10亿元入局！广汽+腾讯等跨界合作，瞄准智能网联和出行领域！

当前，汽车产业正处于新旧动能转换的深刻历史变革时期。电动化、智能化、网联化、共享化是汽车发展的大趋势。同时，随着2019年新能源汽车补贴政策在2018年基础上大幅下降50%以上，特斯拉降价抢占市场，合资品牌陆续进入市场。可以说，新能源汽车市场竞争日趋激烈或进入行业洗牌阶段。面对新的变化，传统车企开始参与跨行业合作，并瞄准未来智能网联与出行领域的合作，推动传统车企向移动出行服务商转型。4月1日，广汽集团在年度业绩发布会上透露，将联手腾讯等企业斥资10亿元，于今年6月正式启动智能网联和移动出行项目。广汽集团董事长曾庆红在不同场合表示，广汽集团积极求变，通过创新驱动，始终坚持开放、务实、以用户为中心的创新实践，驱动企业向“电动化、智能化、网联化、共享化”发展，为移动出行生活创造价值。未来，移动出行将是广汽集团的重点布局方向。针对这一趋势，广汽集团、腾讯、广州公交集团等投资方共同投资成立了广汽移动出行项目，总投资10亿元。在4月1日的业绩发布会上，广汽首次透露了移动出行项目的具体细节。项目初期，广汽移动计划采用出行B2C模式，结合广汽集团电动化、智能化、网联化、共享化的大战略，依托广汽集团自身的产品优势，选择智能网联新能源定制车型。该项目还计划6月份在广州投入1万辆新能源汽车，以粤港澳大湾区为核心，一年内发展深莞等5个城市，然后逐步向全国推广。移动出行平台的建立，显示了广汽集团把握数字化、智能网联、共享趋势的决心。是广汽集团延伸汽车服务产业链，加强产业和金融创新，推动制造业服务转型的重要举措。广汽集团也表示，2019年将加快推进电动化、智能化、国际化、共享化、数字化，力争挑战汽车销量8%的同比增幅。同时在智联新能源方面继续发力。广汽智联新能源汽车产业园一期已经建成。广汽底特律R&D中心也已投入运营。目前，已经初步形成了“广州总院+北美R&D中心+上海前瞻设计工作室”的全球R&D网络格局。未来将着力发展新能源汽车，集中资源于新能源拳头产品。传统车企跨界合作，布局移动出行市场是趋势。经历了车市寒冬的2018年，注定是不平凡的一年。汽车市场28年来首次出现罕见的负增长。2019年的春天，车市的运行依然不是很温。在这样的情况下，很多车企都瞄准了共享出行领域。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示:“车企瞄准移动出行市场，更多时候是以在线汽车共享的形式出现。共享出行公司滴滴2019年亏损高达109亿元，证明这仍然是一个烧钱的行业，但对于在产业链上有天然优势的车企来说，共享出行仍然令人兴奋。”2019年伊始，传统车企集体发力，掀起共享出行浪潮。1月下旬，奥迪与首汽约车在成都联合运营奥迪专车服务。P……此前，奥迪汽车服务已在北京、三亚和Xi安推出。2月底，奔驰母公司戴姆勒和宝马在德国柏林联合宣布，将投资10亿欧元整合双方的共享出行服务，打造出行集团。在很多车企都在转型的情况下，传统车企联手互联网巨头也就不足为奇了。3月22日，中国一汽、东风汽车集团、长安汽车三家国内央企宣布联手腾讯、阿里、苏宁等互联网公司，共同出资97.6亿元成立合资出行公司。我们会投资以新能源汽车为主的共享出行行业，成立出行公司，但不会从事其他业务。业内人士表示，传统的车企跨界合作瞄准的是移动出行市场。一方面是为了应对汽车行业的变革，加速移动出行等领域的布局；另一方面也是为了在新的合资环境下创造新的发展条件，寻求新的增长突破点，抱团转型，与合资企业竞争。同时，崔东树向记者指出:“随着汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化，汽车制造和共享出行市场蛋糕将逐渐合二为一，最终回归服务人类出行的本质。同时，如果传统车企将布局网约车业务，也将拥有消除租车环节的先天优势。”此外，他还强调，虽然车企已经进入共享出行的内场，但传统车企似乎大多还处于发展的初级阶段。目前来看，要实现一定的商业模式，还是要看市场。对于车企来说，掌握了出行服务行业的话语权，就能抓住出行服务即将产生的巨大红利。但在某种商业模式尚未实现之前，车企只能帮其解决新能源库存问题，想要真正实现盈利，尤其是在2019年新能源汽车补贴政策大幅下降的情况下。车企还是需要着力提升新能源汽车的生产技术，用产品说话，才能取得更好的销量。当前，汽车产业正处于新旧动能转换的深刻历史变革时期。电动化、智能化、网联化、共享化是汽车发展的大趋势。同时，随着2019年新能源汽车补贴政策在2018年基础上大幅下降50%以上，特斯拉降价抢占市场，合资品牌陆续进入市场。可以说，新能源汽车市场竞争日趋激烈或进入行业洗牌阶段。面对新的变化，传统车企开始参与跨行业合作，并瞄准未来智能网联与出行领域的合作，推动传统车企向移动出行服务商转型。4月1日，广汽集团在年度业绩发布会上透露，将联手腾讯等企业斥资10亿元，于今年6月正式启动智能网联和移动出行项目。广汽集团董事长曾庆红在不同场合表示，广汽集团积极求变，通过创新驱动，始终坚持开放、务实、以用户为中心的创新实践，驱动企业向“电动化、智能化、网联化、共享化”发展，为移动出行生活创造价值。未来，移动出行将是广汽集团的重点布局方向。针对这一趋势，广汽集团、腾讯、广州公交集团等投资方共同投资成立了广汽移动出行项目，总投资10亿元。在4月1日的业绩发布会上，广汽首次透露了移动出行项目的具体细节。项目初期，广汽移动计划采用出行B2C模式，结合广汽集团电动化、智能化、网联化、共享化的大战略，依托广汽集团自身的产品优势，选择智能网联新能源定制车型。该项目还计划6月份在广州投入1万辆新能源汽车，以粤港澳大湾区为核心，一年内发展深莞等5个城市，然后逐步向全国推广。移动出行平台的建立，显示了广汽集团把握数字化、智能网联、共享趋势的决心。是广汽集团延伸汽车服务产业链，加强产业和金融创新，推动制造业服务转型的重要举措。广汽集团也表示，2019年将加快推进电动化、智能化、国际化、共享化、数字化，力争挑战汽车销量8%的同比增幅。同时在智联新能源方面继续发力。广汽智联新能源汽车一期……斯特里尔公园已经完工了。广汽底特律R&D中心也已投入运营。目前，已经初步形成了“广州总院+北美R&D中心+上海前瞻设计工作室”的全球R&D网络格局。未来将着力发展新能源汽车，集中资源于新能源拳头产品。传统车企跨界合作，布局移动出行市场是趋势。经历了车市寒冬的2018年，注定是不平凡的一年。汽车市场28年来首次出现罕见的负增长。2019年的春天，车市的运行依然不是很温。在这样的情况下，很多车企都瞄准了共享出行领域。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示:“车企瞄准移动出行市场，更多时候是以在线汽车共享的形式出现。共享出行公司滴滴2019年亏损高达109亿元，证明这仍然是一个烧钱的行业，但对于在产业链上有天然优势的车企来说，共享出行仍然令人兴奋。”2019年伊始，传统车企集体发力，掀起共享出行浪潮。1月下旬，奥迪与首汽约车在成都联合运营奥迪专车服务。此前，奥迪汽车服务已经在北京、三亚和Xi推出。2月底，奔驰母公司戴姆勒和宝马在德国柏林联合宣布，将投资10亿欧元整合双方的共享出行服务，打造出行集团。在很多车企都在转型的情况下，传统车企联手互联网巨头也就不足为奇了。3月22日，中国一汽、东风汽车集团、长安汽车三家国内央企宣布联手腾讯、阿里、苏宁等互联网公司，共同出资97.6亿元成立合资出行公司。我们会投资以新能源汽车为主的共享出行行业，成立出行公司，但不会从事其他业务。业内人士表示，传统的车企跨界合作瞄准的是移动出行市场。一方面是为了应对汽车行业的变革，加速移动出行等领域的布局；另一方面也是为了在新的合资环境下创造新的发展条件，寻求新的增长突破点，抱团转型，与合资企业竞争。同时，崔东树向记者指出:“随着汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化，汽车制造和共享出行市场蛋糕将逐渐合二为一，最终回归服务人类出行的本质。同时，如果传统车企将布局网约车业务，也将拥有消除租车环节的先天优势。”此外，他还强调，虽然车企已经进入共享出行的内场，但传统车企似乎大多还处于发展的初级阶段。目前来看，要实现一定的商业模式，还是要看市场。对于车企来说，掌握了出行服务行业的话语权，就能抓住出行服务即将产生的巨大红利。但在某种商业模式尚未实现之前，车企只能帮其解决新能源库存问题，想要真正实现盈利，尤其是在2019年新能源汽车补贴政策大幅下降的情况下。车企还是需要着力提升新能源汽车的生产技术，用产品说话，才能取得更好的销量。

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