纯电动快速市场化挤压混动空间： 丰田开放2万项专利无偿使用

4月3日，丰田汽车公司宣布将免费开放23740项丰田积累的电机、电子控制单元（PCU）和系统控制等汽车电气化技术专利。此外，丰田将向使用其电气化系统的企业提供有偿技术支持。丰田中国表示，丰田希望以此为契机，推动全球新能源汽车的研发和市场投资，为减少二氧化碳排放和控制全球变暖做出贡献。然而，从外界来看，丰田的意图并不像看上去那么简单。有分析认为，丰田担心以中国和美国为代表的汽车行业将全面转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了抵御纯电动浪潮，依靠混合动力技术继续主导未来汽车行业的发展方向。“丰田一直想在当前汽车行业的技术变革中走在前列，希望通过开放的技术专利，让更多的人一起走上混合动力路线，从而得到更多国家的政策支持。”4月7日，中国知名新能源汽车专家王炳刚对《21世纪经济导报》记者表示。

与向公众开放的纯电动平台新能源汽车对抗是丰田汽车（新华社）的大势所趋。总体而言，特斯拉在美国非常受欢迎，中国通过一系列政策支持当地纯电动汽车企业，而在欧洲，德国三巨头也将纯电动汽车置于新能源汽车战略的最重要位置。全球纯电动浪潮让丰田、本田等日本车企感受到了压力。尽管丰田和本田在混合动力市场占据了主要市场地位，但它们的纯电动汽车发展步伐太慢。特斯拉的崛起和中国电动汽车企业的快速增长正在证实一个事实，即电动化趋势势不可挡。但在丰田看来，新能源汽车领域最大的竞争对手是大众。丰田开放混合动力技术专利，更像是全球最大汽车集团和全球第二大汽车集团在新能源战略路径上的一场战争。今年3月，大众汽车宣布将向其他制造商开放MEB模块化电动汽车生产平台。第一个合作伙伴是总部位于德国亚琛的e.GO移动旅游集团。大众汽车对纯电动汽车市场有着巨大的野心。大众汽车希望依靠成本优势和技术优势，吸引越来越多的车企利用MEB平台来确立其在电动汽车领域的地位。大众不仅希望将MEB平台打造成大众集团的电动汽车标准，也希望将其打造成整个行业的电动汽车规范。丰田也有志于在新能源汽车时代继续引导行业发展。“丰田也希望更多的汽车公司进入混合动力汽车的制造业，形成一定的混合动力汽车行业实力。开放专利只是向竞争对手示好的一种姿态。否则，丰田在混合动力技术方面的独特表现将无法享受到少数国家市场的优惠政策，很难单独发声。”4月7日，一位资深汽车媒体人士告诉《21世纪商业先驱报》记者。丰田毫不犹豫地免费开放混合动力技术，以赢得更多队友，与公众竞争。丰田表示，这些汽车电气化技术是丰田为实现高性能、小型化和低成本而开发了20多年的先进技术，是可广泛应用于混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车，纯电动汽车（EV）和燃料电池（FCV）。丰田在混合动力汽车市场有发言权。自1997年推出第一款混合动力普锐斯以来，丰田已在全球销售了近1300万辆混合动力汽车，是全球最大的混合动力汽车主机制造商，约占80%的市场份额。但20多年过去了，混合动力汽车仍然只是少数汽车公司的游戏。世界上两个最多的我……

在中国和美国等重要市场，混合动力汽车的市场份额不容乐观。在美国，特斯拉成为新能源汽车的首选，也带动了美国民众对纯电动汽车的认可；在中国，混合动力电动汽车不被视为“新能源汽车”，不能享受政府补贴和无限品牌支持。尽管丰田混合动力电动汽车的价格与燃油汽车几乎相同，但在中国仍然没有相应的市场反应。在全国乘联秘书长崔东树看来，丰田的保守主义是新能源汽车技术转向电动化趋势的原因。“技术保护导致全球混合动力技术停滞不前，另辟蹊径。丰田专利的过度保护扼杀了企业的技术进步，尤其是关闭了企业自己的发展道路。”崔东树说。为了突破丰田的专利保护，本田、现代、通用等技术先进的国际车企都有自己的突破方法。然而，尽管丰田的混合动力技术保护并没有限制车企对混合动力创新的热情，但在一定程度上影响了中国新能源汽车的技术路线。此前，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车等都研究过混合动力系统。然而，由于丰田保守的专利约束和自主创新思想，混合动力逐渐退出了自主品牌的发展序列，而中国作为全球最大的市场，具有非常高的市场影响力。“对于丰田来说，与其使用竞争对手的MEB平台，不如让其他公司使用它的技术。混合动力对油耗点仍然有帮助，它是许多车企可选的技术路径。”上述知情人士告诉记者。一些汽车公司会选择丰田技术来开发新能源汽车，直到今天。总的来说，车企在降低能耗方面的新技术战略呈现出两种战略之间的对抗。一个是大众倡导的全方位纯电动汽车，然后向其他车企开放MEB平台，形成领先优势；丰田的想法是开放混合动力专利，降低混合动力的技术门槛，突出成本和能耗优势，吸引一些技术不成熟的企业。在钟石看来，丰田并没有抵制电动化的浪潮。事实上，混合动力技术也是电动化进程中的一个重要节点。只是丰田多年前对纯电动汽车的市场前景并不乐观，在纯电动汽车研发上也没有采取激进的做法，但这并不意味着它没有做研发储备，只是优先考虑了步伐。在丰田的蓝图中，在开发燃料汽车的同时，以混合动力为过渡，最终实现氢燃料电池汽车的商业化。“混合动力是一种过渡性的解决方案。丰田的观点可能是，在纯电动或FCV成熟之前，混合动力是更好的过渡性解决方案。”4月7日，高级汽车行业分析师梅松林告诉记者。在王炳刚看来，无论是纯电动还是混合动力，未来都将是主流技术。“中国在纯电动方面做出了巨大贡献，我们将纯电动推向了规模化应用。它已经成为一个规模化行业，发展势头非常好。同时，由于这样的推广，我们的电池技术水平也在迅速提高，成本也在迅速降低；丰田的混合动力也值得肯定。原因石油仍然是世界上的主要能源，也是一种非常成熟的能源。此外，整个基础设施，如目前的加油站系统已经非常成熟，因此燃油车不会很快消亡。在这种情况下，混合动力技术可以解决燃油车的两大问题：一是碳排放问题；

另一个是节能问题。在节能减排方面，混合动力技术非常有效。”王炳刚说。从丰田的角度来看，即使混合动力技术的专利被开放，它也不会害怕“后来居上”的可能性“。如果一家汽车公司现在免费获得丰田开放的所有混合动力技术专利，很难保证一辆混合动力汽车能在短时间内与丰田的质量和性能相媲美。即使它能制造出来，也很难保证有多少消费者会放弃最成熟的丰田混合动力汽车，接受其他汽车公司的技术模仿的混合动力汽车。”关键仍然取决于丰田和车企之间的合作深度。同时，其他车企能否利用丰田的技术来增加混合动力汽车的增量，而不是在现有市场上与丰田竞争？“专利注册只是丰田混合动力技术体系的一部分，还有很多秘密的技术诀窍和长期的经验数据库。如果没有这些技术体系的支持，追逐者对丰田混合动力的专利部分进行思考是远远不够的。”钟实告诉《21世纪商业先驱报》记者。不过，也有业内人士认为，如果丰田真的从专利上向其他车企“出售并发送”混合动力技术，将有利于混合动力车型的市场普及和渗透转化。在梅松林看来，丰田开放混合动力技术将有助于降低混合动力汽车的成本，这对小型汽车公司具有吸引力。丰田在混合动力技术方面的公开专利确实为那些在研发方面不够强大但不得不面临双积分压力的中国车企提供了新的机会。事实上，在丰田宣布将免费开放专利之前，已经有国内原始设备制造商在寻找机会。今年1月，湖南科利源新能源股份有限公司以1元人民币收购了丰田THS的核心技术，吉利是科利源的主要股东之一。收购丰田THS核心技术也被外界视为吉利在为混合动力车型做准备。“如果中国只对汽车节能减排提出总体监管要求，那么中外汽车公司将根据自身积累的成熟技术来满足监管要求。现在看来，政策正在‘纠偏’，建议燃油车和新能源车elop在未来的合作，表明在2020年之后，有可能恢复到多元化技术路线之间平等竞争的状态。”钟石表示。4月3日，丰田汽车公司宣布将开放23740项汽车电气化技术专利，如电机、电子控制单元（PCU）以及丰田免费积累的系统控制。此外，丰田将向使用其电气化系统的企业提供有偿技术支持。丰田中国表示，丰田希望以此为契机，推动全球新能源汽车的研发和市场投资，为减少二氧化碳排放和控制全球变暖做出贡献。然而，从外界来看，丰田的意图并不像看上去那么简单。有分析认为，丰田担心以中国和美国为代表的汽车行业将全面转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了抵御纯电动浪潮，依靠混合动力技术继续主导未来汽车行业的发展方向。“丰田一直想在当前汽车行业的技术变革中走在前列，希望通过开放的技术专利，让更多的人一起走上混合动力路线，从而得到更多国家的政策支持。”4月7日，中国知名新能源汽车专家王炳刚对《21世纪经济导报》记者表示。

与向公众开放的纯电动平台新能源汽车对抗是丰田汽车（新华社）的大势所趋。总体而言，特斯拉在美国非常受欢迎，中国通过一系列政策支持当地纯电动汽车企业，而在欧洲，德国三巨头也将纯电动汽车置于新能源汽车战略的最重要位置。全球纯电动……

ave让丰田和本田等日本汽车公司感受到了压力。尽管丰田和本田在混合动力市场占据了主要市场地位，但它们的纯电动汽车发展步伐太慢。特斯拉的崛起和中国电动汽车企业的快速增长正在证实一个事实，即电动化趋势势不可挡。但在丰田看来，新能源汽车领域最大的竞争对手是大众。丰田开放混合动力技术专利，更像是全球最大汽车集团和全球第二大汽车集团在新能源战略路径上的一场战争。今年3月，大众汽车宣布将向其他制造商开放MEB模块化电动汽车生产平台。第一个合作伙伴是总部位于德国亚琛的e.GO移动旅游集团。大众汽车对纯电动汽车市场有着巨大的野心。大众汽车希望依靠成本优势和技术优势，吸引越来越多的车企利用MEB平台来确立其在电动汽车领域的地位。大众不仅希望将MEB平台打造成大众集团的电动汽车标准，也希望将其打造成整个行业的电动汽车规范。丰田也有志于在新能源汽车时代继续引导行业发展。“丰田也希望更多的汽车公司进入混合动力汽车的制造业，形成一定的混合动力汽车行业实力。开放专利只是向竞争对手示好的一种姿态。否则，丰田在混合动力技术方面的独特表现将无法享受到少数国家市场的优惠政策，很难单独发声。”4月7日，一位资深汽车媒体人士告诉《21世纪商业先驱报》记者。丰田毫不犹豫地免费开放混合动力技术，以赢得更多队友，与公众竞争。丰田表示，这些汽车电气化技术是丰田为实现高性能、小型化和低成本而开发了20多年的先进技术，是可广泛应用于混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车，纯电动汽车（EV）和燃料电池（FCV）。丰田在混合动力汽车市场有发言权。自1997年推出第一款混合动力普锐斯以来，丰田已在全球销售了近1300万辆混合动力汽车，是全球最大的混合动力汽车主机制造商，约占80%的市场份额。但20多年过去了，混合动力汽车仍然只是少数汽车公司的游戏。在全球最重要的两个市场，中国和美国，混合动力汽车的市场份额不容乐观。在美国，特斯拉成为新能源汽车的首选，也带动了美国民众对纯电动汽车的认可；

在中国，混合动力电动汽车不被视为“新能源汽车”，不能享受政府补贴和无限品牌支持。尽管丰田混合动力电动汽车的价格与燃油汽车几乎相同，但在中国仍然没有相应的市场反应。在全国乘联秘书长崔东树看来，丰田的保守主义是新能源汽车技术转向电动化趋势的原因。“技术保护导致全球混合动力技术停滞不前，另辟蹊径。丰田专利的过度保护扼杀了企业的技术进步，尤其是关闭了企业自己的发展道路。”崔东树说。为了突破丰田的专利保护，本田、现代、通用等技术先进的国际车企都有自己的突破方法。然而，尽管丰田的混合动力技术保护并没有限制车企对混合动力创新的热情，但在一定程度上影响了中国新能源汽车的技术路线。此前，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车等都研究过混合动力系统。然而，由于丰田保守的专利约束和自主创新思想，混合动力逐渐退出了自主品牌的发展序列，而中国作为全球最大的市场，具有非常高的市场影响力。“对于丰田来说，与其使用竞争对手的MEB平台，不如让其他公司使用它的技术。混合动力对油耗点仍然有帮助，它是许多车企可选的技术路径。”上述知情人士告诉记者。一些汽车公司会选择丰田技术来开发新能源汽车，直到今天。总的来说，车企在降低能耗方面的新技术战略呈现出两种战略之间的对抗。一个是大众倡导的全方位纯电动汽车，然后向其他车企开放MEB平台，形成领先优势；丰田的想法是开放混合动力专利，降低混合动力的技术门槛，突出成本和能耗优势，吸引一些技术不成熟的企业。在钟石看来，丰田并没有抵制电动化的浪潮。事实上，混合动力技术也是电动化进程中的一个重要节点。只是丰田多年前对纯电动汽车的市场前景并不乐观，在纯电动汽车研发上也没有采取激进的做法，但这并不意味着它没有做研发储备，只是优先考虑了步伐。在丰田的蓝图中，在开发燃料汽车的同时，以混合动力为过渡，最终实现氢燃料电池汽车的商业化。“混合动力是一种过渡性的解决方案。丰田的观点可能是，在纯电动或FCV成熟之前，混合动力是更好的过渡性解决方案。”4月7日，高级汽车行业分析师梅松林告诉记者。在王炳刚看来，无论是纯电动还是混合动力，未来都将是主流技术。“中国在纯电动方面做出了巨大贡献，我们将纯电动推向了规模化应用。它已经成为一个规模化行业，发展势头非常好。同时，由于这样的推广，我们的电池技术水平也在迅速提高，成本也在迅速降低；丰田的混合动力也值得肯定。原因石油仍然是世界上的主要能源，也是一种非常成熟的能源。此外，整个基础设施，如目前的加油站系统已经非常成熟，因此燃油车不会很快消亡。在这种情况下，混合动力技术可以解决燃油车的两大问题：一是碳排放问题；

另一个是节能问题。在节能减排方面，混合动力技术非常有效。”王炳刚说。从丰田的角度来看，即使混合动力技术的专利被开放，它也不会害怕“后来居上”的可能性“。如果一家汽车公司现在免费获得丰田开放的所有混合动力技术专利，很难保证一辆混合动力汽车能在短时间内与丰田的质量和性能相媲美。即使它能制造出来，也很难保证有多少消费者会放弃最成熟的丰田混合动力汽车，接受其他汽车公司的技术模仿的混合动力汽车。”关键仍然取决于丰田和车企之间的合作深度。同时，其他车企能否利用丰田的技术来增加混合动力汽车的增量，而不是在现有市场上与丰田竞争？“专利注册只是丰田混合动力技术体系的一部分，还有很多秘密的技术诀窍和长期的经验数据库。如果没有这些技术体系的支持，追逐者对丰田混合动力的专利部分进行思考是远远不够的。”钟实告诉《21世纪商业先驱报》记者。不过，也有业内人士认为，如果丰田真的从专利上向其他车企“出售并发送”混合动力技术，将有利于混合动力车型的市场普及和渗透转化。在梅松林看来，丰田开放混合动力技术将有助于降低混合动力汽车的成本，这对小型汽车公司具有吸引力。丰田在混合动力技术方面的公开专利确实为那些在研发方面不够强大但不得不面临双积分压力的中国车企提供了新的机会。事实上，在丰田宣布将免费开放专利之前，已经有国内原始设备制造商在寻找机会。今年1月，湖南科利源新能源股份有限公司以1元人民币收购了丰田THS的核心技术，吉利是科利源的主要股东之一。收购丰田THS核心技术也被外界视为吉利在为混合动力车型做准备。“如果中国只对汽车节能减排提出总体监管要求，那么中外汽车公司将根据自身积累的成熟技术来满足监管要求。现在看来，政策正在‘纠偏’，建议燃油车和新能源车elop在未来的合作，表明在2020年之后，有可能恢复到多元化技术路线之间平等竞争的状态。”钟石说道。

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