工商联汽车商会：300公里续航里程经济合理

根据最新的补贴政策，续航里程250公里以下的纯电动汽车将不再享受国家补贴，续航里程400公里以上的汽车补贴也将降至2.5万元。当长续航里程大幅下降时，中国纯电动汽车的续航里程将迎来理性思考。日前，北汽董事长徐和谊公开表示：“未来，新能源汽车的续航里程将逐步规范。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。”为什么300公里是经济合理的呢？中华全国工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇从使用层面论证，这是一个非常合适的里程，符合当前中国新能源汽车的发展需求。超长里程并不是解决里程焦虑的根源。此前，各方大力推动纯电动汽车长续航里程的原因是里程焦虑。自纯电动汽车示范推广以来，消费者普遍存在里程焦虑，这也使得各方不断将增加纯电动汽车的续航里程作为发展目标。后来，补贴政策强烈向续航里程长的汽车倾斜，因此各家车企都开发出了续航里程远的汽车。但在李金勇看来，续航里程长并不是解决里程焦虑的根本办法，而应该提高充电的便利性。“超长续航里程并不能从根本上解决里程焦虑，但可以通过提高充电便利性来取得良好效果。”他说。李金勇认为，纯电动汽车所谓的持续驾驶焦虑是针对传统燃油车的，而燃油车之所以不存在里程焦虑，在于其加油站密度高、加油时间短，这也是其持续驾驶里程优势的根本原因。“转化到新能源汽车领域，显然可以得出这样的结论：解决充电的便利性是解决新能源汽车焦虑的根本原因。一旦解决了充电的便利，驾驶焦虑的问题就会得到解决。 “充电桩密度和充电时间等因素是影响充电便利性的主要因素。李金勇说，就像我国燃油车最初的发展一样，随着新能源汽车的快速发展，充电桩的布局速度和覆盖范围将越来越快，快速充电技术将不断发展充电时间将越来越短。再加上换电模式的创新，这些将从根本上推动新能源汽车充电便利化的进程，进而解决里程焦虑问题。提高充电便利性的前景可以预期，中国电网建设水平高，城乡覆盖范围广，这将有利于充电桩的建设。国家电网可以在不进行基础设施建设的情况下，以极低的资金、人力和时间成本完成充电桩的安装。“这样，国家电网就可以充分利用低谷中的电能，并通过这些浪费的电能获得收入，因此国家电网对充电桩的建设和布局有足够的驱动力。”李金勇强调，特别是在国家能源战略布局的大形势下，充电桩的施工布局是大势所趋。同时，目前我国新建住宅区的充电桩配套设施非常完善，而老旧小区的充电桩建设和电力扩建也可以盈利。李金勇算了一笔账：按照每个小区500个车位计算，每个充电桩每天收费10度，一年的服务费接近150万元，完全可以覆盖小区的电力改造和充电桩建设成本，从第二年开始可以实现持续盈利。“如果按照峰谷电费计算，利润会更高。”李金勇说，同样的原则也适用于商场或公司的停车位。除了正常的停车费外，为任何物业提供充电服务都是增加额外收入并继续盈利的行为。乳清……

无论是国家电网、居民小区、单位、商场等不同层面，都有条件和足够的动力加快布局充电桩。未来，新能源汽车的充电场景将越来越丰富，充电的便利性将不断提高。300公里是缓解里程焦虑的一个经济合理的数值，而补贴鼓励是许多企业推出长续航里程汽车的重要因素。在过去的补贴政策中，长续航里程可以翻倍，这也造成了双倍里程的纯电动汽车与相差一半里程的汽车价格相似甚至相等的奇怪现象。随着补贴的大幅下降甚至取消，行驶里程将直接决定车辆成本，甚至最终售价。“这个成本延伸到了消费者端，也包括了使用车辆的成本，这是消费者最关心的。”李金勇说。徐和谊还表示：“续航里程600公里的电池是续航里程300公里的两倍。如果不怠速，电池的自重会大大增加，轮胎的磨损也会加剧。此外，运营成本也会大大增加。续航里程600英里的电动汽车的电池相当于拉入g本身，在消耗100公里的同时会消耗大量的电力。未来，新能源汽车的续航里程将逐步标准化。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。“一味追求续航里程长是不科学的。根据日常实际需求，选择续航里程最合适的新能源汽车，这也将降低车辆的购买和使用成本，促进越来越多的用户选择纯电动汽车。后补贴时代200公里的竞争力大大提高。“300公里的连续行驶是一个适度而科学的里程，但在后补贴时代电动汽车的起步期，200公里左右的纯电动汽车也将极具竞争力。”李金勇认为，在后补贴时期，双积分制将成为调整新能源汽车和燃油汽车产能的重要手段。“根据相关政策，我们预计在双积分政策下生产出连续续航里程200公里的纯电动汽车，获得的积分补贴基本上可以与电池成本持平。因此，生产新能源汽车的制造商的制造成本将低于燃油车。“较低的生产成本会传导到市场，用户购买纯电动汽车的价格会更低。因此，充电桩更方便的三四线城市、县城和农村地区的用户会非常喜欢这种类型的纯电动汽车，以满足短途交通和通勤的日常需求。“尤其是在温暖的南方，在寒冷的冬天，电池不会腐烂。续航里程在150公里到200公里之间的纯电动汽车完全可以满足每个人的日常出行需求。”李金勇说，“与续航里程300公里的纯电动汽车更适合大城市相比，我们预测续航里程200公里左右的纯电动车辆将成为大多数A00和A0车型的标准，并将成为广大三四线城市、县城和农村地区最受欢迎的首选车型。“根据最新的补贴政策，续航里程250公里以下的纯电动汽车将不再享受国家补贴，续航里程400公里以上的汽车补贴也将降至2.5万元。当长续航里程大幅下降时，中国纯电动汽车的续航里程将迎来理性思考。”日前，北汽董事长徐和谊公开表示：“未来，新能源汽车的续航里程将逐步规范。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。”为什么300公里是经济合理的？中华全国工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇从使用层面论证，这是一个非常合适的里程，符合当前新能源汽车的发展需求……

中国的能源汽车。超长里程并不是解决里程焦虑的根源。此前，各方大力推动纯电动汽车长续航里程的原因是里程焦虑。自纯电动汽车示范推广以来，消费者普遍存在里程焦虑，这也使得各方不断将增加纯电动汽车的续航里程作为发展目标。后来，补贴政策强烈向续航里程长的汽车倾斜，因此各家车企都开发出了续航里程远的汽车。但在李金勇看来，续航里程长并不是解决里程焦虑的根本办法，而应该提高充电的便利性。“超长续航里程并不能从根本上解决里程焦虑，但可以通过提高充电便利性来取得良好效果。”他说。李金勇认为，纯电动汽车所谓的持续驾驶焦虑是针对传统燃油车的，而燃油车之所以不存在里程焦虑，在于其加油站密度高、加油时间短，这也是其持续驾驶里程优势的根本原因。“转化到新能源汽车领域，显然可以得出这样的结论：解决充电的便利性是解决新能源汽车焦虑的根本原因。一旦解决了充电的便利，驾驶焦虑的问题就会得到解决。 “充电桩密度和充电时间等因素是影响充电便利性的主要因素。李金勇说，就像我国燃油车最初的发展一样，随着新能源汽车的快速发展，充电桩的布局速度和覆盖范围将越来越快，快速充电技术将不断发展充电时间将越来越短。再加上换电模式的创新，这些将从根本上推动新能源汽车充电便利化的进程，进而解决里程焦虑问题。提高充电便利性的前景可以预期，中国电网建设水平高，城乡覆盖范围广，这将有利于充电桩的建设。国家电网可以在不进行基础设施建设的情况下，以极低的资金、人力和时间成本完成充电桩的安装。“这样，国家电网就可以充分利用低谷中的电能，并通过这些浪费的电能获得收入，因此国家电网对充电桩的建设和布局有足够的驱动力。”李金勇强调，特别是在国家能源战略布局的大形势下，充电桩的施工布局是大势所趋。同时，目前我国新建住宅区的充电桩配套设施非常完善，而老旧小区的充电桩建设和电力扩建也可以盈利。李金勇算了一笔账：按照每个小区500个车位计算，每个充电桩每天收费10度，一年的服务费接近150万元，完全可以覆盖小区的电力改造和充电桩建设成本，从第二年开始可以实现持续盈利。“如果按照峰谷电费计算，利润会更高。”李金勇说，同样的原则也适用于商场或公司的停车位。除了正常的停车费外，为任何物业提供充电服务都是增加额外收入并继续盈利的行为。无论是国家电网、居民小区、单位、商场等不同层面，都有条件、有充分动力加快布局充电桩。未来，新能源汽车的充电场景将越来越丰富，充电的便利性将不断提高。300公里是缓解里程焦虑的一个经济合理的数值，而补贴鼓励是许多企业推出长续航里程汽车的重要因素。在过去的补贴政策中，长续航里程可以翻倍，这也造成了双倍里程的纯电动汽车与相差一半里程的汽车价格相似甚至相等的奇怪现象。随着补贴的大幅下降甚至取消，行驶里程将直接决定车辆成本，甚至最终售价。“这一成本延伸到了消费者侧……

还包括消费者最关心的车辆使用成本。”李金勇说。徐和谊还说：“续航里程600公里的电池是续航里程300公里的电池的两倍长。在没有怠速的情况下，电池的自重将大大增加，轮胎的磨损将加剧。此外，运营成本也将大大增加。续航里程为600公里的电动汽车的电池相当于每天自己拉，在消耗100公里的同时会消耗大量电力。未来，新能源汽车的续航里程将逐步标准化。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。“一味追求续航里程长是不科学的。根据日常实际需求，选择续航里程最合适的新能源汽车，这也将降低车辆的购买和使用成本，促进越来越多的用户选择纯电动汽车。后补贴时代200公里的竞争力大大提高。“300公里的连续行驶是一个适度而科学的里程，但在后补贴时代电动汽车的起步期，200公里左右的纯电动汽车也将极具竞争力。”李金勇认为，在后补贴时期，双积分制将成为调整新能源汽车和燃油汽车产能的重要手段。“根据相关政策，我们预计在双积分政策下生产出连续续航里程200公里的纯电动汽车，获得的积分补贴基本上可以与电池成本持平。因此，生产新能源汽车的制造商的制造成本将低于燃油车。“较低的生产成本会传导到市场，用户购买纯电动汽车的价格会更低。因此，充电桩更方便的三四线城市、县城和农村地区的用户会非常喜欢这种类型的纯电动汽车，以满足短途交通和通勤的日常需求。“尤其是在温暖的南方，在寒冷的冬天，电池不会腐烂。续航里程在150公里到200公里之间的纯电动汽车完全可以满足每个人的日常出行需求。”李金勇说，“与续航里程300公里的纯电动汽车更适合大城市相比，我们预测续航里程200公里左右的纯电动车辆将成为大多数A00和A0车型的标准，并将成为广大三四线城市、县城和农村地区最受欢迎的首选车型。”

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