当传统车企遇上造车新势力，“广汽蔚来”将擦出何种火花？

在旁观者看来，蔚来汽车作为造车新势力，似乎还没有完全摘掉“造车不靠谱”的帽子，但这并不影响蔚来自身的发展步伐。成立于2014年的蔚来汽车一路上经历了太多的争议，比如融资上市、量产交付、与何小鹏、股价暴跌、产品被质疑。。。蔚来对这个汽车圈的贡献太大了。尽管蔚来的业绩喜忧参半，但毫无疑问，它仍然是一家一直走在造车新势力前列的车企。大部分造车新势力今年都将重点放在交付上，蔚来汽车则另辟蹊径，开启了“合资之路”。近日，由广州汽车集团和威莱汽车共同出资成立的有限公司（以下简称广汽威莱）计划启动A轮融资。

在这里我想说的是，广汽蔚来并不是传统意义上的“合资公司”，而是被官方定义为“共创公司”。在“共创”模式的指导下，它将构建一个开放、共享、独立的平台，整合全价值链的资源，从“产业、资源、技术、用户”的多个维度进行创新，使汽车成为一个入口，打造一个新的出行生态系统。他们之间的分工是明确的。广汽负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和新能源系统支持。这是什么样的新品牌？如果只追求字面意思，大家很容易将广汽蔚来与江淮蔚来联系在一起。事实上，两者根本不同。江淮蔚来只是一种合作生产模式（OEM），简单来说就是“我出钱，你出力”。广州汽车蔚来是进一步的合作，他们将打造一个全新的电动汽车品牌。这个新品牌将涉及汽车的研发、生产、销售和售后服务。

对于广汽蔚来的产品定位，广汽蔚来董事长李斌也在公开场合表示，广汽威来将瞄准比蔚来品牌更受欢迎的市场，其未来价格可能在20万元以下。从李斌的演讲中，我们可以一窥广汽蔚来对蔚来汽车通过借用新产品降低价格门槛、扩大细分市场的作用。蔚来汽车虽然属于造车新势力，但在消费者心中，它仍然属于国产品牌。在国产汽车品牌实现跨越式发展后，为了摆脱国产汽车的“廉价感”，纷纷寻求品牌推广。吉利、长城和奇瑞相继推出高端品牌，但收效甚微。

从一开始，蔚来就用巨大的精力打造高端形象，其产品也成功进入了40-50万元的价格区间。然而，这也让蔚来陷入了困境，其形象高端，但其车型与销量脱节。这是蔚来现阶段无法接受的。2018年，蔚来全年净亏损96.4亿元，他们急需一款带量车型来扭转亏损。然而，如果价格突然被拉到10-20万元的区间，势必会影响其高端形象。打造新品牌广汽蔚来，满足了李斌“形象高端、数量高端”的理念。对于广汽来说，与蔚来的合作可以在一定程度上提高广汽的竞争力。蔚来作为造车新势力中的一员，也有一些可取之处。蔚来可以为广汽提供丰富的用户体验和互联网体验。这是广汽乃至传统造车企业所缺失的一点。可以说，广汽蔚来在一定程度上实现了互利共赢。广汽蔚来能走多远？造车新势力遍地开花，自主品牌进一步抢占市场，外国品牌在中国发起新能源攻势。中国的新能源汽车市场已经开始饱和。从这个角度来看，广汽蔚来的前景并不那么明朗。除了创建int……

广汽蔚来在纯电动汽车产品的同时，也将创新出行生活体验。近日，广汽蔚来将推出全新品牌，除汽车产品外，还将通过不断推出高品质、个性化的泛产品，继续与用户沟通，丰富用户的出行生活体验。尽管这个市场并不缺乏甚至拒绝这个新品牌，但消费者永远会喜欢好产品。蔚来确实激起了消费者的胃口。现在这个新品牌拥有与蔚来相同的服务水平和与广汽相同的质量，再加上10-20万元的亲民价格，对消费者来说真的很有吸引力。

蔚来提供智联网络、服务和品牌，而产品的整体设计和研发将由广汽主导。从这个角度来看，两者的合作确实做到了“一加一大于二”。不过，与主流造车新势力相比，广汽蔚来的首要任务是做产品。造车新势力早已进入交付阶段，一天后推出产品意味着竞争力的逐步丧失。不仅如此，广汽蔚来也遇到了补贴退坡的“拦路虎”，如何克服也是其首要考虑的问题。一个是传统汽车巨头，另一个是造车新势力的领导者。这两个人会擦出什么火花？让我们拭目以待。

在旁观者看来，蔚来汽车作为造车新势力，似乎还没有完全摘掉“造车不靠谱”的帽子，但这并不影响蔚来自身的发展步伐。成立于2014年的蔚来汽车一路上经历了太多的争议，比如融资上市、量产交付、与何小鹏、股价暴跌、产品被质疑。。。蔚来对这个汽车圈的贡献太大了。尽管蔚来的业绩喜忧参半，但毫无疑问，它仍然是一家一直走在造车新势力前列的车企。大部分造车新势力今年都将重点放在交付上，蔚来汽车则另辟蹊径，开启了“合资之路”。近日，由广州汽车集团和威莱汽车共同出资成立的有限公司（以下简称广汽威莱）计划启动A轮融资。

在这里我想说的是，广汽蔚来并不是传统意义上的“合资公司”，而是被官方定义为“共创公司”。在“共创”模式的指导下，它将构建一个开放、共享、独立的平台，整合全价值链的资源，从“产业、资源、技术、用户”的多个维度进行创新，使汽车成为一个入口，打造一个新的出行生态系统。他们之间的分工是明确的。广汽负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和新能源系统支持。这是什么样的新品牌？如果只追求字面意思，大家很容易将广汽蔚来与江淮蔚来联系在一起。事实上，两者根本不同。江淮蔚来只是一种合作生产模式（OEM），简单来说就是“我出钱，你出力”。广州汽车蔚来是进一步的合作，他们将打造一个全新的电动汽车品牌。这个新品牌将涉及汽车的研发、生产、销售和售后服务。

对于广汽蔚来的产品定位，广汽蔚来董事长李斌也在公开场合表示，广汽威来将瞄准比蔚来品牌更受欢迎的市场，其未来价格可能在20万元以下。从李斌的演讲中，我们可以一窥广汽蔚来对蔚来汽车通过借用新产品降低价格门槛、扩大细分市场的作用。蔚来汽车虽然属于造车新势力，但在消费者心中，它仍然属于国产品牌。在国产汽车品牌实现跨越式发展后，为了摆脱国产汽车的“廉价感”，纷纷寻求品牌推广。吉利、长城和奇瑞的成功……

ely推出了高端品牌，但收效甚微。

从一开始，蔚来就用巨大的精力打造高端形象，其产品也成功进入了40-50万元的价格区间。然而，这也让蔚来陷入了困境，其形象高端，但其车型与销量脱节。这是蔚来现阶段无法接受的。2018年，蔚来全年净亏损96.4亿元，他们急需一款带量车型来扭转亏损。然而，如果价格突然被拉到10-20万元的区间，势必会影响其高端形象。打造新品牌广汽蔚来，满足了李斌“形象高端、数量高端”的理念。对于广汽来说，与蔚来的合作可以在一定程度上提高广汽的竞争力。蔚来作为造车新势力中的一员，也有一些可取之处。蔚来可以为广汽提供丰富的用户体验和互联网体验。这是广汽乃至传统造车企业所缺失的一点。可以说，广汽蔚来在一定程度上实现了互利共赢。广汽蔚来能走多远？造车新势力遍地开花，自主品牌进一步抢占市场，外国品牌在中国发起新能源攻势。中国的新能源汽车市场已经开始饱和。从这个角度来看，广汽蔚来的前景并不那么明朗。除了打造智能纯电动汽车产品，广汽蔚来还将同时创新出行生活体验。近日，广汽蔚来将推出全新品牌，除汽车产品外，还将通过不断推出高品质、个性化的泛产品，继续与用户沟通，丰富用户的出行生活体验。尽管这个市场并不缺乏甚至拒绝这个新品牌，但消费者永远会喜欢好产品。蔚来确实激起了消费者的胃口。现在这个新品牌拥有与蔚来相同的服务水平和与广汽相同的质量，再加上10-20万元的亲民价格，对消费者来说真的很有吸引力。

蔚来提供智联网络、服务和品牌，而产品的整体设计和研发将由广汽主导。从这个角度来看，两者的合作确实做到了“一加一大于二”。不过，与主流造车新势力相比，广汽蔚来的首要任务是做产品。造车新势力早已进入交付阶段，一天后推出产品意味着竞争力的逐步丧失。不仅如此，广汽蔚来也遇到了补贴退坡的“拦路虎”，如何克服也是其首要考虑的问题。一个是传统汽车巨头，另一个是造车新势力的领导者。这两个人会擦出什么火花？让我们拭目以待。

标签：蔚来合创江淮大众广汽集团

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