吉利新能源保价政策：4月30日前享受2018年补贴

没有人知道苹果是否真的在造车，但特斯拉真的被他掏空了。4月1日，在这个被称为“愚人节”的日子里，特斯拉有点陷入困境。据外媒“Electrek”报道，特斯拉工程公司副总裁Michael Schweikuch加入了苹果的“特别项目组”。这是特斯拉在过去两年中被苹果挖走的第三位重量级高管。更疯狂的是，去年夏天外国媒体爆料了这一消息。在短短半年内，46名特斯拉员工被苹果挖走。

图为：特斯拉首席执行官埃隆·马斯克继续“劫持”特斯拉。苹果想要什么？自2015年以来，有媒体报道称，苹果公司正在秘密规划电动汽车项目的研发。此外，苹果公司在研究自动驾驶技术的同时，一直在收集有关汽车零部件和生产方法的建议。目前，该项目已披露约5000名员工。此外，苹果已经注册了包括Apple.car和Apple.auto在内的多个与汽车相关的互联网域名。尽管苹果从未真正承认“造车”，但似乎一切都很清楚。据了解，Schweikuch此次加入的“特别项目组”是苹果自动驾驶汽车研发计划“泰坦计划”的一部分。每个人都知道汽车是一个复杂的行业。有人说，会“玩”手机和电脑的人可能无法理解汽车。但事实上，苹果在汽车行业绝对是一个不可忽视的角色。事实上，多年过去了，没有人能确定苹果是否真的想造车。但自从史蒂夫·乔布斯还在那里以来，他一直有制造汽车的想法。早在2006年，乔布斯的愿望就是成立一家汽车公司，设计一辆i-car。尽管史蒂夫·乔布斯的离开让i-car成为了一个传奇，但也许库克可以为此做点什么。

图为：苹果公司首席执行官蒂姆·库克总是讳莫如深。这与特斯拉的“绝密计划”有些相似。2015年，“泰坦计划”开始为人所知，其规模前所未有，拥有5000多名研发人员。这是苹果公司的自动驾驶汽车研发计划。当时，更有传言称苹果计划在2019年推出其首款电动汽车。从名字上看，“泰坦”是希腊神话中的一个古代神族。他们曾经统治过世界。此外，泰坦还有很大的意义。也许，苹果将“默默地做大事”，因为在取得小成就之前，苹果从未公开承认泰坦项目的存在。尽管如此，这个计划一开始就被媒体报道了。2015年2月，《华尔街日报》声称，苹果公司安排了“数百名”员工秘密开发电动汽车。2016年3月，德国《法兰克福汇报》报道称，苹果汽车的开发工作由15-20名苹果员工在柏林的一个秘密实验室进行。直到2016年12月5日，根据苹果公司发给美国交通部的一封信，苹果公司的“泰坦计划”得到了再次确认。当时，摩根士丹利的报告显示，苹果在2013年至2015年期间增加了高达47亿美元的研发资金。苹果公司确实在从事电动汽车的研发，他们正在招聘和研究充电站的相关人员和公司。“如果这些钱真的花在了汽车上，那么47亿美元的研发基金肯定会创造一些东西。”与此同时，还有圈地活动。2015年，苹果公司的工程师悄悄联系了位于湾区的一个占地2100英亩的废弃海军基地，该基地距离苹果公司总部不远，有20英里长的街道，包括立交桥、隧道和高速公路。看来这是一个非常适合汽车测试的地方。两年后的2017年4月，苹果公司获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可，苹果工程师基于雷克萨斯RX450h改装的测试车开始了路试。最后，已经取得一些成就的苹果公司首次公开证实了泰坦计划的存在。在苹果2017年第二季度财报电话会议上，库克透露了泰坦计划的目标。他认为，自动驾驶是“所有人工智能项目之母”。苹果公司正从核心技术的角度关注自动驾驶系统，但这一系统的应用不仅仅是汽车。库克所说的话意味着泰坦项目已经从传闻中的造车计划转变为自动驾驶软件开发平台。早在2014年……

ok批准了该计划。当时，该团队由时任产品设计高级副总裁、福特前高管的Steve Zadsky领导。2018年，苹果拥有加州第二大自动驾驶测试车队，至少有66辆自动驾驶汽车在公共道路上进行了测试，仅次于通用汽车在加州道路上驾驶的117辆测试车。2019年，传说中的“第一辆电动汽车”还没有上市，但苹果却有些捉襟见肘。根据2019年第一财季的财报，苹果在2018年第四季度的收入为843亿美元，比去年同期下降了5%。收入大幅下降的苹果公司开始削减开支。苹果公司宣布，承担泰坦项目的自动驾驶仪研发部门将裁员190人。其中，工程师占大多数。然而，随着施威库奇日前加入苹果公司并将负责苹果汽车的动力系统的消息传出，人们似乎看到了新的希望。两位关键人物：苹果公司的造车计划尚未终止。正如库克透露的那样，苹果只专注于自动驾驶汽车系统，放弃了造车。事实上，这并不完全是真的。在这里，我想谈谈两位关键人物。让我们从去年被特斯拉挖走的高管开始。去年7月，特斯拉证实其工程高级副总裁Doug Field已离职。无论菲尔德与特斯拉分手的原因是什么，他都回到了五年前离开的苹果公司。在缺席五年后回到苹果，菲尔德没有回到Mac工程部门，而是为苹果的Titan项目汽车团队工作，因为苹果不仅将生产一个额外的自动驾驶汽车套件，而且还有更大的计划。2018年8月8日，“苹果可能很快就会推出新能源汽车。原型车现在应该已经出来了，小批量的样品将在本月底寄出。但这是保密的，内部主管看不到，”一位特斯拉中国供应商神秘地说。然后，今年2月，德国《经理人杂志》援引一位匿名消息人士的话称，“苹果汽车可能会以电动卡车的形式出现。苹果工程师设计了一辆涂有黑色和银色的原型车，这是典型的iPhone团队工业设计。”

图为：苹果电动卡车当然，这并不意味着苹果想要大规模生产汽车并提供给消费者。正如之前的报告所提到的，在泰坦项目的自动驾驶系统软件开发中，一辆自动驾驶汽车正在作为员工的班车进行测试，恰好适合这种测试目的。然而，如果没有生产汽车的计划，仍然有一些事情没有意义。这些都是通过第二个关键人物学到的。去年7月7日，前苹果公司工程师张晓朗在加利福尼亚州圣何塞国际机场通过安检时，美国联邦调查局将其逮捕。原因是张晓浪窃取了有关苹果自动驾驶的信息。美国联邦调查局在案件报告中指出，苹果公司对其汽车项目是认真的，这一点仅从项目团队的规模就可以清楚地看出。负责调查此案的联邦调查局特工在官方刑事诉讼中写道：“诉讼显示，苹果13.5万名员工中约有5000人参与了泰坦项目。”“其中约2700人被指定为该项目的“核心员工”。与2700名核心员工相比，裁员190人并不是一个“大规模”举措，因此这不会是一个坏主意。据其他媒体报道，苹果SPG拥有近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。这些人才在整车企业的经验似乎验证了苹果已经在准备制造自己的汽车。根据法律文件，泰坦项目涉及的技术包括先进的电池和车载电子设备。苹果公司甚至派出高管与一些高端汽车原始设备制造商会面，其中包括全球第四大汽车零部件供应商麦格纳·斯太尔。如果苹果不打算生产汽车，那么开发电动汽车的电池和电机等其他零部件的目的是什么？这些都不为人所知。要深入汽车生态，Carplay是天线，iPhone是造车的关键，这从来都不是一件容易的事。谈到苹果制造汽车，通用汽车前首席执行官Dan Daniel F.Akerson曾表示，苹果可能低估了汽车生产的难度。“如果你想进入汽车核心制造业，最好三思而后行……

在经营汽车制造业务之前，他们永远不会真正了解这个行业。“的确，传统汽车行业的优势在于机械技术、配套的供应链系统和装配厂资源。在新能源汽车行业，其行业优势在于电池技术和电源管理技术，这是擅长软件开发的苹果无法打破的技术壁垒。但当苹果开始使用它擅长的e软件，不知不觉地渗透到了新车生态中，这似乎是一项稳操胜券的业务。2013年，苹果公司宣布进军汽车领域，Carplay由此诞生。多年来，无论是因为支持的机型较少、缺乏第三方应用程序还是功能有限，Carplay一直给人“鸡肋”的感觉。然而，苹果一直坚持要做。如今，随着ios 12的更新和越来越多汽车品牌的支持，丑小鸭Carplay终于有了天鹅的影子，它已经成为苹果将ios应用生态带入汽车市场的最直接武器。这很容易理解。对于汽车制造商来说，它不擅长组装高性能汽车和维护系统软件升级。但有了Carplay，iPhone可以处理语音助手、导航和音乐等所有服务。如果你不能彻底制造一辆汽车，那么就用iPhone的“钥匙”打开汽车服务生态系统。根据最新报道，苹果公司正在将iPhone打造成一款安全版的汽车钥匙，它不仅可以解锁汽车，还可以将车辆召唤给用户。一个用于用户，另一个用于行业。如果这两条路都能顺利进行，苹果的“泰坦计划”将有一个光明的未来。但目前，苹果面临的最大问题是其自动驾驶技术能否引领行业。目前，这仍然是一个巨大的挑战。根据加州机动车管理局（DMV）2018年发布的加州自动驾驶道路测试数据，苹果在所有提供MPD值为1.1的数据的自动驾驶公司中排名倒数第二。换句话说，苹果的自动驾驶汽车每行驶不到2公里就需要手动接管。另一方面，排名第一的谷歌在其无人驾驶汽车行驶17731公里时只需要人工干预一次。

图为：苹果的自动驾驶传感器阵列根据外媒拍摄的测试车照片，可以看到传感器阵列安装在苹果测试车的上方，与传统的自动驾驶车相似。然而，苹果公司从未对外国媒体的一些询问做出积极回应。因此，没有一个局外人能够完全知道苹果为这些自动驾驶测试车做了什么。没有人知道苹果还隐藏着什么力量。没有人知道泰坦项目有多“庞大”，也没有人知道苹果是否真的想造车。但现在唯一清晰可见的是，对苹果来说，这还有很长的路要走。没有人知道苹果是否真的在造车，但特斯拉真的被他掏空了。4月1日，在这个被称为“愚人节”的日子里，特斯拉有点陷入困境。据外媒“Electrek”报道，特斯拉工程公司副总裁Michael Schweikuch加入了苹果的“特别项目组”。这是特斯拉在过去两年中被苹果挖走的第三位重量级高管。更疯狂的是，去年夏天外国媒体爆料了这一消息。在短短半年内，46名特斯拉员工被苹果挖走。

图为：特斯拉首席执行官埃隆·马斯克继续“劫持”特斯拉。苹果想要什么？自2015年以来，有媒体报道称，苹果公司正在秘密规划电动汽车项目的研发。此外，苹果公司在研究自动驾驶技术的同时，一直在收集有关汽车零部件和生产方法的建议。目前，该项目已披露约5000名员工。此外，苹果已经注册了包括Apple.car和Apple.auto在内的多个与汽车相关的互联网域名。尽管苹果从未真正承认“造车”，但似乎一切都很清楚。据了解，Schweikuch此次加入的“特别项目组”是苹果自动驾驶汽车研发计划“泰坦计划”的一部分。每个人都知道汽车是一个复杂的行业。有人说，会“玩”手机和电脑的人可能无法理解汽车……

但事实上，苹果在汽车行业绝对是一个不可忽视的角色。事实上，多年过去了，没有人能确定苹果是否真的想造车。但自从史蒂夫·乔布斯还在那里以来，他一直有制造汽车的想法。早在2006年，乔布斯的愿望就是成立一家汽车公司，设计一辆i-car。尽管史蒂夫·乔布斯的离开让i-car成为了一个传奇，但也许库克可以为此做点什么。

图为：苹果公司首席执行官蒂姆·库克总是讳莫如深。这与特斯拉的“绝密计划”有些相似。2015年，“泰坦计划”开始为人所知，其规模前所未有，拥有5000多名研发人员。这是苹果公司的自动驾驶汽车研发计划。当时，更有传言称苹果计划在2019年推出其首款电动汽车。从名字上看，“泰坦”是希腊神话中的一个古代神族。他们曾经统治过世界。此外，泰坦还有很大的意义。也许，苹果将“默默地做大事”，因为在取得小成就之前，苹果从未公开承认泰坦项目的存在。尽管如此，这个计划一开始就被媒体报道了。2015年2月，《华尔街日报》声称，苹果公司安排了“数百名”员工秘密开发电动汽车。2016年3月，德国《法兰克福汇报》报道称，苹果汽车的开发工作由15-20名苹果员工在柏林的一个秘密实验室进行。直到2016年12月5日，根据苹果公司发给美国交通部的一封信，苹果公司的“泰坦计划”得到了再次确认。当时，摩根士丹利的报告显示，苹果在2013年至2015年期间增加了高达47亿美元的研发资金。苹果公司确实在从事电动汽车的研发，他们正在招聘和研究充电站的相关人员和公司。“如果这些钱真的花在了汽车上，那么47亿美元的研发基金肯定会创造一些东西。”与此同时，还有圈地活动。2015年，苹果公司的工程师悄悄联系了位于湾区的一个占地2100英亩的废弃海军基地，该基地距离苹果公司总部不远，有20英里长的街道，包括立交桥、隧道和高速公路。看来这是一个非常适合汽车测试的地方。两年后的2017年4月，苹果公司获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可，苹果工程师基于雷克萨斯RX450h改装的测试车开始了路试。最后，已经取得一些成就的苹果公司首次公开证实了泰坦计划的存在。在苹果2017年第二季度财报电话会议上，库克透露了泰坦计划的目标。他认为，自动驾驶是“所有人工智能项目之母”。苹果公司正从核心技术的角度关注自动驾驶系统，但这一系统的应用不仅仅是汽车。库克所说的话意味着泰坦项目已经从传闻中的造车计划转变为自动驾驶软件开发平台。早在2014年，库克就批准了该计划。当时，该团队由时任产品设计高级副总裁、福特前高管的Steve Zadsky领导。2018年，苹果拥有加州第二大自动驾驶测试车队，至少有66辆自动驾驶汽车在公共道路上进行了测试，仅次于通用汽车在加州道路上驾驶的117辆测试车。2019年，传说中的“第一辆电动汽车”还没有上市，但苹果却有些捉襟见肘。根据2019年第一财季的财报，苹果在2018年第四季度的收入为843亿美元，比去年同期下降了5%。收入大幅下降的苹果公司开始削减开支。苹果公司宣布，承担泰坦项目的自动驾驶仪研发部门将裁员190人。其中，工程师占大多数。然而，随着施威库奇日前加入苹果公司并将负责苹果汽车的动力系统的消息传出，人们似乎看到了新的希望。两位关键人物：苹果公司的造车计划尚未终止。正如库克透露的那样，苹果只专注于自动驾驶汽车系统，放弃了造车。事实上，这并不完全是真的。在这里，我想谈谈两位关键人物。让我们从去年被特斯拉挖走的高管开始。去年7月，特斯拉证实其工程高级副总裁Doug Field已离职。无论菲尔德与特斯拉分手的原因是什么，他都回到了五年前离开的苹果公司。阔别五年重返苹果，Fi……

d没有回到Mac工程部门，而是为苹果的泰坦项目汽车团队工作，因为苹果不仅将生产一个额外的自动驾驶汽车套件，而且还有更大的计划。2018年8月8日，“苹果可能很快就会推出新能源汽车。原型车现在应该已经出来了，小批量的样品将在本月底寄出。但这是保密的，内部主管看不到，”一位特斯拉中国供应商神秘地说。然后，今年2月，德国《经理人杂志》援引一位匿名消息人士的话称，“苹果汽车可能会以电动卡车的形式出现。苹果工程师设计了一辆涂有黑色和银色的原型车，这是典型的iPhone团队工业设计。”

图为：苹果电动卡车当然，这并不意味着苹果想要大规模生产汽车并提供给消费者。正如之前的报告所提到的，在泰坦项目的自动驾驶系统软件开发中，一辆自动驾驶汽车正在作为员工的班车进行测试，恰好适合这种测试目的。然而，如果没有生产汽车的计划，仍然有一些事情没有意义。这些都是通过第二个关键人物学到的。去年7月7日，前苹果公司工程师张晓朗在加利福尼亚州圣何塞国际机场通过安检时，美国联邦调查局将其逮捕。原因是张晓浪窃取了有关苹果自动驾驶的信息。美国联邦调查局在案件报告中指出，苹果公司对其汽车项目是认真的，这一点仅从项目团队的规模就可以清楚地看出。负责调查此案的联邦调查局特工在官方刑事诉讼中写道：“诉讼显示，苹果13.5万名员工中约有5000人参与了泰坦项目。”“其中约2700人被指定为该项目的“核心员工”。与2700名核心员工相比，裁员190人并不是一个“大规模”举措，因此这不会是一个坏主意。据其他媒体报道，苹果SPG拥有近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。这些人才在整车企业的经验似乎验证了苹果已经在准备制造自己的汽车。根据法律文件，泰坦项目涉及的技术包括先进的电池和车载电子设备。苹果公司甚至派出高管与一些高端汽车原始设备制造商会面，其中包括全球第四大汽车零部件供应商麦格纳·斯太尔。如果苹果不打算生产汽车，那么开发电动汽车的电池和电机等其他零部件的目的是什么？这些都不为人所知。要深入汽车生态，Carplay是天线，iPhone是造车的关键，这从来都不是一件容易的事。谈到苹果制造汽车，通用汽车前首席执行官Dan Daniel F.Akerson曾表示，苹果可能低估了汽车生产的难度。“如果你想进入汽车的核心制造业，你最好三思而后行。我们把钢铁变成汽车，他们在经营汽车制造业务之前永远不会真正了解这个行业。”事实上，传统汽车行业的优势在于机械技术，支持供应链系统和装配厂资源。在新能源汽车行业，其产业优势在于电池技术和电源管理技术，这是擅长软件开发的苹果无法打破的技术壁垒。但当苹果开始使用它擅长的软件时，它不知不觉地渗透到了新车生态中，这似乎是一项稳操胜券的业务。2013年，苹果公司宣布进军汽车领域，Carplay由此诞生。多年来，无论是因为支持的机型较少、缺乏第三方应用程序还是功能有限，Carplay一直给人“鸡肋”的感觉。然而，苹果一直坚持要做。如今，随着ios 12的更新和越来越多汽车品牌的支持，丑小鸭Carplay终于有了天鹅的影子，它已经成为苹果将ios应用生态带入汽车市场的最直接武器。这很容易理解。对于汽车制造商来说，它不擅长组装高性能汽车和维护系统软件升级。但有了Carplay，iPhone可以处理语音助手、导航和音乐等所有服务。如果你不能彻底制造一辆汽车，那么就用iPhone的“钥匙”打开汽车服务生态系统。根据最新报道，苹果正在生产iPhone……

安全版的汽车钥匙，不仅可以解锁汽车，还可以将车辆传给用户。一个用于用户，另一个用于行业。如果这两条路都能顺利进行，苹果的“泰坦计划”将有一个光明的未来。但目前，苹果面临的最大问题是其自动驾驶技术能否引领行业。目前，这仍然是一个巨大的挑战。根据加州机动车管理局（DMV）2018年发布的加州自动驾驶道路测试数据，苹果在所有提供MPD值为1.1的数据的自动驾驶公司中排名倒数第二。换句话说，苹果的自动驾驶汽车每行驶不到2公里就需要手动接管。另一方面，排名第一的谷歌在其无人驾驶汽车行驶17731公里时只需要人工干预一次。

图为：苹果的自动驾驶传感器阵列根据外媒拍摄的测试车照片，可以看到传感器阵列安装在苹果测试车的上方，与传统的自动驾驶车相似。然而，苹果公司从未对外国媒体的一些询问做出积极回应。因此，没有一个局外人能够完全知道苹果为这些自动驾驶测试车做了什么。没有人知道苹果还隐藏着什么力量。没有人知道泰坦项目有多“庞大”，也没有人知道苹果是否真的想造车。但现在唯一清晰可见的是，对苹果来说，这还有很长的路要走。

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