首条1GWh固态电池生产线将诞生 “三元颠覆者”已吹响冲锋号

“这仍然是一个熟悉的配方和熟悉的味道。”当丁磊凭借华人运通的“三智”战略再次出现在公众视线中时，有人评论道。华人运通成立仅一年半，只举行过两次新闻发布会，一次在去年10月，另一次在今年4月2日。两次会议传达的信息点如下：中国快递要打造“智能汽车、智能交通、智慧城市”；供应商已同意首辆生产车将于2021 5月交付；高级管理团队非常出色，而且公司并不缺少资金。一句话：中国运通想要实现的是未来移动出行的宏伟蓝图。然而，现场除了蝙蝠车的概念车和精彩的PPT外，什么都没有。这一幕有点似曾相识吗？

当时，乐视网用PPT绘制了一幅波澜壮阔的生态蓝图，赢得了数百亿融资，吸引了大批有识之士加入，聘请了一支2000多人的资深团队，许多铁杆粉丝摇旗呐喊。华人运通的宏伟蓝图似乎比乐视还要好，各种炒作的概念同样令人费解。在乐视待了一年半的丁磊，真的如外界所说，得到了贾跃亭的“真传”吗？另请参阅“画蛋糕”！

可以毫不夸张地说，从来没有一家企业画过这样的“馅饼”——建设一个或多个智慧城市，改变未来人类的出行方式。这个“蛋糕”，无论怎么看，都与贾跃亭的汽车帝国蓝图如出一辙。更夸张的是，这是一个只有几百人的研发团队目前要做的大事。在贾跃亭的汽车帝国中，有高、中、低端电动汽车制造、分时租赁、汽车电子商务、充电桩生产、充电桩运营、互联网出行平台等多个业务板块。正是因为蛋糕摊太大，资金跟不上，最终拖累了乐视，甚至让家人、朋友和大量投资者和供应商陷入困境。

与贾跃亭的汽车帝国相比，丁磊的智慧城市无疑更高、更难。到目前为止，中国运通除了声称要实际改造盐城和浦东临港的智捷运输网络外，还没有拿出任何产品和技术。中国运通的这场大博弈仍然需要大量的资金支持。尽管丁磊声称钱还不错，但华人运通的钱从哪里来，有多少一直是个谜。贾跃亭花了15-20亿元造车，但仍然无法生产出量产车。蔚来在三年内累计亏损172.3亿，威玛和途驰也每年结转数十亿元的亏损。华人运通的注册资本只有10亿，其中除了创始股东的自有资本外，还有大型合资企业、政府专项基金和市场化的产业资本，没有更多关于战略投资者的信息。关于钱，丁磊的原话是：“我们暂时不会开放吸收私人资金的渠道。如果我没有足够的钱，我就不会这么做。我不能接受。我可能没有钱在中间，我必须到处找钱才能继续。”这个模糊的回答很有意思。《碟中谍》丁磊的终极目标是打造一座“未来之城”。这个愿景是非常宏大的，不能由初创公司来承载，而应该由政府来承担。智能交通和智慧城市高度依赖新技术，无论是捕捉高速公路汽车运动所需的云计算能力，还是准确捕捉紧急情况和车辆运动逻辑的人工智能算法，以及有针对性的解决方案和高精度的地图数据，所有这些都是不可或缺的，这对企业来说是难以承受的技术和经济成本。以异构数据和人工智能重构为例，英特尔、微软和谷歌每年都投入数千亿美元，它们各自使用数千个研发团队。刚刚成立一年多、只有几百个团队的华人运通，如何实现利用人工智能和互联网技术造车、造路、造城？实现车路协同有两个核心层——“车端”和“路侧”，缺一不可。发展的瓶颈在于“路边”——缺乏行业标准，门槛太高，参与者太少。即使车路协同的概念在中国提出了近30年，但并没有取得重大突破。只有汽车没有道路，自动驾驶停留在PPT中。即使大众、现代、广汽等车企已经实现L4级自动驾驶技术，也无济于事。

互联网公司和通信公司是探索“路边”的主要公司，其中百度、阿里和华为是三大科技巨头，各有各的长处：百度和APOLLO，前者较早启动无人车项目

，在车联网方案的成熟度或交互方式的创新方面具有明显优势；擅长讲生态故事的阿里，编织了一张集云计算、城市大脑、高精度地图和芯片于一体的庞大网络；

早在2013年就成立了“车联网”事业部的华为，凭借自身的芯片优势、ICT能力和5G技术，一直发挥着链接的作用。相比之下，中国运通的技术优势是什么？至少现在还没有。无人驾驶和车路协同涉及多个行业和领域，极其复杂。作为一家企业，尤其是初创企业，要将各个行业和领域看似不相关的企业整合到一个框架中，靠自己的努力建设智慧道路和智慧城市，几乎是不可能完成的任务。后进入者将谈论所有汽车公司都推出的“汽车端”游戏。电动汽车是一个风口，但当中国运通真正进入游戏时，这个风口很可能已经关闭。在智能汽车领域，无论是国内传统车企还是造车新势力都在朝着这个方向努力，其成绩基本可以与跨国汽车巨头相提并论。根据计划，中国运通的智能电动汽车要到两年后的2021 5月才能批量生产。现在，有两辆装有蝙蝠车的科幻车可供选择。

2021的概念是什么？今年全面取消了对新能源汽车的补贴，大量来自传统车企和新势力的新能源汽车投放市场。目前，新势力中的蔚来、魏玛、途驰、未来、零跑、新特已经交出了产品，拜腾、点卡、奇点、爱驰也在准备今年推出车型。传统车企，尤其是合资车企，由于二重积分比的压力越来越大，将在2019-2020年集中生产。据不完全统计，今年合资品牌和自主品牌各有20多辆新能源汽车上市。2020年是一个重要的时间节点。大众汽车和通用汽车将在2020年前分别推出13款和10款新能源汽车。其他跨国车企也纷纷提出新能源布局规划，希望利用新能源实现吉利、长安、北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等自主车企也在加紧攻城。在这样一个饱和的新能源市场中，华人运通基本上没有生存空间。此外，华人运通寄予厚望的轮毂电机技术也备受争议。从丁磊的介绍来看，即使中国运通的第一辆量产车不使用轮毂电机技术，轮毂电机也将成为其标志性的技术方向。

然而，轮毂电机并不是什么新鲜事。它早在100年前就出现了，但由于簧下重量的增加导致其操控性和减震效果差、防水性差和耐用性差而被车企抛弃。客观地说，轮毂电机更适合低功率的低端电动汽车，成为一款高性能电动汽车是一个巨大的挑战。此外，目前没有新能源生产资质的华人运通最终选择自建工厂或代工，目前尚无定论。作为股东之一，悦达集团旗下有一家东风悦达起亚合资公司，东风悦大起亚的工厂位于盐城。因此，有人猜测，无论是自产还是代工，具有盐城政府背景的华人运通的工厂很可能位于盐城。不可否认，华人运通的高级管理团队是华丽的，包括上汽通用的三位老合伙人丁磊、墨菲和陈伟旭，捷豹路虎、丰田、一汽、通用等跨国车企的mark stein Dun、石志杰等大咖，智能电子架构、车联网和自动驾驶专家钱莉，以及更重要的政府官员。但无论如何，只要智能汽车不落地，丁磊的梦想仍将停留在PPT上，更不用说实现智能交通和智慧城市的宏伟愿景了。政府是Jun观察丁磊注的大事件的对象吗？华人运通是另一类企业，其在汽车“新四化”中“电动化、智能化、网联化”的“三智”理念至少提前了十年，即使需要十年时间，也很难形成规模体系。随着下行压力的增大……

在经济中，以高资本投资为壁垒的汽车行业深受资本寒冬的困扰。所谓聪明的女人做饭离不开米饭。尽管造车新势力表示他们并不缺乏资金，但仍有许多新车企因为资金链危机而生死攸关。摆在他们面前的最大问题是钱从哪里来？从丁磊浮夸的PPT来看，华人运通更像是政府的游戏。在当今的特大城市中，车路协同作为一种新的智能技术解决方案，让地方政府热衷于与企业共建示范区。这对中国运通来说是一个很好的机会。丁磊两年的从政经历和一批来自政府官员的高级管理团队，为华人运通疏通政府关系奠定了基础。“这仍然是一个熟悉的配方和熟悉的味道。”当丁磊凭借华人运通的“三智”战略再次出现在公众视线中时，有人评论道。华人运通成立仅一年半，只举行过两次新闻发布会，一次在去年10月，另一次在今年4月2日。两次会议传达的信息点如下：中国快递要打造“智能汽车、智能交通、智慧城市”；供应商已同意首辆生产车将于2021 5月交付；高级管理团队非常出色，而且公司并不缺少资金。一句话：中国运通想要实现的是未来移动出行的宏伟蓝图。然而，现场除了蝙蝠车的概念车和精彩的PPT外，什么都没有。这一幕有点似曾相识吗？

当时，乐视网用PPT绘制了一幅波澜壮阔的生态蓝图，赢得了数百亿融资，吸引了大批有识之士加入，聘请了一支2000多人的资深团队，许多铁杆粉丝摇旗呐喊。华人运通的宏伟蓝图似乎比乐视还要好，各种炒作的概念同样令人费解。在乐视待了一年半的丁磊，真的如外界所说，得到了贾跃亭的“真传”吗？另请参阅“画蛋糕”！

可以毫不夸张地说，从来没有一家企业画过这样的“馅饼”——建设一个或多个智慧城市，改变未来人类的出行方式。这个“蛋糕”，无论怎么看，都与贾跃亭的汽车帝国蓝图如出一辙。更夸张的是，这是一个只有几百人的研发团队目前要做的大事。在贾跃亭的汽车帝国中，有高、中、低端电动汽车制造、分时租赁、汽车电子商务、充电桩生产、充电桩运营、互联网出行平台等多个业务板块。正是因为蛋糕摊太大，资金跟不上，最终拖累了乐视，甚至让家人、朋友和大量投资者和供应商陷入困境。

与贾跃亭的汽车帝国相比，丁磊的智慧城市无疑更高、更难。到目前为止，中国运通除了声称要实际改造盐城和浦东临港的智捷运输网络外，还没有拿出任何产品和技术。中国运通的这场大博弈仍然需要大量的资金支持。尽管丁磊声称钱还不错，但华人运通的钱从哪里来，有多少一直是个谜。贾跃亭花了15-20亿元造车，但仍然无法生产出量产车。蔚来在三年内累计亏损172.3亿，威玛和途驰也每年结转数十亿元的亏损。华人运通的注册资本只有10亿，其中除了创始股东的自有资本外，还有大型合资企业、政府专项基金和市场化的产业资本，没有更多关于战略投资者的信息。关于钱，丁磊的原话是：“我们暂时不会开放吸收私人资金的渠道。如果我没有足够的钱，我就不会这么做。我不能接受。我可能没有钱在中间，我必须到处找钱才能继续。”这个模糊的回答很有意思。《碟中谍》丁磊的终极目标是打造一座“未来之城”。这个愿景是非常宏大的，不能由初创公司来承载，而应该由政府来承担。智能交通和智慧城市高度依赖新技术，无论是捕捉高速公路汽车运动所需的云计算能力，还是准确捕捉紧急情况和车辆运动逻辑的人工智能算法，以及有针对性的解决方案和高精度的地图数据，所有这些都是不可或缺的，这对企业来说是难以承受的技术和经济成本。以异构数据和人工智能重构为例，英特尔、微软和谷歌每年都投入数千亿美元，它们各自使用数千个研发团队。刚刚成立一年多、只有几百个团队的华人运通，如何实现利用人工智能和互联网技术造车、造路、造城？实现车路协同有两个核心层——“车端”和“路侧”，缺一不可。发展的瓶颈在于“路边”——缺乏行业标准，门槛太高，参与者太少。即使车路协同的概念在中国提出了近30年，但并没有取得重大突破。只有汽车没有道路，自动驾驶停留在PPT中。即使大众、现代、广汽等车企已经实现L4级自动驾驶技术，也无济于事。

互联网公司和通信公司是探索“路边”的主要公司，其中百度、阿里和华为是三大科技巨头，各有各的长处：百度和APOLLO，前者较早启动无人车项目

，在车联网方案的成熟度或交互方式的创新方面具有明显优势；擅长讲生态故事的阿里，编织了一张集云计算、城市大脑、高精度地图和芯片于一体的庞大网络；

早在2013年就成立了“车联网”事业部的华为，凭借自身的芯片优势、ICT能力和5G技术，一直发挥着链接的作用。相比之下，中国运通的技术优势是什么？至少现在还没有。无人驾驶和车路协同涉及多个行业和领域，极其复杂。作为一家企业，尤其是初创企业，要将各个行业和领域看似不相关的企业整合到一个框架中，靠自己的努力建设智慧道路和智慧城市，几乎是不可能完成的任务。后进入者将谈论所有汽车公司都推出的“汽车端”游戏。电动汽车是一个风口，但当中国运通真正进入游戏时，这个风口很可能已经关闭。在智能汽车领域，无论是国内传统车企还是造车新势力都在朝着这个方向努力，其成绩基本可以与跨国汽车巨头相提并论。根据计划，中国运通的智能电动汽车要到两年后的2021 5月才能批量生产。现在，有两辆装有蝙蝠车的科幻车可供选择。

2021的概念是什么？今年全面取消了对新能源汽车的补贴，大量来自传统车企和新势力的新能源汽车投放市场。目前，新势力中的蔚来、魏玛、途驰、未来、零跑、新特已经交出了产品，拜腾、点卡、奇点、爱驰也在准备今年推出车型。传统车企，尤其是合资车企，由于二重积分比的压力越来越大，将在2019-2020年集中生产。据不完全统计，今年合资品牌和自主品牌各有20多辆新能源汽车上市。2020年是一个重要的时间节点。大众汽车和通用汽车将在2020年前分别推出13款和10款新能源汽车。其他跨国车企也纷纷提出新能源布局规划，希望利用新能源实现吉利、长安、北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等自主车企也在加紧攻城。在这样一个饱和的新能源市场中，华人运通基本上没有生存空间。此外，华人运通寄予厚望的轮毂电机技术也备受争议。从丁磊的介绍来看，即使中国运通的第一辆量产车不使用轮毂电机技术，轮毂电机也将成为其标志性的技术方向。

然而，轮毂电机并不是什么新鲜事。它早在100年前就出现了，但由于簧下重量的增加导致其操控性和减震效果差、防水性差和耐用性差而被车企抛弃。客观地说，轮毂电机更适合低功率的低端电动汽车，成为一款高性能电动汽车是一个巨大的挑战。此外，目前没有新能源生产资质的华人运通最终选择自建工厂或代工，目前尚无定论。作为股东之一，悦达集团旗下有一家东风悦达起亚合资公司，东风悦大起亚的工厂位于盐城。因此，有人猜测，无论是自产还是代工，具有盐城政府背景的华人运通的工厂很可能位于盐城。不可否认，华人运通的高级管理团队是华丽的，包括上汽通用的三位老合伙人丁磊、墨菲和陈伟旭，捷豹路虎、丰田、一汽、通用等跨国车企的mark stein Dun、石志杰等大咖，智能电子架构、车联网和自动驾驶专家钱莉，以及更重要的政府官员。但无论如何，只要智能汽车不落地，丁磊的梦想仍将停留在PPT上，更不用说实现智能交通和智慧城市的宏伟愿景了。政府是Jun观察丁磊注的大事件的对象吗？华人运通是另一类企业，其在汽车“新四化”中“电动化、智能化、网联化”的“三智”理念至少提前了十年，即使需要十年时间，也很难形成规模体系。随着下行压力的增大……

在经济中，以高资本投资为壁垒的汽车行业深受资本寒冬的困扰。所谓聪明的女人做饭离不开米饭。尽管造车新势力表示他们并不缺乏资金，但仍有许多新车企因为资金链危机而生死攸关。摆在他们面前的最大问题是钱从哪里来？从丁磊浮夸的PPT来看，华人运通更像是政府的游戏。在当今的特大城市中，车路协同作为一种新的智能技术解决方案，让地方政府热衷于与企业共建示范区。这对中国运通来说是一个很好的机会。丁磊两年的从政经历和一批来自政府官员的高级管理团队，为华人运通疏通政府关系奠定了基础。

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