丰田免费开放2万多项专利，但对行业并没什么用

如果你想问谁是世界上最“聪明”的商人，丰田章男肯定在其中。

图为:丰田社长丰田章男4月3日下午，日本丰田汽车公司(以下简称丰田)宣布，将免费开放混合动力车(HV)等电动汽车相关的23740项技术专利。所涉及的技术涵盖了由发动机、功率变换器和电池组成的混合动力系统。丰田如此慷慨已经不是第一次了。事实上，在燃料电池汽车(FCV)领域，丰田此前已经开放了约5680项专利。事实上，丰田章男永远不会做亏本生意。无论是即将到期的专利免费开放，还是目前应用有限的氢燃料电池专利开放，都以极低的成本赢得了口碑和人心，这笔生意肯定是有收益的。“授人以鱼”，共同普及低碳排放。会上，丰田表示，他们不满足于只生产成品车，更愿意“授人以鱼”，拓展绿色排放汽车的市场。丰田高管表示，环保技术只有普及才有意义。丰田将免费提供混合动力汽车技术的专利，直到2030年，因为它希望在全球汽车工业转向全电动汽车之前，尽可能普及低排放汽车的使用。此次涉及的专利包括丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电子控制(PCU)、系统控制等约23740项电气化技术。其中，约有2590个电动机、2020个电子控制(PCU)、7550个系统控制、1320个发动机传动轴、2200个充电设备和8060个燃料电池相关项目。丰田将免费提供这些技术的截止日期定为2030年底。有需求的企业向丰田提出申请，商谈具体实施条件，签订合同。另外值得一提的是，丰田有意改变技术封闭策略，推动其他企业引进丰田技术以扩大市场:将向使用其电气化系统的企业提供技术支持。具体来说，丰田会根据对方的要求，详细讲解车辆电气化系统的概要、控制要领、优化要领。当然，这部分是收费项目。此外，丰田还努力降低共享主要零部件的电动汽车(ev)的成本，并表达了与其他公司加强合作的想法。丰田表示，在发动机、电池等零部件技术方面，除了HV之外，该公司在EV和燃料电池车(FCV)方面也有很多共同的零部件。若能提高零部件产量，有望提高EV等汽车的成本竞争力。事实上，这并不是丰田第一次免费开放技术专利。此前，在燃料电池汽车领域(FCV)，丰田已经开放了约5680项专利。看似“慷慨”，实则对专利开放贡献不大，这无疑会让丰田在业内赢得赞誉。昨天，在搜狐的报道中，丰田此举被形容为“叫好又叫座”。

因为，早在两年前，丰田的THS串并联混合动力系统专利就已经进入了“高发期”。2017年2月，丰田关于THS串并联混合动力系统的一项基础专利在相关专利申请地到期，因此失去了专利技术的法律保护。“这属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利，重要性不言而喻。”一位汽车技术专家表示，专利失效意味着其他企业可以相对容易地进入这一领域。此前，在2013年，丰田有几项基本混合动力专利无效，这些专利涉及控制系统和驾驶方法。丰田混合动力技术中最重要的核心专利行星齿轮机构早在1997年就已注册，并分别于2017年2月18日和2月20日在美国和欧洲到期。显然，对于丰田来说，与其等专利到期，其他公司可以直接“拿来”，不如尽快免费开放，化被动为主动。“虽然它确实有它的优点，但它已经过去将近30年了……科技的发展。所以对于新能源汽车行业来说，丰田ths的专利开放可能不会有太大的贡献。"一位业内人士告诉第一电气。事实上，较早免费开放的丰田在FCV领域的专利，对汽车工业的技术扩散也贡献有限。尤其是对中国来说。首先，国产制造设备的精度不足以满足进口技术的工艺要求；其次，氢燃料电池生产线尚未实现全自动化，缺乏有经验的技术人员和工人，成品率难以达标；最重要的是，目前中国乃至全世界都缺乏生产、储存和运输氢气的基础设施建设，所以氢燃料电池汽车一直没有得到很好的发展。从这个角度来说，无论是丰田过去开放FCV专利，还是这次开放HV专利，对于汽车行业来说，无异于“水中之月”、“镜中之花”，遥不可及。如果你想问谁是世界上最“聪明”的商人，丰田章男肯定在其中。

图为:丰田社长丰田章男4月3日下午，日本丰田汽车公司(以下简称丰田)宣布，将免费开放混合动力车(HV)等电动汽车相关的23740项技术专利。所涉及的技术涵盖了由发动机、功率变换器和电池组成的混合动力系统。丰田如此慷慨已经不是第一次了。事实上，在燃料电池汽车(FCV)领域，丰田此前已经开放了约5680项专利。事实上，丰田章男永远不会做亏本生意。无论是即将到期的专利免费开放，还是目前应用有限的氢燃料电池专利开放，都以极低的成本赢得了口碑和人心，这笔生意肯定是有收益的。“授人以鱼”，共同普及低碳排放。会上，丰田表示，他们不满足于只生产成品车，更愿意“授人以鱼”，拓展绿色排放汽车的市场。丰田高管表示，环保技术只有普及才有意义。丰田将免费提供混合动力汽车技术的专利直到2030年，因为它希望在全球汽车工业转向全电动汽车之前，尽可能普及低排放汽车的使用。此次涉及的专利包括丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电子控制(PCU)、系统控制等约23740项电气化技术。其中，约有2590个电动机、2020个电子控制(PCU)、7550个系统控制、1320个发动机传动轴、2200个充电设备和8060个燃料电池相关项目。丰田将免费提供这些技术的截止日期定为2030年底。有需求的企业向丰田提出申请，商谈具体实施条件，签订合同。另外值得一提的是，丰田有意改变技术封闭策略，推动其他企业引进丰田技术以扩大市场:将向使用其电气化系统的企业提供技术支持。具体来说，丰田会根据对方的要求，详细讲解车辆电气化系统的概要、控制要领、优化要领。当然，这部分是收费项目。此外，丰田还努力降低共享主要零部件的电动汽车(ev)的成本，并表达了与其他公司加强合作的想法。丰田表示，在发动机、电池等零部件技术方面，除了HV之外，该公司在EV和燃料电池车(FCV)方面也有很多共同的零部件。若能提高零部件产量，有望提高EV等汽车的成本竞争力。事实上，这并不是丰田第一次免费开放技术专利。此前，在燃料电池汽车领域(FCV)，丰田已经开放了约5680项专利。看似“慷慨”，实则对专利开放贡献不大，这无疑会让丰田在业内赢得赞誉。昨天，在搜狐的报道中，丰田此举被形容为“叫好又叫座”。

因为，早在两年前，丰田的THS串并联混合动力系统专利就已经进入了“高发期”。2017年2月，丰田关于THS串并联混合动力系统的一项基础专利在相关专利申请地到期，因此失去了专利技术的法律保护。“这属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利，重要性不言而喻。”一位汽车技术专家表示，专利失效意味着其他企业可以相对容易地进入这一领域。此前，在2013年，丰田有几项基本混合动力专利无效，这些专利涉及控制系统和驾驶方法。最重要的核心专利……丰田混合动力技术中的f行星齿轮机构早在1997年就已注册，分别于2017年2月18日和2月20日在美国和欧洲到期。显然，对于丰田来说，与其等专利到期，其他公司可以直接“拿来”，不如尽快免费开放，化被动为主动。“虽然它确实有它的优点，但它已经是近30年的技术了。所以对于新能源汽车行业来说，丰田ths的专利开放可能不会有太大的贡献。”一位业内人士告诉第一电气。事实上，较早免费开放的丰田在FCV领域的专利，对汽车工业的技术扩散也贡献有限。尤其是对中国来说。首先，国产制造设备的精度不足以满足进口技术的工艺要求；其次，氢燃料电池生产线尚未实现全自动化，缺乏有经验的技术人员和工人，成品率难以达标；最重要的是，目前中国乃至全世界都缺乏生产、储存和运输氢气的基础设施建设，所以氢燃料电池汽车一直没有得到很好的发展。从这个角度来说，无论是丰田过去开放FCV专利，还是这次开放HV专利，对于汽车行业来说，无异于“水中之月”、“镜中之花”，遥不可及。

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