驱动电机：2月装机量超6万台，同比增长48.4%

4月1日，中国汽车经销商协会发布了相关行业数据。二手车方面，2019年2月，受春节假期影响，全国二手车交易量为80.73万辆，较上月下降32.6%；与去年同期相比，同比增长1.68%，二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月，全国二手车累计交易额为2005100辆，同比增长1.15%；累计成交金额1284.05亿元，同比增长5.21%。

2019年1-2月，使用寿命3-6年的二手车成交最多，占比42.55%；紧随其后的是三年内的23.56%。此外，对二手车移动的限制已逐步取消，这增加了7-10岁及以上车辆的比例。今年1月和2月，转移流通、跨城市交易的比例达到30.41%，创历史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手车交易最为活跃，转让比例超过50%。从登记车辆转移情况来看，吉林省二手车转移车辆主要流入黑龙江省和辽宁省；从北京转移过来的二手车主要流入内蒙古自治区。在成交价格方面，2019年2月，仅3万元及以下价格区间的二手车成交额同比增长，增幅为4.19%；其他价格区间的车辆交易量同比下降。

新能源二手车方面，2019年新能源汽车开局良好，1-2月全国新能源汽车销量为141958辆。其中，2019年1月批发量达到9.1万台，2月受多种因素影响回落至5万台。2019年2月，新能源二手车同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整体增速依然存在，市场潜力巨大。在交易车型方面，2019年2月，A00级车型在全国新能源二手车交易车型中占比最高，达到50.46%；

其次是A级车型，占比28.93%。各类车型占比小微车型仍占绝对主力，A级车型占比延续此前趋势。MPV和SUV的比例保持稳定。新能源二手车的主要销售车型集中在A级及以下，基本没有变化。

在成交价格方面，2019年2月，3-5万元价位区间的新能源二手车市场份额近50%，其中3万辆占比26.84%，5-8万区间的车型潜力巨大。从价格占比来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。然而，新能源二手车的价格区间有上升趋势，性价比正在提高。

从交易区域来看，华东地区是新能源二手车的主要产地。2019年2月，华东地区占全国新能源二手车交易量的一半，保持领先，而华北地区潜力巨大，西南地区同样突出，占比13.64%。

从使用寿命来看，新能源二手车交易车辆的使用寿命一般在2年以下。2月，我国新能源二手车使用寿命最大的为2年以下，占比75.2%。2-4年与4-6年的差距很小，与使用寿命超过6年的新能源二手汽车的交易占比1.27%。与传统二手车的使用寿命相比，新能源二手车的使用寿命较短，主要是因为四年以上的新能源汽车数量较低，而四年以内的新能源车是市场的主流。

关于新能源二手车的保值率，众所周知，新能源二手汽车保值率低的原因之一是新车市场的不确定性。例如，今年的补贴政策直到三月底才公布。尽管过渡期已经确定，但它仍然措手不及。短期内，许多制造商表示，他们不会自掏腰包调整价格和补偿消费者，但从长远来看，会有深度调整。不仅价格会有所调整，而且一些车型很可能会停产，就像往年一样。插电式混合动力汽车的补贴只有1万元，这是相当大的。可以说，插电式混合动力汽车已经进入了“后补贴时代”。从保值率来看，插电式混合动力远高于纯电动汽车，接近燃油车的保值率。

在具体的品牌车型上，比亚迪的品牌优势显现，许多车型的保值率领先。宝马在新能源方面也领先于竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期和成本方面都有所提升。比亚迪还提倡“电子平台”的开放共享，这应该说是巩固了行业领导者的地位。不仅是自主品牌，尚未上市的大众品牌新能源汽车也将“平台化”作为战略方向。由此可见，这是大势所趋。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车市场仍处于起步阶段，市场体系正在逐步建立。这个过程要求买卖双方对新能源二手车有正确的认识；同时，高层需要设计回收机制。目前，插电式混合动力汽车，无论是新车还是二手车，都相对顺利地进入了“后补贴时代”，这与成熟的燃油车市场越来越相似。4月1日，中国汽车经销商协会发布了相关行业数据。二手车方面，2019年2月，受春节假期影响，全国二手车交易量为80.73万辆，较上月下降32.6%；

与去年同期相比，同比增长1.68%，二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月，全国二手车累计交易额为2005100辆，同比增长1.15%；累计成交金额1284.05亿元，同比增长5.21%。

2019年1-2月，使用寿命3-6年的二手车成交最多，占比42.55%；紧随其后的是三年内的23.56%。此外，对二手车移动的限制已逐步取消，这增加了7-10岁及以上车辆的比例。今年1月和2月，转移流通、跨城市交易的比例达到30.41%，创历史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手车交易最为活跃，转让比例超过50%。从登记车辆转移情况来看，吉林省二手车转移车辆主要流入黑龙江省和辽宁省；从北京转移过来的二手车主要流入内蒙古自治区。在成交价格方面，2019年2月，仅3万元及以下价格区间的二手车成交额同比增长，增幅为4.19%；其他价格区间的车辆交易量同比下降。

新能源二手车方面，2019年新能源汽车开局良好，1-2月全国新能源汽车销量为141958辆。其中，2019年1月批发量达到9.1万台，2月受多种因素影响回落至5万台。2019年2月，新能源二手车同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整体增速依然存在，市场潜力巨大。在交易车型方面，2019年2月，A00级车型在全国新能源二手车交易车型中占比最高，达到50.46%；

其次是A级车型，占比28.93%。各类车型占比小微车型仍占绝对主力，A级车型占比延续此前趋势。MPV和SUV的比例保持稳定。新能源二手车的主要销售车型集中在A级及以下，基本没有变化。

在成交价格方面，2019年2月，3-5万元价位区间的新能源二手车市场份额近50%，其中3万辆占比26.84%，5-8万区间的车型潜力巨大。从价格占比来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。然而，新能源二手车的价格区间有上升趋势，性价比正在提高。

从交易区域来看，华东地区是新能源二手车的主要产地。2019年2月，华东地区占全国新能源二手车交易量的一半，保持领先，而华北地区潜力巨大，西南地区同样突出，占比13.64%。

从使用寿命来看，新能源二手车交易车辆的使用寿命一般在2年以下。2月，我国新能源二手车使用寿命最大的为2年以下，占比75.2%。2-4年与4-6年的差距很小，与使用寿命超过6年的新能源二手汽车的交易占比1.27%。与传统二手车的使用寿命相比，新能源二手车的使用寿命较短，主要是因为四年以上的新能源汽车数量较低，而四年以内的新能源车是市场的主流。

关于新能源二手车的保值率，众所周知，新能源二手汽车保值率低的原因之一是新车市场的不确定性。例如，今年的补贴政策直到三月底才公布。尽管过渡期已经确定，但它仍然措手不及。短期内，许多制造商表示，他们不会自掏腰包调整价格和补偿消费者，但从长远来看，会有深度调整。不仅价格会有所调整，而且一些车型很可能会停产，就像往年一样。插电式混合动力汽车的补贴只有1万元，这是相当大的。可以说，插电式混合动力汽车已经进入了“后补贴时代”。从保值率来看，插电式混合动力远高于纯电动汽车，接近燃油车的保值率。

在具体的品牌车型上，比亚迪的品牌优势显现，许多车型的保值率领先。宝马在新能源方面也领先于竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期和成本方面都有所提升。比亚迪还提倡“电子平台”的开放共享，这应该说是巩固了行业领导者的地位。不仅是自主品牌，尚未上市的大众品牌新能源汽车也将“平台化”作为战略方向。由此可见，这是大势所趋。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车市场仍处于起步阶段，市场体系正在逐步建立。这个过程要求买卖双方对新能源二手车有正确的认识；同时，高层需要设计回收机制。目前，插电式混合动力汽车，无论是新车还是二手车，都相对顺利地进入了“后补贴时代”，这与成熟的燃油车市场越来越相似。

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