蔚来：成也ES6，败也ES6

蔚来最近身体不舒服。他们急需一种“强心剂”来激活整个市场。现在，这个产品可能是ES6。ES6在市场上的成败直接决定了蔚来的整体走向。在去年年底的Nio Day上，蔚来正式发布了第二款车型ES6。在陷入漩涡整整一年的ES8之后，它给了群众第二个讨论的话题。ES6和Model 3一样受到关注，Model 3正在中国逐步交付。由于首款汽车ES8和蔚来服务模式的争议，一年后诞生的ES6会发生什么，与ES8相比会有什么进展，自然是意料之中的事，以至于媒体试驾只能在三款工程车之间轮换，这一点尤其受追捧。利用这次难得的机会，车云也近距离接触了这款仍处于工程车阶段的ES6，觉得它是一款更符合电动汽车使用环境、产品思路更清晰的汽车。基准模型Y？ES8刚发布的时候，中大型SUV的造型出乎很多人的意料。诚然，这是一个中国所有新能源玩家从未接触过的开放空间，但毕竟，这个巨大的数字远不能对电动汽车的燃油车友好，更不用说作为第一款车型打开市场了。

大七座吸引了有两个孩子的家庭，但由于重量和风阻，巡航范围不断缩小，无法满足他们的旅行需求。对于城市的日常通勤来说，这个大数字也会给巡航带来不便和影响。因此，抛开蔚来换电服务、运营和营销等其他因素不谈，ES8本身的产品力还是因为定位问题而有所下降。因此，一款体积更小、电池寿命更长、在城市通勤更方便的纯电动汽车，从根本上更符合电动汽车的使用场景和需求。与ES8相比，ES6无疑更符合这一标准。蔚来ES6的车身尺寸达到了4850×1965×1758mm，轴距为2900mm，显然比ES8小了一个尺寸。但在目前的SUV市场上，它基本上是一辆大型中型SUV的尺寸。根据实际体验，膝盖和头部有足够的空间，中间平台完全平坦，空间上不会有局促的感觉。此外，从轴距来看，车内空间应该与明年上市的特斯拉Model Y差不多。

从外观上看，ES6也显得更加精致。整体风格与ES8非常相似。它仍然是标志性的前后大灯组和中间网的形状，但中间网的面积不再那么夸张，穿过正面和中间网周围的镀铬条被取消，只有镀铬的“眼影”保留在细长的日间行车灯下，它不那么复杂和金属，并且形状更加一体化。与ES8的另一大区别是侧面的腰线几乎是直的，并且在后轮眉处没有隆起。略微向下倾斜的车顶线条，给人一种Coupe跨界的感觉。

这些是ES6和ES8之间的明显区别，它们不是简单的“玩偶”设计。我不知道我是否习惯看ES8，但我有点厌倦了美学。ES6的外观让我们感觉更加简洁和一体化。此外，独特的轮眉灯从轮眉正上方移到了斜后方，两侧的前挡泥板升级为充电口。这些细节也增加了ES6的精致度。尽管ES6的定位低于ES8，但在我们看来，更小、更精细的道路数量比ES8更适合，它将更符合实际车辆的驾驶和续航等需求。但正如我们之前所说，这仍然是一辆4.85米长的中型SUV，实际上并不小。也许蔚来会推出一款更紧凑、更纯粹的通勤车型。填补空缺ES8？ES6有两个版本：基准版和性能版/starter限量版。前后160kW永磁同步电机用于……

基准版，性能版/起动机限量版中使用的前160kW永磁同步电机和后240kW感应异步电机均配备70kWh和84kWh两种电池容量，百公里加速分别需要5.6秒和4.7秒。与ES8中使用的前后双240kW异步电机相比，ES6将前桥电机更换为永磁电机。

我们没有比较这两种电机之间的具体技术差异。简单地说，永磁同步电机具有更高的效率和节能，尤其是低速时的瞬态功率更高。感应异步电动机结构简单，成本低，可以实现相对较大的功率。因此，永磁同步电机更适合在城市中频繁启停，并且由于能耗低，更有利于续航性能，这就是为什么特斯拉Model 3、秦EV和荣威Ei5等较新的电动汽车都使用永磁同步电动机的原因。我们体验的ES6配备了前160kW+后240kW的电机组合，总输出功率为400kW和725Nm。在永磁电机的帮助下，ES6的加速度比ES8更快，尤其是在刚开始踩下踏板时。尽管与燃油车相比，电动汽车的加速非常平稳，但ES6在这方面与ES8相比仍有改进，推背感自始至终与踏板的指令一致。从加速角度来看，虽然稍逊于特斯拉可以让自己晕车的“暴力模式”，但4.7秒的成绩足以应对各种场景。

永磁电机带来的另一个优势是续航水平，这也是人们对ES8批评最多的一点。然而，我们这次没有机会测试电池寿命，而软硬件有待进一步优化的量产车可能会稍微改善电池管理。目前，我们可以看到的车辆的电池容量为70千瓦时，该版本也提前交付。84kWh版本要到第三季度才能交付。3月初，蔚来将基准版的续航水平从最初的410公里/480公里提高了10公里，达到420公里/490公里，与ES8的355公里相比，除了永磁同步电机尺寸更小、重量更轻之外，还有很大的提升。

除了基准版外，ES6标配空气悬架，可根据驾驶模式在15-17cm之间进行调节，在舒适模式下也可在110公里/小时和60公里/小时的速度下主动升降。我们在未铺砌的道路上没有太多经验。在正常的城市道路上行驶后，整个底盘仍然设置在舒适的风格中，具有处理精细颠簸道路的优势。然而，更柔和的悬架设置在保持车身姿态方面有一定的不足，在急转弯和再次制动时会有一些倾斜和点头。然而，座椅的包装和舒适性要好得多。即使车身抖动到一定程度，人们坐在车里也会更稳定。当然，上下车时会有点不方便。此外，与ES8相比，转向感觉似乎有了一定的改善，转弯和转弯时指向性清晰，转向强度在不同的驾驶模式下也有不同的反馈。

总的来说，加速、转向和续航能力都有了相应的提高，目前仍在调整中。总的来说，空气悬架和ES8之间没有明显的变化。在日常城市驾驶中，ES6在一定程度上改善了ES8在驾驶水平上的不足，无论是驾驶还是乘坐都非常舒适，更适合目前电动汽车主要用于城市通勤的需求。升级点？该车最明显的变化主要集中在中控面板和方向盘的形状上。中央控制面板已从ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸……

es，但整体尺寸没有太大变化，增加的面积主要来自于屏幕边框的急剧缩小。就像iPad升级一样，不仅观看面积变大了，而且看起来更具科技感。当你习惯了ES6的屏幕时，你就看不到ES8的屏幕了。同样重要的是，屏幕的疏油层做得很好，屏幕表面非常光滑，指纹不再那么容易留下。

由于它仍处于工程车的状态，ES8上的信息娱乐系统目前仍在屏幕上使用。我们需要在未来体验ES6改进的车辆系统和更新的交互逻辑。预计搭载的升级版Nomi没有激活，这辆车里的Nomi只能在你上车时转身向你问好。

方向盘采用三位平底运动型，与现在大多数汽车使用的车型更接近，也更容易被新用户接受。而且，左右多功能按钮的形状都改为凹形，在形状和实用性上都更强。ES8上原有的按钮略显粗糙，凸起的设计也更容易在打方向时误触。

0

1

除了明显的硬件变化外，整个内饰使用的材料更加精致，皮革、缝线和按钮阻尼的质量控制都很好，不输主流奢侈品牌产品。Nappa皮革、超细纤维超细纤维天花板和带护腿垫的女王副驾驶也是可选的。此外，中控面板的表面材料由原来的钢琴漆改为类似金属拉丝的材料，也解决了指纹残留的问题；

手机的无线充电板被多线圈取代，功率从5W提高到10W。

2

因此，可以看出，蔚来在ES6的整个内饰上花了很大的力气来营造豪华氛围，整个内饰感觉更加豪华亲切，更接近普通豪华品牌的燃油车。无论内饰未来的发展方向是什么，至少目前可以大大增加内饰的“亲和力”，让人坐在车里，减少对电动车冰冷塑料质感的印象，更符合蔚来主导的高端路线。

3

小结如果说蔚来ES8是一款备受争议的试水产品，那么根据以往的经验，ES6是一款在洗清了头脑后又回到了电动汽车最初的产品。更合适的尺寸、更高的性能、更大的续航能力、更豪华的氛围以及更智能的Nomi和Nio Pilot，所有这些都给了ES6一些资金来改善ES8的缺点，更不用说提前两个月开始的试驾体验了，工程师们在6月开始大规模交付之前还有时间对车辆进行调试。无论你如何看待ES6的市场前景，对产品本身的压力都比ES8小得多。但问题是，在现金流日益紧张的情况下，蔚来急需确保ES6的顺利量产交付。蔚来最近身体不舒服。他们急需一种“强心剂”来激活整个市场。现在，这个产品可能是ES6。ES6在市场上的成败直接决定了蔚来的整体走向。在去年年底的Nio Day上，蔚来正式发布了第二款车型ES6。在陷入漩涡整整一年的ES8之后，它给了群众第二个讨论的话题。ES6和Model 3一样受到关注，Model 3正在中国逐步交付。由于首款汽车ES8和蔚来服务模式的争议，一年后诞生的ES6会发生什么，与ES8相比会有什么进展，自然是意料之中的事，以至于媒体试驾只能在三款工程车之间轮换，这一点尤其受追捧。利用这次难得的机会，车云也近距离接触了这款仍处于工程车阶段的ES6，觉得它是一款更符合电动汽车使用环境、产品思路更清晰的汽车。基准模型Y？ES8刚发布的时候，中大型SUV的造型出乎很多人的意料。诚然，这是一个中国所有新能源玩家从未接触过的开放空间，但毕竟，这个巨大的数字远不能对电动汽车的燃油车友好，更不用说作为第一款车型打开市场了。

大七座吸引了有两个孩子的家庭，但由于重量和风阻，巡航范围不断缩小，无法满足他们的旅行需求。对于城市的日常通勤来说，这个大数字也会给巡航带来不便和影响。因此，抛开蔚来换电服务、运营和营销等其他因素不谈，ES8本身的产品力还是因为定位问题而有所下降。因此，一款体积更小、电池寿命更长、在城市通勤更方便的纯电动汽车，从根本上更符合电动汽车的使用场景和需求。与ES8相比，ES6无疑更符合这一标准。蔚来ES6的车身尺寸达到了4850×1965×1758mm，轴距为2900mm，显然比ES8小了一个尺寸。但在目前的SUV市场上，它基本上是一辆大型中型SUV的尺寸。根据实际体验，膝盖和头部有足够的空间，中间平台完全平坦，空间上不会有局促的感觉。此外，从轴距来看，车内空间应该与明年上市的特斯拉Model Y差不多。

从外观上看，ES6也显得更加精致。整体风格与ES8非常相似。它仍然是标志性的前后大灯组和中网的形状，但中网的面积没有……

er如此夸张，取消了穿过正面和中间网周围的镀铬条，只有镀铬的“眼影”保留在细长的日间行车灯下，不那么复杂和金属，形状更加完整。与ES8的另一大区别是侧面的腰线几乎是直的，并且在后轮眉处没有隆起。略微向下倾斜的车顶线条，给人一种Coupe跨界的感觉。

这些是ES6和ES8之间的明显区别，它们不是简单的“玩偶”设计。我不知道我是否习惯看ES8，但我有点厌倦了美学。ES6的外观让我们感觉更加简洁和一体化。此外，独特的轮眉灯从轮眉正上方移到了斜后方，两侧的前挡泥板升级为充电口。这些细节也增加了ES6的精致度。尽管ES6的定位低于ES8，但在我们看来，更小、更精细的道路数量比ES8更适合，它将更符合实际车辆的驾驶和续航等需求。但正如我们之前所说，这仍然是一辆4.85米长的中型SUV，实际上并不小。也许蔚来会推出一款更紧凑、更纯粹的通勤车型。填补空缺ES8？ES6有两个版本：基准版和性能版/starter限量版。基准版中使用的前后160kW永磁同步电机，以及性能版/启动器限量版中所使用的前160kW永磁体同步电机和后240kW感应异步电机均配备70kWh和84kWh两种电池容量，百公里加速分别需要5.6秒和4.7秒。与ES8中使用的前后双240kW异步电机相比，ES6将前桥电机更换为永磁电机。

我们没有比较这两种电机之间的具体技术差异。简单地说，永磁同步电机具有更高的效率和节能，尤其是低速时的瞬态功率更高。感应异步电动机结构简单，成本低，可以实现相对较大的功率。因此，永磁同步电机更适合在城市中频繁启停，并且由于能耗低，更有利于续航性能，这就是为什么特斯拉Model 3、秦EV和荣威Ei5等较新的电动汽车都使用永磁同步电动机的原因。我们体验的ES6配备了前160kW+后240kW的电机组合，总输出功率为400kW和725Nm。在永磁电机的帮助下，ES6的加速度比ES8更快，尤其是在刚开始踩下踏板时。尽管与燃油车相比，电动汽车的加速非常平稳，但ES6在这方面与ES8相比仍有改进，推背感自始至终与踏板的指令一致。从加速角度来看，虽然稍逊于特斯拉可以让自己晕车的“暴力模式”，但4.7秒的成绩足以应对各种场景。

永磁电机带来的另一个优势是续航水平，这也是人们对ES8批评最多的一点。然而，我们这次没有机会测试电池寿命，而软硬件有待进一步优化的量产车可能会稍微改善电池管理。目前，我们可以看到的车辆的电池容量为70千瓦时，该版本也提前交付。84kWh版本要到第三季度才能交付。3月初，蔚来将基准版的续航水平从最初的410公里/480公里提高了10公里，达到420公里/490公里，与ES8的355公里相比，除了永磁同步电机尺寸更小、重量更轻之外，还有很大的提升。

除了基准版外，ES6还标配了空气悬架，可根据驾驶模式在15-17cm之间进行调节，并且可以……

也可以在舒适模式下以110km/h和60km/h的速度主动降低和升高。我们在未铺砌的道路上没有太多经验。在正常的城市道路上行驶后，整个底盘仍然设置在舒适的风格中，具有处理精细颠簸道路的优势。然而，更柔和的悬架设置在保持车身姿态方面有一定的不足，在急转弯和再次制动时会有一些倾斜和点头。然而，座椅的包装和舒适性要好得多。即使车身抖动到一定程度，人们坐在车里也会更稳定。当然，上下车时会有点不方便。此外，与ES8相比，转向感觉似乎有了一定的改善，转弯和转弯时指向性清晰，转向强度在不同的驾驶模式下也有不同的反馈。

总的来说，加速、转向和续航能力都有了相应的提高，目前仍在调整中。总的来说，空气悬架和ES8之间没有明显的变化。在日常城市驾驶中，ES6在一定程度上改善了ES8在驾驶水平上的不足，无论是驾驶还是乘坐都非常舒适，更适合目前电动汽车主要用于城市通勤的需求。升级点？该车最明显的变化主要集中在中控面板和方向盘的形状上。中控面板从ES8上的10.4英寸增加到了11.3英寸，但整体尺寸变化不大，增加的面积主要来自于屏幕边框的急剧缩小。就像iPad升级一样，不仅观看面积变大了，而且看起来更具科技感。当你习惯了ES6的屏幕时，你就看不到ES8的屏幕了。同样重要的是，屏幕的疏油层做得很好，屏幕表面非常光滑，指纹不再那么容易留下。

由于它仍处于工程车的状态，ES8上的信息娱乐系统目前仍在屏幕上使用。我们需要在未来体验ES6改进的车辆系统和更新的交互逻辑。预计搭载的升级版Nomi没有激活，这辆车里的Nomi只能在你上车时转身向你问好。

方向盘采用三位平底运动型，与现在大多数汽车使用的车型更接近，也更容易被新用户接受。而且，左右多功能按钮的形状都改为凹形，在形状和实用性上都更强。ES8上原有的按钮略显粗糙，凸起的设计也更容易在打方向时误触。

0

1

除了明显的硬件变化外，整个内饰使用的材料更加精致，皮革、缝线和按钮阻尼的质量控制都很好，不输主流奢侈品牌产品。Nappa皮革、超细纤维超细纤维天花板和带护腿垫的女王副驾驶也是可选的。此外，中控面板的表面材料由原来的钢琴漆改为类似金属拉丝的材料，也解决了指纹残留的问题；

手机的无线充电板被多线圈取代，功率从5W提高到10W。

2

因此，可以看出，蔚来在ES6的整个内饰上花了很大的力气来营造豪华氛围，整个内饰感觉更加豪华亲切，更接近普通豪华品牌的燃油车。无论内饰未来的发展方向是什么，至少目前可以大大增加内饰的“亲和力”，让人坐在车里，减少对电动车冰冷塑料质感的印象，更符合蔚来主导的高端路线。

3

小结如果说蔚来ES8是一款备受争议的试水产品，那么根据以往的经验，ES6是一款在洗清了头脑后又回到了电动汽车最初的产品。更合适的尺寸、更高的性能、更大的续航能力、更豪华的氛围以及更智能的Nomi和Nio Pilot，所有这些都给了ES6一些资金来改善ES8的缺点，更不用说提前两个月开始的试驾体验了，工程师们在6月开始大规模交付之前还有时间对车辆进行调试。无论你如何看待ES6的市场前景，对产品本身的压力都比ES8小得多。但问题是，在现金流日益紧张的情况下，蔚来急需确保ES6的顺利量产交付。

标签：蔚来特斯拉Model 3Model Y荣威

汽车资讯热门资讯