3月27日车市谈新闻。财政部网站26日刊登《财政部工业和信息化部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，披露了2019年新能源汽车补贴政策。通知指出，本次补贴最高降幅为60%，通知自2019年3月26日起正式实施。但由于此次补贴下降速度超出预期，设置了3个月的过渡期，具体时间为2019年3月26日至2019年6月25日。而且过渡期过后，地方补贴也会取消。其实政策退是迟早的事，但是补贴退、地方补贴取消对新能源汽车企业会有什么影响？会给我们的生活带来什么影响？接下来我们就来看看吧！
“断奶”是必然的。过去三年，全球新能源汽车发展迅速。据统计，中国是目前新能源增长最快的国家。中汽协数据显示，1-2月，我国新能源汽车销量为14.85万辆，同比增长98.93%。其中，纯电动汽车销量11.45万辆，同比增长127.93%。从数据中可以看到，新能源汽车销量大踏步前进，其中比亚迪、北汽新能源、SAIC乘用车等自主汽车品牌受益最大。虽然大众等合资品牌也吹响了进军新能源的号角，但相信短期内“攻城略地”也不是那么容易的。
然而，长期以来，新能源汽车企业销量如此之高，与国家政策密不可分。随着四年新能源汽车的下滑，今年的大幅下滑将对这些新能源汽车企业产生深远的影响。最重要的是，车市认为政策退坡不仅可以让一些依赖补贴的企业消失，还可以刺激新能源汽车企业积极研发，提升竞争力。毕竟一个行业要想发展壮大，一味依靠补贴势必不足以维持新能源汽车产业的健康发展。就像会哭的孩子有糖果吃，但会哭的孩子不会长大。只有切断一切依赖来源，给予正确引导，孩子才能更快成长，而目前中国的新能源汽车市场无疑需要断奶，退群只是助推企业成长的必然过程。
从2016年补贴政策出台到今天已经四年了，补贴大幅减少。只有补贴退了，才能看到谁在裸泳，从而真正意义上帮助和加快新能源汽车行业优胜劣汰的步伐。而我们有理由相信，任何一个产品质量过硬的企业，在退坡之前，都不会感到恐慌。反而是一些站在风口上迎风飞翔，随意敛财的“蒲公英”，更应该感到害怕。促进行业发展，虽然消费者“断奶”企业是好事，但在补贴政策正式发布前，很多消费者担心政策补贴会增加购车成本。为此，多花钱是必然的，但现在造车成本也在降低。为了增加更多的销量，企业在竞争中可能会采取薄利多销的策略来稳定用户群。毕竟他们要想在良性循环的市场上恶意涨价，就要面临失去某个市场的风险。因此，即使2020年补贴全部减少后，消费者遭受的经济损失也是有迹可循的，不会增加太多成本。值得一提的是，在政策撤退的同时，一部分不合格的电动车企业将被淘汰，更多成熟的企业将被留下。这样虽然看起来增加了买车的成本，但是这个价位买到的产品质量无疑是相当有保障的。
而且据财政部经济建设司相关负责人介绍，这次调整不仅要“减去”补贴，还要“加上”服务和监管。这样，未来消费者购买新能源汽车，国家又多了一层保障。因此，政策退坡不仅能促进企业快速发展，形成良好的竞争环境，还能给消费者带来实实在在的好处。不仅能买到性价比更高的产品，还能省下口袋里的钱。为什么不呢？3月2日车市谈新闻……h.财政部网站26日刊登《财政部工业和信息化部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，披露了2019年新能源汽车补贴政策。通知指出，本次补贴最高降幅为60%，通知自2019年3月26日起正式实施。但由于此次补贴下降速度超出预期，设置了3个月的过渡期，具体时间为2019年3月26日至2019年6月25日。而且过渡期过后，地方补贴也会取消。其实政策退是迟早的事，但是补贴退、地方补贴取消对新能源汽车企业会有什么影响？会给我们的生活带来什么影响？接下来我们就来看看吧！
“断奶”是必然的。过去三年，全球新能源汽车发展迅速。据统计，中国是目前新能源增长最快的国家。中汽协数据显示，1-2月，我国新能源汽车销量为14.85万辆，同比增长98.93%。其中，纯电动汽车销量11.45万辆，同比增长127.93%。从数据中可以看到，新能源汽车销量大踏步前进，其中比亚迪、北汽新能源、SAIC乘用车等自主汽车品牌受益最大。虽然大众等合资品牌也吹响了进军新能源的号角，但相信短期内“攻城略地”也不是那么容易的。
然而，长期以来，新能源汽车企业销量如此之高，与国家政策密不可分。随着四年新能源汽车的下滑，今年的大幅下滑将对这些新能源汽车企业产生深远的影响。最重要的是，车市认为政策退坡不仅可以让一些依赖补贴的企业消失，还可以刺激新能源汽车企业积极研发，提升竞争力。毕竟一个行业要想发展壮大，一味依靠补贴势必不足以维持新能源汽车产业的健康发展。就像会哭的孩子有糖果吃，但会哭的孩子不会长大。只有切断一切依赖来源，给予正确引导，孩子才能更快成长，而目前中国的新能源汽车市场无疑需要断奶，退群只是助推企业成长的必然过程。
从2016年补贴政策出台到今天已经四年了，补贴大幅减少。只有补贴退了，才能看到谁在裸泳，从而真正意义上帮助和加快新能源汽车行业优胜劣汰的步伐。而我们有理由相信，任何一个产品质量过硬的企业，在退坡之前，都不会感到恐慌。反而是一些站在风口上迎风飞翔，随意敛财的“蒲公英”，更应该感到害怕。促进行业发展，虽然消费者“断奶”企业是好事，但在补贴政策正式发布前，很多消费者担心政策补贴会增加购车成本。为此，多花钱是必然的，但现在造车成本也在降低。为了增加更多的销量，企业在竞争中可能会采取薄利多销的策略来稳定用户群。毕竟他们要想在良性循环的市场上恶意涨价，就要面临失去某个市场的风险。因此，即使2020年补贴全部减少后，消费者遭受的经济损失也是有迹可循的，不会增加太多成本。值得一提的是，在政策撤退的同时，一部分不合格的电动车企业将被淘汰，更多成熟的企业将被留下。这样虽然看起来增加了买车的成本，但是这个价位买到的产品质量无疑是相当有保障的。
而且据财政部经济建设司相关负责人介绍，这次调整不仅要“减去”补贴，还要“加上”服务和监管。这样，未来消费者购买新能源汽车，国家又多了一层保障。因此，政策退坡不仅能促进企业快速发展，形成良好的竞争环境，还能给消费者带来实实在在的好处。不仅能买到性价比更高的产品，还能省下口袋里的钱。为什么不呢？
（麻省理工学院教授RichardBraatz（左）和斯坦福大学材料科学与工程助理教授WilliamChueh（右）图片来源：AmosEnshenLu）如果手机电池制造商能够判断哪些电
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