能量密度达304Wh/kg 宁德时代第二代NCM811更多信息曝光

去年8月，外媒PushEV发表文章ATL Expenses明年围剿NCM 811电芯。不幸的是，这篇文章在发表后不久就被作者佩德罗·利玛删除了，因为当代安培科技有限公司不准备披露这一信息。最近，佩德罗·利玛更新了这篇文章，称当代安培科技有限公司刚刚宣布制造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。这意味着自2017年以来，当代安培科技有限公司的NCM523电池有了重大改进。CATL NCM 523电池(2017年起上市):方形电池:235 Wh/kg和570 Wh/L软电池:NCM 811电池250 Wh/kg和530 Wh/LCATL的能量密度令人印象深刻:方形电池:270 Wh/kg和660 Wh/L软电池:300 Wh/kg和。L宝马i3这款电动车，使用的是三星SDI的120 Ah方形电池，估计能量密度为449 Wh/L，也就是说宝马i3可以使用62.3 kWh和CATL一样大小的电池组。另一方面，软包电池更受雷诺和日产的欢迎，雷诺ZOE或日产LEAF等电动汽车都使用软包电池。比如雷诺ZOE用的是LG Chem的软电池，能量密度505 Wh/L..这意味着它可以使用与CATL相同大小的59.3千瓦时电池组。此外，日产聆风可以使用与CATL相同大小的56.6千瓦时电池组。当代安培科技有限公司的NCM 811电池不是一蹴而就的。它是经过两代开发和生产的。第一代NCM 811电池将有一个由石墨制成的普通负极，但第二代将有所改变。它将使用混合有少量硅的石墨来制作负极，以增加能量密度。能量密度为304 Wh/kg的电池样品属于二代产品——可能还需要一年才能量产。虽然第二代NCM811距离量产还有一段时间，但第一代已经准备好了，至少有两辆电动汽车已经确认，Contemporary Amperex Technology co .，Limited的第一代NCM811电池将在未来几个月内配备。即将上市的NIO ES6性能版电动车和广汽传祺Aion S均表示，来自当代安培科技有限公司的NCM811电池能量密度分别达到170Wh/kg和180Wh/kg。目前国内很少有电池组能量密度在170Wh/kg以上的纯电动汽车。基本上从2017年开始，国内主流电池厂都加大了三元布局。现在高镍高压三元和硅碳是主流的技术路线。当代安培科技有限公司的能量密度发展路线图显示，在短期R&D项目(2017-2019年)中，正极材料将从低镍变为高镍，正极仍将使用石墨，其电池的能量密度将从230-250Wh/kg提高到250-280Wh/kg。中期R&D项目(2020-2025年)可分为两个时间点:第一个时间点在2020年，正极材料将延续高镍路线，正极将由石墨向石墨+硅演变，能量密度可达300-350 Wh/kg；第二个时间点是2025年。当能量密度为350-500Wh/kg时，电池正极将向高电压演变，负极材料为金属锂，或者锂离子电池系统向全固态电池发展。远期规划(2030年后)，能量密度达到500-700Wh/kg时，锂空气电池将成为主流。无论如何，考虑到标致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3(Neo)都将采用基于当代Amperex科技有限公司电池的PACK，它们可能是第一批配备NCM 811电池的欧洲电动汽车。目前，电动汽车使用的CATL电池是NCM523，这意味着阴极材料是20%的钴。钴的稀缺和高价格是电动汽车大规模生产的一个主要问题。大众汽车与当代安培科技有限公司签署了一份大订单，以满足Neo电池的供应。现在，可以看到NCM811电池在当代安培科技有限公司量产的希望。NCM811电池的引入将提高电池的能量密度，每千瓦时的钴含量至少降低一半。大众表示，Neo纯电动汽车的价格和高尔夫差不多。考虑到高尔夫是欧洲最畅销的车型，如果目前不限制产能的话，Neo可能也会很成功。大众试图让这款车成为电动领域高尔夫等经典车型的传承者。奔驰EQC也将使用NCM811电池，但该电池并非来自当代安培科技有限公司。预计今年晚些时候将从SKI获得NCM811电池。去年8月，外媒PushEV发表文章ATL Expenses明年围剿NCM 811电芯。不幸的是，这篇文章在发表后不久就被作者佩德罗·利玛删除了，因为当代安培科技有限公司不准备披露这一信息。最近，佩德罗·利玛更新了这篇文章，称当代安培科技有限公司刚刚宣布制造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。这意味着自2017年以来，当代安培科技有限公司的NCM523电池有了重大改进。CATL NCM 523电池(2017年起上市):方形电池:235 Wh/kg和570 Wh/L软电池:NCM 811电池250 Wh/kg和530 Wh/LCATL的能量密度令人印象深刻:方形电池:270 Wh/kg和660 Wh/L软电池:300 Wh/kg和。L宝马i3这款电动汽车使用的是三星SDI的120 Ah方形电池，估计能量密度为449 Wh/L，这意味着宝马i3可以使用62.3 kWh与CATL相同大小的电池组。另一方面，软包电池更受雷诺和日产的欢迎，雷诺ZOE或日产LEAF等电动汽车都使用软包电池。比如雷诺ZOE用的是LG Chem的软电池，能量密度505 Wh/L..这意味着它可以使用与CATL相同大小的59.3千瓦时电池组。此外，日产LEAF可以使用与CATL相同大小的56.6千瓦时电池组。当代安培科技有限公司的NCM 811电池不是一蹴而就的。它是经过两代开发和生产的。第一代NCM 811电池将有一个由石墨制成的普通负极，但第二代将有所改变。它将使用混合有少量硅的石墨来制作负极，以增加能量密度。能量密度为304 Wh/kg的电池样品属于二代产品——可能还需要一年才能量产。虽然第二代NCM811距离量产还有一段时间，但第一代已经准备好了，至少有两辆电动汽车已经确认，Contemporary Amperex Technology co .，Limited的第一代NCM811电池将在未来几个月内配备。即将上市的NIO ES6性能版电动车和广汽传祺Aion S均表示，来自当代安培科技有限公司的NCM811电池能量密度分别达到170Wh/kg和180Wh/kg。目前国内很少有电池组能量密度在170Wh/kg以上的纯电动汽车。基本上从2017年开始，国内主流电池厂都加大了三元布局。现在高镍高压三元和硅碳是主流的技术路线。当代安培科技有限公司的能量密度发展路线图显示，在短期R&D项目(2017-2019)中，阴极材料将从低镍变为高镍，阴极仍将……e石墨，其电池的能量密度将从230-250Wh/kg提高到250-280Wh/kg。中期R&D项目(2020-2025年)可分为两个时间点:第一个时间点在2020年，正极材料将延续高镍路线，正极将由石墨向石墨+硅演变，能量密度可达300-350 Wh/kg；第二个时间点是2025年。当能量密度为350-500Wh/kg时，电池正极将向高电压演变，负极材料为金属锂，或者锂离子电池系统向全固态电池发展。远期规划(2030年后)，能量密度达到500-700Wh/kg时，锂空气电池将成为主流。无论如何，考虑到标致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3(Neo)都将采用基于当代Amperex科技有限公司电池的PACK，它们可能是第一批配备NCM 811电池的欧洲电动汽车。目前，电动汽车使用的CATL电池是NCM523，这意味着阴极材料是20%的钴。钴的稀缺和高价格是电动汽车大规模生产的一个主要问题。大众汽车与当代安培科技有限公司签署了一份大订单，以满足Neo电池的供应。现在，可以看到NCM811电池在当代安培科技有限公司量产的希望。NCM811电池的引入将提高电池的能量密度，每千瓦时的钴含量至少降低一半。大众表示，Neo纯电动汽车的价格和高尔夫差不多。考虑到高尔夫是欧洲最畅销的车型，如果目前不限制产能的话，Neo可能也会很成功。大众试图让这款车成为电动领域高尔夫等经典车型的传承者。奔驰EQC也将使用NCM811电池，但该电池并非来自当代安培科技有限公司。预计今年晚些时候将从SKI获得NCM811电池。

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