传统车企的移动出行联盟

还是那辆四轮车，但随着汽车制造商的深度参与，移动出行领域的大变革已经没有出路。

本田和日野最近宣布，他们将加入软银和丰田的合资企业，在日本开发自动驾驶汽车旅行服务。这家名为莫奈的合资公司表示，根据一项协议，本田和日野将分别向合资公司投资约2.5亿日元（约合227万美元），并持有合资公司10%的股份。软银集团旗下的日本电信和丰田汽车去年成立了这家合资公司，旨在进入优步、滴滴出行和Lyft等移动出行公司主导的拼车领域。本田的参与突显了汽车制造商在开发新的运输服务方面面临的挑战。未来汽车的直销可能会受到威胁，用户将选择按次付费服务，而不是拥有汽车。这也是汽车制造商和科技公司之间日益一体化趋势的背景。目前，这些公司正在努力应对开发新服务所需的巨大投资和软件开发能力，对这些新服务的需求尚待测试。丰田汽车公司总裁丰田章男表示，加强汽车制造商与其他行业公司之间的合作将有助于提高移动服务行业的透明度。换句话说，就是要打破现有的市场垄断格局。去年，本田斥资27.5亿美元收购了通用汽车无人驾驶汽车部门Cruise 5.7%的股份。这家日本汽车制造商在开发自动驾驶汽车方面落后于许多竞争对手，也是东南亚叫车服务Grab的投资者之一。然而，软银集团及其1000亿美元的愿景基金已经是全球拼车领域的主要参与者。被投资的公司包括优步、滴滴、Grab和Ola，它们控制着该行业90%的市场份额。莫奈计划明年在日本推出按需巴士和汽车服务，最早在2023年推出基于丰田“e-palette”的无人驾驶汽车运营平台。日本并不是唯一一个挑战传统旅游服务公司的国家。本月早些时候，阿里巴巴、腾讯、苏宁、重庆长安汽车、一汽、东风等汽车制造商成立了一家价值15亿美元的移动出行服务公司，这可能会考验传统势力的市场主导地位。中国是世界上最大的在线汽车市场。根据一项数据显示，中国的在线汽车市场价值230亿美元。其中，滴滴出行获得了90%的份额。然而，从宝马、戴姆勒、吉利（曹专车）到上汽（横道出行），以及美团等一系列汽车制造商和科技公司也推出了自己的移动出行服务，以在出行市场转型中分一杯羹。在这些事件的背后，传递着一个新的信号和全球趋势，即传统汽车制造商正在进入移动出行服务行业。苏宁在一份声明中表示，新成立的网络汽车公司及其投资者来自多个领域，这将有助于形成“业务协同效应，有助于丰富公司的生态系统”。去年，宝马和戴姆勒宣布成立一家移动服务合资公司。今年，两家公司宣布将各自投资10亿欧元，开发和整合汽车共享、出租车、停车、充电和多式联运服务。最终，作为一个单一的移动服务提供商，双方将拥有一支全电动和自动驾驶车队，可以独立充电和停车，并与其他交通形式相结合。与此同时，随着Lyft、优步等移动出行服务公司相继进入IPO阶段，也显示出资本市场对未来市场空间的新思考。Lyft的首次公开募股价值超过200亿美元，吸引公众投资者的关键是展示强劲回报的潜力。目前，付费司机占出行服务平台收入的70%，无人驾驶的到来有望改变这一局面。这对平台来说意味着巨大的利润空间。然而，它何时实现似乎仍然是个未知数。根据上周五提交给美国证券交易委员会的文件，Lyft 2018年的收入为22亿美元，净亏损为9.11亿美元。相比之下，2017年，该公司的收入为11亿美元，亏损688美元。……

一百万另一家传统巨头优步（Uber）最近宣布，将斥资31亿美元收购竞争对手Careem，后者主要在中东、非洲和南亚的98个城市经营旅游服务。Careem是对优步的重要收购，优步此前已退出中国、俄罗斯联邦和东南亚的海外市场。优步预计将在下个月的首次公开募股中上市，估值高达1200亿美元。然而，该公司去年的收入为113亿美元，亏损高达33亿美元，因为它补贴乘客和司机，以提高其与竞争对手的竞争力。如果说在过去几年里有什么事情变得更清楚的话，那就是旅行服务变得越来越普遍，不仅在日常旅行中，而且出于商业目的。最近一家机构的调查数据显示，去年北美企业超过三分之二的旅行收入选择了优步和Lyft，这表明越来越多的商务旅行依赖于这些服务。问题是，在移动出行市场日益激烈的竞争中，谁将胜出？以优步和Lfyt为例。在成为市场领导者的过程中，优步犯了一系列错误。消费者数据处理不当、安全漏洞和持续的负面事件损害了公司在一些消费者心目中的形象。与优步竞争的Lyft很快利用了优步的错误，包括承诺的乘车安全、优先考虑更好的司机待遇、意识到乘车对环境的影响，当然还包括比优步更便宜的乘车服务。此外，Lyft与名人建立了一系列战略合作伙伴关系，并推出了流行音乐视频和电影娱乐服务，使其迅速成为优步的头号竞争对手。在这种情况下，暂时的赢家是消费者，他们可以从有竞争力的价格中获益，并不断转向下一个更便宜的替代品，从而吸引更多的参与者进入市场。汽车制造商的乌托邦在新一轮移动出行布局中，传统汽车制造商无疑是最激进的。所有汽车制造商都担心，随着周期性衰退和贸易战的影响，全球经济放缓可能会演变成溃败。他们最担心的是，在利润最高的市场，多年的快速增长即将结束。对于大多数公司来说，中国这个重要的利润来源正在引起高层的严重焦虑。2018年，中国汽车市场20多年来首次萎缩，销量下降2.8%，至2810万辆。自今年年初以来，很明显，汽车制造商正在削减成本，并退出亏损国家或细分市场。然后，他们将投资重新分配到可以发挥最重要作用的领域，即电气化、智能化和共享。Jim Hackett在福特汽车公司的第一份工作是想办法在不涉及汽车销售的情况下赚钱。作为当时负责智能移动业务的高管，他的第一个重大决定是成立一家旅行服务公司，以6500万美元的价格提供班车服务。三年后，哈克特成为福特的首席执行官，这家初创公司已经永久关闭。福特认为这是一个实验的结束，也是一个学习的机会。哈克特在今年1月的底特律车展上表示：“这教会了我们什么，以及行业的下一步发展方向。”去年，共享出行初创公司吸引了大量投资，全年投资超过50亿美元，比2017年增长了71%。市场押注于移动出行的乌托邦愿景，但商业模式没有创新。当这种乐观情绪与资产负债表的现实相冲突时，保守的汽车制造商往往会切断无利可图的项目。几乎所有的大型汽车制造商都为移动出行设定了雄心勃勃的战略目标，从传统的拼车服务到自动驾驶出租车服务，但他们的主要业务（制造和销售汽车）可能会阻碍这些目标的实现。要知道，戴姆勒和宝马在各自的移动出行服务遭受损失后，才开始考虑结成联盟，通过合资企业削减成本。汽车制造商正在RoboTaxi和在线汽车共享等移动出行领域投资数十亿美元，但尚不清楚他们何时能从中赚钱。他们用从传统业务中赚来的钱来支付这些巨额投资。“共同点是，没有人真正了解如何赚钱。”定制车型和自动驾驶，体验至上，更现实的策略，是为移动设计特殊的车型……

avel服务，如在线汽车服务。这对旅游服务平台和汽车制造商来说都是一个显而易见的未来。去年4月24日，滴滴出行宣布将与比亚迪、丰田和大众中国、雷诺-日产-三菱等30多家汽车制造商合作，共同开发“共享移动领域的专用新能源汽车”。滴滴官方表示，席卷整个行业的颠覆性变革意味着滴滴等出行服务平台与传统制造商之间存在明显的共同利益，他们可以共同开发和改进汽车呼叫和共享平台。长期以来，在线租车是基于现有市场上销售的车型的服务。在高端汽车市场出现之前，吸引消费者的只是补贴和比出租车更低的价格，而不是车辆本身。也就是说，未来的出行市场车型将严格按照价格水平进行定制，这显然有利于降低运营成本，为用户提供高端服务。然而，颠覆可能最终取决于自动驾驶汽车。尽管自动驾驶给车辆带来了额外的成本，但运营生命周期中的净成本降低潜力可能足以抵消增加的成本。付费使用，这是未来的大趋势。我们正接近一个可能颠覆整个汽车市场的临界点。汽车制造商将转变为共享移动服务的供应商。“无人驾驶出租车”（无人驾驶出租车服务）是这场车轮战争的终结。这是几乎所有行业参与者普遍认同的方向，也是Waymo等许多自动驾驶创业公司的目标和梦想。还是那辆四轮车，但随着汽车制造商的深度参与，移动出行领域的大变革已经没有出路。

本田和日野最近宣布，他们将加入软银和丰田的合资企业，在日本开发自动驾驶汽车旅行服务。这家名为莫奈的合资公司表示，根据一项协议，本田和日野将分别向合资公司投资约2.5亿日元（约合227万美元），并持有合资公司10%的股份。软银集团旗下的日本电信和丰田汽车去年成立了这家合资公司，旨在进入优步、滴滴出行和Lyft等移动出行公司主导的拼车领域。本田的参与突显了汽车制造商在开发新的运输服务方面面临的挑战。未来汽车的直销可能会受到威胁，用户将选择按次付费服务，而不是拥有汽车。这也是汽车制造商和科技公司之间日益一体化趋势的背景。目前，这些公司正在努力应对开发新服务所需的巨大投资和软件开发能力，对这些新服务的需求尚待测试。丰田汽车公司总裁丰田章男表示，加强汽车制造商与其他行业公司之间的合作将有助于提高移动服务行业的透明度。换句话说，就是要打破现有的市场垄断格局。去年，本田斥资27.5亿美元收购了通用汽车无人驾驶汽车部门Cruise 5.7%的股份。这家日本汽车制造商在开发自动驾驶汽车方面落后于许多竞争对手，也是东南亚叫车服务Grab的投资者之一。然而，软银集团及其1000亿美元的愿景基金已经是全球拼车领域的主要参与者。被投资的公司包括优步、滴滴、Grab和Ola，它们控制着该行业90%的市场份额。莫奈计划明年在日本推出按需巴士和汽车服务，最早在2023年推出基于丰田“e-palette”的无人驾驶汽车运营平台。日本并不是唯一一个挑战传统旅游服务公司的国家。本月早些时候，阿里巴巴、腾讯、苏宁、重庆长安汽车、一汽、东风等汽车制造商成立了一家价值15亿美元的移动出行服务公司，这可能会考验传统势力的市场主导地位。中国是世界上最大的在线汽车市场。根据一项数据显示，中国的在线汽车市场价值230亿美元。其中，滴滴出行获得了90%的份额。然而，从宝马、戴姆勒、吉利（曹专车）到上汽（横道出行），以及美团等一系列汽车制造商和科技公司也推出了他们的ow……

移动旅游服务，以在旅游市场转型中分一杯羹。在这些事件的背后，传递着一个新的信号和全球趋势，即传统汽车制造商正在进入移动出行服务行业。苏宁在一份声明中表示，新成立的网络汽车公司及其投资者来自多个领域，这将有助于形成“业务协同效应，有助于丰富公司的生态系统”。去年，宝马和戴姆勒宣布成立一家移动服务合资公司。今年，两家公司宣布将各自投资10亿欧元，开发和整合汽车共享、出租车、停车、充电和多式联运服务。最终，作为一个单一的移动服务提供商，双方将拥有一支全电动和自动驾驶车队，可以独立充电和停车，并与其他交通形式相结合。与此同时，随着Lyft、优步等移动出行服务公司相继进入IPO阶段，也显示出资本市场对未来市场空间的新思考。Lyft的首次公开募股价值超过200亿美元，吸引公众投资者的关键是展示强劲回报的潜力。目前，付费司机占出行服务平台收入的70%，无人驾驶的到来有望改变这一局面。这对平台来说意味着巨大的利润空间。然而，它何时实现似乎仍然是个未知数。根据上周五提交给美国证券交易委员会的文件，Lyft 2018年的收入为22亿美元，净亏损为9.11亿美元。相比之下，2017年，该公司的收入为11亿美元，亏损为6.883亿美元。另一家传统巨头优步（Uber）最近宣布，将斥资31亿美元收购竞争对手Careem，后者主要在中东、非洲和南亚的98个城市经营旅游服务。Careem是对优步的重要收购，优步此前已退出中国、俄罗斯联邦和东南亚的海外市场。优步预计将在下个月的首次公开募股中上市，估值高达1200亿美元。然而，该公司去年的收入为113亿美元，亏损高达33亿美元，因为它补贴乘客和司机，以提高其与竞争对手的竞争力。如果说在过去几年里有什么事情变得更清楚的话，那就是旅行服务变得越来越普遍，不仅在日常旅行中，而且出于商业目的。最近一家机构的调查数据显示，去年北美企业超过三分之二的旅行收入选择了优步和Lyft，这表明越来越多的商务旅行依赖于这些服务。问题是，在移动出行市场日益激烈的竞争中，谁将胜出？以优步和Lfyt为例。在成为市场领导者的过程中，优步犯了一系列错误。消费者数据处理不当、安全漏洞和持续的负面事件损害了公司在一些消费者心目中的形象。与优步竞争的Lyft很快利用了优步的错误，包括承诺的乘车安全、优先考虑更好的司机待遇、意识到乘车对环境的影响，当然还包括比优步更便宜的乘车服务。此外，Lyft与名人建立了一系列战略合作伙伴关系，并推出了流行音乐视频和电影娱乐服务，使其迅速成为优步的头号竞争对手。在这种情况下，暂时的赢家是消费者，他们可以从有竞争力的价格中获益，并不断转向下一个更便宜的替代品，从而吸引更多的参与者进入市场。汽车制造商的乌托邦在新一轮移动出行布局中，传统汽车制造商无疑是最激进的。所有汽车制造商都担心，随着周期性衰退和贸易战的影响，全球经济放缓可能会演变成溃败。他们最担心的是，在利润最高的市场，多年的快速增长即将结束。对于大多数公司来说，中国这个重要的利润来源正在引起高层的严重焦虑。2018年，中国汽车市场20多年来首次萎缩，销量下降2.8%，至2810万辆。自今年年初以来，很明显，汽车制造商正在削减成本，并退出亏损国家或细分市场。然后，他们将投资重新分配到可以发挥最重要作用的领域，即电气化、智能化和共享。吉姆·哈克特在福特汽车公司的第一份工作……

r公司要想办法在不涉及汽车销售的情况下赚钱。作为当时负责智能移动业务的高管，他的第一个重大决定是成立一家旅行服务公司，以6500万美元的价格提供班车服务。三年后，哈克特成为福特的首席执行官，这家初创公司已经永久关闭。福特认为这是一个实验的结束，也是一个学习的机会。哈克特在今年1月的底特律车展上表示：“这教会了我们什么，以及行业的下一步发展方向。”去年，共享出行初创公司吸引了大量投资，全年投资超过50亿美元，比2017年增长了71%。市场押注于移动出行的乌托邦愿景，但商业模式没有创新。当这种乐观情绪与资产负债表的现实相冲突时，保守的汽车制造商往往会切断无利可图的项目。几乎所有的大型汽车制造商都为移动出行设定了雄心勃勃的战略目标，从传统的拼车服务到自动驾驶出租车服务，但他们的主要业务（制造和销售汽车）可能会阻碍这些目标的实现。要知道，戴姆勒和宝马在各自的移动出行服务遭受损失后，才开始考虑结成联盟，通过合资企业削减成本。汽车制造商正在RoboTaxi和在线汽车共享等移动出行领域投资数十亿美元，但尚不清楚他们何时能从中赚钱。他们用从传统业务中赚来的钱来支付这些巨额投资。“共同点是，没有人真正了解如何赚钱。”定制车型和自动驾驶，体验至上，更现实的策略，是为在线汽车服务等移动出行服务设计特殊车型。这对旅游服务平台和汽车制造商来说都是一个显而易见的未来。去年4月24日，滴滴出行宣布将与比亚迪、丰田和大众中国、雷诺-日产-三菱等30多家汽车制造商合作，共同开发“共享移动领域的专用新能源汽车”。滴滴官方表示，席卷整个行业的颠覆性变革意味着滴滴等出行服务平台与传统制造商之间存在明显的共同利益，他们可以共同开发和改进汽车呼叫和共享平台。长期以来，在线租车是基于现有市场上销售的车型的服务。在高端汽车市场出现之前，吸引消费者的只是补贴和比出租车更低的价格，而不是车辆本身。也就是说，未来的出行市场车型将严格按照价格水平进行定制，这显然有利于降低运营成本，为用户提供高端服务。然而，颠覆可能最终取决于自动驾驶汽车。尽管自动驾驶给车辆带来了额外的成本，但运营生命周期中的净成本降低潜力可能足以抵消增加的成本。付费使用，这是未来的大趋势。我们正接近一个可能颠覆整个汽车市场的临界点。汽车制造商将转变为共享移动服务的供应商。“无人驾驶出租车”（无人驾驶出租车服务）是这场车轮战争的终结。这是几乎所有行业参与者普遍认同的方向，也是Waymo等许多自动驾驶创业公司的目标和梦想。

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