搞自动驾驶到底有多贵？一台行走的钞票粉碎机

图片来源@视觉中国穷人。对于法拉第未来来说，这可能是他们面临的最大问题。

法拉第未来、图片来源@视觉中国和恒大分手，FF的资金链基本陷入绝境。为了维持公司的基本运营，贾跃亭煞费苦心地开源节流，但仍难以扭转局面。本月14日，FF爆料称，它已将北拉斯维加斯913英亩（约369公顷）的土地挂牌出售，售价4000万美元，以弥补其运营费用。上个月，FF给数百名员工放了无薪假，并一次又一次地延长了他们的假期。就在本周（24日），FF终于走出来，找到了救命稻草——在纳斯达克上市的互联网游戏公司九城将投资6亿美元与FF成立合资公司。资金将根据合同分阶段注入。然而，在自动驾驶碎钞机的轰鸣声下，这些努力只是杯水车薪。今天，侦探就来和大家探讨一下那些自动驾驶烧钱的事情。每年燃烧10亿美元，巨头资本的未来游戏，让我们先看看现有巨头的烧钱游戏。通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise去年为母公司成功亏损7.28亿美元（72800万美元），比2017年增长了16%，目前仍处于纯研发烧钱的状态。今年，通用汽车计划在西雅图开设一家新的分公司，并招募数百名工程师参与研发。烧钱的速度只会越来越快。

图片来源@视觉中国优步的自动驾驶部门优步ATG也披露了其在优步最近的IPO过程中每月2000万美元的账单。按照这个速度，优步自2015年进入自动驾驶烧钱战场以来，可能已经在其上花费了超过9亿美元。即使是估值超过1000亿元的超级独角兽优步，也不得不以这种烧钱的速度积极与孙正义的愿景基金和丰田汽车公司进行谈判，希望获得10亿美元的资本投资。相比之下，FF这片900多英亩的土地，即使能按预期出售，也可能只是优步ATG两个月的正常支出。如果我们考虑到Waymo，这个领域的顶级玩家，资金的投资和支出将更加可怕。2015年，也就是优步进军自动驾驶的那一年，Waymo成功燃烧了11亿美元。据Waymo前员工和其他业内人士估计，Waymo现在每年在各个方面的支出超过10亿美元。你是对的，每年10亿美元。。。

图片来源@视觉中国闪闪发光的钱，烧到哪里了？为什么开发自动驾驶如此昂贵？人才、数据和硬件都是原因。毋庸置疑，人才的重要性。在美国，自动驾驶仪工程师仍然供不应求。目前，超过一半的受聘工程师拥有博士学位，其余大部分拥有硕士学位，平均工资约为23万美元，排名前10%的人才年薪超过35万美元。2017年，福特对Argo.ai的数十亿美元更能说明该行业对顶尖人才的渴望。当时，Argo.ai刚刚成立不到两个月，还没有产生任何产出。然而，首席执行官Peter Rander（前优步ATG高级工程师）和首席运营官Bryan Salesky（前Waymo硬件部门负责人）这两位创始人的技术背书，足以让福特下定决心在人才上花费数十亿美元，完成对Argo.ai的事实收购。为什么这是事实收购？这笔投资完成后，福特将成为Argo.ai的最大股东。有了这笔钱，Argo.ai计划将团队扩大到200人，并与福特自动驾驶团队整合。未来，Argo.ai将逐步成为福特的全资子公司。数据是自动驾驶公司的重要护城河之一。为了收集足够的数据来训练模型，建立自己的竞争优势，验证自己的技术安全性，并分析实际的道路场景，所有自动驾驶企业都需要……

进行大量的公共道路测试。在路试中，每辆车必须配备至少一名安全驾驶员、一名工程师和一名控制室监视器，人工成本不言而喻。考虑到高昂的保险成本，其成本变得越来越高。如今，Waymo已经完成了超过1600万公里的自动驾驶路试，投入可想而知。此外，现阶段的L4自动驾驶仪是建立在高精度地图上的。为了实现广泛可用的自动驾驶技术，制造商需要让自己的数据采集车（通常配备激光雷达以满足精度要求，下文将对此进行讨论）在自己的运营道路上高频巡航，并更新自己的高精度地图信息，以确保数据的有效性。如今，随着自动驾驶测试和运营范围的不断扩大，高精度地图的覆盖面积也将增加，维护和更新成本也将上升。硬件也是成本的重要组成部分。其中，激光雷达（LIght Detection and Ranging）是汽车中最昂贵的部分。通过激光的反射对周围物体进行基于激光的检测，可以获得精确的三维位置关系，并生成三维点云数据，这是大多数自动驾驶技术和机器人的传感核心。长期以来，只有Velodyne和Quantergy等少数制造商具备Radium的研发和制造能力，且其价格长期居高不下，成为自动驾驶汽车中最昂贵的部件。以Velodyne的64线激光器为例，其价格高达7.5万美元，与宝马7系的价格相差不远。然而，自动驾驶汽车往往需要多个激光设备协同工作，以确保准确性和实时感知，这使得自动驾驶更加昂贵。再加上计算单元、雷达、摄像头等硬件成本，一辆自动驾驶汽车的成本至少要25万美元，相当于兰博基尼顶级跑车的价格。对于如今数千甚至数万辆的自动驾驶企业车队来说，这笔支出极其可观，已经成为自动驾驶企业的沉重负担。如何处理？如果我们没有足够的钱烧得这么快怎么办？面对这笔巨额开支，持有数千亿美元现金并为Waymo奠定了坚实资本基础的Alphabet（谷歌母公司）不得不谨慎应对Waymo烧钱的长期前景。第一步当然是：融资。据报道，Waymo最近向外部资金伸出橄榄枝，并打算寻求Alphabet母公司以外的企业和机构的资本投资。除了寻求投资外，据报道，Waymo还从密歇根州战略基金获得了200万美元的拨款，该基金主要用于奖励Waymo在密歇根州的工厂创造的就业机会，最高拨款为800万美元。外部融资的举动与Alphabet母公司最近谨慎的资本收缩策略不谋而合。Alphabet首席财务官Ruth Porat自2015年上任以来，一直在努力让公司各部门精简开支，高效运营。对于那些缺乏商业前景的项目，她将毫不留情地予以削减。是的，它正在节流。2017年，在她的推动下，多足机器人领域的先驱波士顿动力公司被出售给了软银。Waymo的情况不同，但完全相同。一方面，自动驾驶市场的巨大利益不言而喻。作为该领域的先驱，Waymo为此获得了数千亿美元的估值，并将在未来几年继续攀升。然而另一方面，技术的进步似乎与预期相去甚远。在2019年的今天，Waymo的自动驾驶汽车仍然离不开安全人员的监督，Waymo设想的完全无人驾驶遥遥无期，这大大减缓了Waymo的商业化进程。Waymo原计划于去年开始大规模商业运营，并向公众开放无人驾驶出租车服务。然而，直到去年年底，Waymo才终于在凤凰城启动了其首个“商业化”无人驾驶出租车项目，并开始向用户收费。此外，很难将该项目称为“商业”项目，凤凰城只有少数测试乘客可以使用该平台。它的性质更多的是对水的考验，而不是对公众的正式操作。技术的突破性进展是不可预测的……

le，真正的大规模商业化因此难以实施，Waymo的盈利前景一再被推迟。在这种情况下，Waymo寻求外国投资以确保长期和充足的研发投资是合乎逻辑的。第二项措施：与传统汽车公司联手，自行撤资。Waymo实际上更关注基金背后的合作关系。Cruise和通用汽车是最早的例子，自动驾驶技术与车企量产平台的结合在今天越来越热门。Waymo筹资的重要目标是传统汽车公司。通过吸收车企的投资并深化与车企的合作，Waymo可以凭借其成熟的量产平台更好地扩大车队，为未来的大规模发展做好准备。事实上，早在去年10月，Waymo就曾与本田进行过磋商，讨论合作事宜，但最终因为Waymo不想与本田分享技术而结束。最终，本田转向通用汽车的Cruise平台，向其注入了高达27.5亿美元的资金，并成为其重要股东。据报道，在此次筹款活动中，Waymo的目标是以大众汽车为代表的欧洲汽车公司。大众无意独立开发自动驾驶技术，但更愿意与自动驾驶领域的相关玩家合作，结合自动驾驶制造商的技术和大众成熟的量产平台，进入汽车行业的新时代。大众汽车首席财务官Frank Witter曾在接受媒体采访时表示，“我们希望使用自动驾驶技术，并正在为此与相关制造商联系。”“Waymo就是其中之一。”甚至在去年10月，经理Magazin报道称，大众汽车首席执行官Herbert Diess，他透露，他希望花费120亿欧元（约合137亿美元）购买Waymo 10%的股份。据估计，大众汽车今年将选择合作伙伴。Waymo的筹款活动也应该具备积极加入公众的条件。现有的知名车企是如何在自动驾驶领域进行投资的？福特选择了自主研发，收购了Argo.ai，进军自动驾驶领域；丰田汽车公司在发展自己的研究机构的同时，向优步ATG注资，开展深入的技术合作；

本田加入通用Cruise阵营，共同开发一款全新的本田平台自动驾驶汽车。从这个角度来看，剩下的知名车企和仍在寻求合作伙伴的公众，自然是Waymo合作的最佳选择。第三项措施：探索销售自主研发的雷达。除了寻求投资，Waymo也在积极探索商业化的新途径。销售自主研发的镭是他们的重要探索。Waymo在2017年发布了自研激光器，在提高精度和集成度的同时，大大降低了自身的硬件成本。据估计，其成本仅为市场上同类产品价格的十分之一。自研激光的低价成功使Waymo在数万个庞大的车队中节省了巨额资金，并成为其核心竞争力之一。Waymo此次进入镭市场，预计将补偿其部分研发支出，也将在竞争中降低镭的价格，使更多机器人制造商受益。当然，Waymo并不准备在Radida应用最广泛的自动驾驶领域进行销售。毕竟，Waymo并不专注于镭，保持自动驾驶的技术优势仍然是其首要任务。

Waymo自动驾驶汽车上的激光，图片来源@视觉中国在现在的许多热点地区，自动驾驶可能是最昂贵的一种。高昂的硬件成本、天价的研发支出和长期的盈利能力使其成为只有巨头资本才能参与的未来游戏。在钞票的熊熊燃烧中，即使是背靠Alphabet的Waymo也不得不与现实妥协，寻求外部资本，拓宽商业道路，使自身发展更加可持续。面对失去乐视、苏纳克和恒大的法拉第未来，九城真的能拯救贾老板的造车梦吗？你怎么认为？欢迎留言讨论。

图片来源@视觉中国穷人。对于法拉第未来来说，这可能是他们面临的最大问题。

法拉第未来、图片来源@视觉中国和恒大分手，FF的资金链基本陷入绝境。为了维持公司的基本运营，贾跃亭煞费苦心地开源节流，但仍难以扭转局面。本月14日，FF爆料称，它已将北拉斯维加斯913英亩（约369公顷）的土地挂牌出售，售价4000万美元，以弥补其运营费用。上个月，FF给数百名员工放了无薪假，并一次又一次地延长了他们的假期。就在本周（24日），FF终于走出来，找到了救命稻草——在纳斯达克上市的互联网游戏公司九城将投资6亿美元与FF成立合资公司。资金将根据合同分阶段注入。然而，在自动驾驶碎钞机的轰鸣声下，这些努力只是杯水车薪。今天，侦探就来和大家探讨一下那些自动驾驶烧钱的事情。每年燃烧10亿美元，巨头资本的未来游戏，让我们先看看现有巨头的烧钱游戏。通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise去年为母公司成功亏损7.28亿美元（72800万美元），比2017年增长了16%，目前仍处于纯研发烧钱的状态。今年，通用汽车计划在西雅图开设一家新的分公司，并招募数百名工程师参与研发。烧钱的速度只会越来越快。

图片来源@视觉中国优步的自动驾驶部门优步ATG也披露了其在优步最近的IPO过程中每月2000万美元的账单。按照这个速度，优步自2015年进入自动驾驶烧钱战场以来，可能已经在其上花费了超过9亿美元。即使是估值超过1000亿元的超级独角兽优步，也不得不以这种烧钱的速度积极与孙正义的愿景基金和丰田汽车公司进行谈判，希望获得10亿美元的资本投资。相比之下，FF这片900多英亩的土地，即使能按预期出售，也可能只是优步ATG两个月的正常支出。如果我们……

nsider——Waymo，这个领域的顶级玩家，资金的投入和支出将更加可怕。2015年，也就是优步进军自动驾驶的那一年，Waymo成功燃烧了11亿美元。据Waymo前员工和其他业内人士估计，Waymo现在每年在各个方面的支出超过10亿美元。你是对的，每年10亿美元。。。

图片来源@视觉中国闪闪发光的钱，烧到哪里了？为什么开发自动驾驶如此昂贵？人才、数据和硬件都是原因。毋庸置疑，人才的重要性。在美国，自动驾驶仪工程师仍然供不应求。目前，超过一半的受聘工程师拥有博士学位，其余大部分拥有硕士学位，平均工资约为23万美元，排名前10%的人才年薪超过35万美元。2017年，福特对Argo.ai的数十亿美元更能说明该行业对顶尖人才的渴望。当时，Argo.ai刚刚成立不到两个月，还没有产生任何产出。然而，首席执行官Peter Rander（前优步ATG高级工程师）和首席运营官Bryan Salesky（前Waymo硬件部门负责人）这两位创始人的技术背书，足以让福特下定决心在人才上花费数十亿美元，完成对Argo.ai的事实收购。为什么这是事实收购？这笔投资完成后，福特将成为Argo.ai的最大股东。有了这笔钱，Argo.ai计划将团队扩大到200人，并与福特自动驾驶团队整合。未来，Argo.ai将逐步成为福特的全资子公司。数据是自动驾驶公司的重要护城河之一。为了收集足够的数据来训练模型，建立自己的竞争优势，验证自己的技术安全性并分析实际道路场景，所有自动驾驶企业都需要进行大量的公共道路测试。在路试中，每辆车必须配备至少一名安全驾驶员、一名工程师和一名控制室监视器，人工成本不言而喻。考虑到高昂的保险成本，其成本变得越来越高。如今，Waymo已经完成了超过1600万公里的自动驾驶路试，投入可想而知。此外，现阶段的L4自动驾驶仪是建立在高精度地图上的。为了实现广泛可用的自动驾驶技术，制造商需要让自己的数据采集车（通常配备激光雷达以满足精度要求，下文将对此进行讨论）在自己的运营道路上高频巡航，并更新自己的高精度地图信息，以确保数据的有效性。如今，随着自动驾驶测试和运营范围的不断扩大，高精度地图的覆盖面积也将增加，维护和更新成本也将上升。硬件也是成本的重要组成部分。其中，激光雷达（LIght Detection and Ranging）是汽车中最昂贵的部分。通过激光的反射对周围物体进行基于激光的检测，可以获得精确的三维位置关系，并生成三维点云数据，这是大多数自动驾驶技术和机器人的传感核心。长期以来，只有Velodyne和Quantergy等少数制造商具备Radium的研发和制造能力，且其价格长期居高不下，成为自动驾驶汽车中最昂贵的部件。以Velodyne的64线激光器为例，其价格高达7.5万美元，与宝马7系的价格相差不远。然而，自动驾驶汽车往往需要多个激光设备协同工作，以确保准确性和实时感知，这使得自动驾驶更加昂贵。再加上计算单元、雷达、摄像头等硬件成本，一辆自动驾驶汽车的成本至少要25万美元，相当于兰博基尼顶级跑车的价格。对于如今数千甚至数万辆的自动驾驶企业车队来说，这笔支出极其可观，已经成为自动驾驶企业的沉重负担。如何处理？如果我们没有足够的钱烧得这么快怎么办？面对这笔巨额开支，持有数千亿美元现金并为Waymo奠定了坚实资本基础的Alphabet（谷歌母公司）不得不谨慎应对Waymo烧钱的长期前景。第一步当然是：融资。据报道……

hat Waymo最近向外部基金伸出橄榄枝，并打算寻求Alphabet母公司以外的企业和机构的资本投资。除了寻求投资外，据报道，Waymo还从密歇根州战略基金获得了200万美元的拨款，该基金主要用于奖励Waymo在密歇根州的工厂创造的就业机会，最高拨款为800万美元。外部融资的举动与Alphabet母公司最近谨慎的资本收缩策略不谋而合。Alphabet首席财务官Ruth Porat自2015年上任以来，一直在努力让公司各部门精简开支，高效运营。对于那些缺乏商业前景的项目，她将毫不留情地予以削减。是的，它正在节流。2017年，在她的推动下，多足机器人领域的先驱波士顿动力公司被出售给了软银。Waymo的情况不同，但完全相同。一方面，自动驾驶市场的巨大利益不言而喻。作为该领域的先驱，Waymo为此获得了数千亿美元的估值，并将在未来几年继续攀升。然而另一方面，技术的进步似乎与预期相去甚远。在2019年的今天，Waymo的自动驾驶汽车仍然离不开安全人员的监督，Waymo设想的完全无人驾驶遥遥无期，这大大减缓了Waymo的商业化进程。Waymo原计划于去年开始大规模商业运营，并向公众开放无人驾驶出租车服务。然而，直到去年年底，Waymo才终于在凤凰城启动了其首个“商业化”无人驾驶出租车项目，并开始向用户收费。此外，很难将该项目称为“商业”项目，凤凰城只有少数测试乘客可以使用该平台。它的性质更多的是对水的考验，而不是对公众的正式操作。技术的突破性进展难以预料，真正的大规模商业化也因此难以实施，Waymo的盈利前景一再被推迟。在这种情况下，Waymo寻求外国投资以确保长期和充足的研发投资是合乎逻辑的。第二项措施：与传统汽车公司联手，自行撤资。Waymo实际上更关注基金背后的合作关系。Cruise和通用汽车是最早的例子，自动驾驶技术与车企量产平台的结合在今天越来越热门。Waymo筹资的重要目标是传统汽车公司。通过吸收车企的投资并深化与车企的合作，Waymo可以凭借其成熟的量产平台更好地扩大车队，为未来的大规模发展做好准备。事实上，早在去年10月，Waymo就曾与本田进行过磋商，讨论合作事宜，但最终因为Waymo不想与本田分享技术而结束。最终，本田转向通用汽车的Cruise平台，向其注入了高达27.5亿美元的资金，并成为其重要股东。据报道，在此次筹款活动中，Waymo的目标是以大众汽车为代表的欧洲汽车公司。大众无意独立开发自动驾驶技术，但更愿意与自动驾驶领域的相关玩家合作，结合自动驾驶制造商的技术和大众成熟的量产平台，进入汽车行业的新时代。大众汽车首席财务官Frank Witter曾在接受媒体采访时表示，“我们希望使用自动驾驶技术，并正在为此与相关制造商联系。”“Waymo就是其中之一。”甚至在去年10月，经理Magazin报道称，大众汽车首席执行官Herbert Diess，他透露，他希望花费120亿欧元（约合137亿美元）购买Waymo 10%的股份。据估计，大众汽车今年将选择合作伙伴。Waymo的筹款活动也应该具备积极加入公众的条件。现有的知名车企是如何在自动驾驶领域进行投资的？福特选择了自主研发，收购了Argo.ai，进军自动驾驶领域；丰田汽车公司在发展自己的研究机构的同时，向优步ATG注资，开展深入的技术合作；

本田加入通用Cruise阵营，共同开发一款全新的本田平台自动驾驶汽车。从这个角度来看，剩下的知名车企和仍在寻求合作伙伴的公众，自然是Waymo合作的最佳选择。第三项措施：探索销售自主研发的雷达。除了寻求投资，Waymo也在积极探索商业化的新途径。销售自主研发的镭是他们的重要探索。Waymo在2017年发布了自研激光器，在提高精度和集成度的同时，大大降低了自身的硬件成本。据估计，其成本仅为市场上同类产品价格的十分之一。自研激光的低价成功使Waymo在数万个庞大的车队中节省了巨额资金，并成为其核心竞争力之一。Waymo此次进入镭市场，预计将补偿其部分研发支出，也将在竞争中降低镭的价格，使更多机器人制造商受益。当然，Waymo并不准备在Radida应用最广泛的自动驾驶领域进行销售。毕竟，Waymo并不专注于镭，保持自动驾驶的技术优势仍然是其首要任务。

Waymo自动驾驶汽车上的激光，图片来源@视觉中国在现在的许多热点地区，自动驾驶可能是最昂贵的一种。高昂的硬件成本、天价的研发支出和长期的盈利能力使其成为只有巨头资本才能参与的未来游戏。在钞票的熊熊燃烧中，即使是背靠Alphabet的Waymo也不得不与现实妥协，寻求外部资本，拓宽商业道路，使自身发展更加可持续。面对失去乐视、苏纳克和恒大的法拉第未来，九城真的能拯救贾老板的造车梦吗？你怎么认为？欢迎留言讨论。

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