关。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：本田汽车官网）据外媒报道，当地时间4月8日，本田汽车在一份声明中表示，该公司决定在2021年完成现有思域轿车的生产后，停止在土耳其的汽车生产。土耳其工厂目前年产能达38万辆。
1900/1/1 0:00:00在旁观者眼里，造车新势力蔚来汽车似乎还没有完全摘掉“不靠谱造车”的帽子，但这并不影响蔚来自身的发展步伐。
1900/1/1 0:00:00“还是熟悉的配方，熟悉的味道。”当丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野时，有人如此评价。成立仅一年半时间的华人运通，仅开过两次发布会，一次在去年10月，一次是今年4月2日。
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