从GE3到Aion S 看广汽新能源技术蜕变

回顾近年来新能源细分市场的快速发展，并非“造车新势力”的传统车企大多更习惯于在现有燃油车改造的基础上推出“油改电”产品来抢占市场份额，但也有例外。2017年起，基于“电动车”纯电动汽车平台研发的首款车型GE3 310上市。广汽新能源一直坚持以纯电动汽车平台研发为重点的新能源发展战略。今年3月1日，广汽新能源基于第二代纯电动汽车平台GEP推出Aion S(参数|询价)。从GE3 310到Aion S，两代电动车产品之间存在哪些技术创新？为什么广汽新能源坚持纯电动平台自主研发，与一批传统车企背道而驰？看完这篇文章你就知道了。

◆广汽新能源传祺GE3传祺GE3是广汽新能源旗下首款纯电动SUV。这款车于2017年1月在北美车展正式亮相。当时以其时尚的外观设计(来自广汽研究院副院长张帆及其团队的“低聚”设计理念)惊艳全场。

上市之初，当代安培科技有限公司配备的三元锂电池容量为47kWh，能量密度约为120 Wh (0.12 kWh)/kg。电机最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩290n·m，工信部给出的续航里程310km。后期推出的GE3 530车型换成了当代安普科技有限公司新研发的高能量密度电池，电池容量为54.75kWh，能量密度为160Wh(0.16kWh)/kg，电机功率和扭矩保持不变。工信部给出的续航里程是410km。

由于完全基于“电动车”纯电动车平台，传祺GE3有很多“油改电”车型不具备的优势。首先，油改电容易受到传统燃油车布局的制约。整车平台研发会考虑油箱、排气等结构设计，导致后期安装电池的空间有限，不得不采用不规则布局，导致乘员空间和储物空间有限，甚至前后轮轴载荷相差很大，影响操控和行驶安全。

传祺GE3从设计之初就为电池预留了空间，电池在底盘上布局规整平整，车头和后轮轴负荷平均，接近50:50的比例，对提高行驶稳定性有很大帮助，同时也为汽车节省了大量空间，保证了乘客的乘坐舒适性。而且传祺GE3后备箱的储物空间也是非常可观的，不会出现后期安装电池占用后备箱空间的问题。

针对电池安全问题，传祺GE3从研发上也做了相当完整的解决方案。首先，它为电芯设计了防爆泄压阀和过充SSD保险，并采用绝缘陶瓷涂层技术，有效避免了毛刺穿刺和错位短路的风险；同时，模块的每个电压采样电路都集成了保险丝设计，并采用PET薄膜包裹(这种薄膜在热塑性塑料中具有最好的拉伸强度和冲击强度)，可以有效避免长期使用后的持久绝缘风险。至于电池组，传祺GE3还配备了高低压电路自动熔断设计，两次密封设计也保证了电池组的涉水安全。◆广汽新能源Aion S有传祺GE3的成功经验，广汽新能源在电动车研发方面更有经验。相比第一代产品，基于第二代纯电动平台的Aion S在续航、动力、智能互联、驾驶辅助技术等方面都有了很大的进步。

首先，从续航上来看，Aion S还配备了当代Amperex科技有限公司提供的三元锂电池，型号为“811”，整个电池组的能量密度达到了170Wh/kg。相比之前GE3 530机型上能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组，Aion S电池组的能量密度进一步提升了6.25%，比更早的GE3 310机型上的120Wh/kg电池还要差。

电池组能量密度的提高也直接体现在车辆的续航里程上。GE3 530的工信部续航里程为410km，而Aion S的工信部续航里程为510 km，续航里程大幅提升24%。

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至于电机，Aion S采用的是Nidec的E轴高度集成功率模块。e轴高度集成功率模块将电机、变频器、差速器集成为一体。相比分体方案，重量减轻12%，电机最大功率135kW，最大扭矩300n·m，相比GE3也有所提升。定位于汽车的Aion S不仅颜值高，风阻系数也非常出色。Aion S低至0.245的风阻系数在市面上同类机型中处于前列。对于纯电动汽车来说，更低的风阻系数意味着更低的功耗。据了解，风阻系数每降低0.01(Cd值)，电动汽车NEDC综合工况续航里程将增加约4.5km

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Aion S搭载了广汽新能源与腾讯车联共同研发的第二代AI多媒体系统。与GE3 530上搭载的第一代系统相比，第二代AI多媒体系统对导航地图(腾讯/高德双地图系统3.0)和语音控制功能进行了优化升级，深度整合了微信和车载小程序，实现了整个系统的OTA升级。

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驾驶辅助技术方面，Aion S搭载了L2 ADAS驾驶辅助系统，包括:自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。Aion S自适应巡航速度范围广，可实现0-150km/h的自适应巡航和车道保持；单目摄像头和中程雷达的组合配置也可以在自动紧急制动启动时更准确地识别障碍物，避免恶劣天气对系统的干扰。

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结论:诞生于第一代纯电动平台的GE3，拥有很多同级“油改电”车型所不具备的优势。其时尚的外观设计，同时相对优秀的续航和动力表现，更优化的空间布局，更完善的电池保护措施，也让广汽新能源在电动车快速发展的背景下积累了相当不错的用户口碑。基于第二代纯电动车平台的Aion S，精益求精。在GE3现有优势的基础上，针对当前电动车用户的痛点，在续航里程、功耗、智能网联、驾驶辅助技术等方面有了很大的进步。回顾近年来新能源细分市场的快速发展，并非“造车新势力”的传统车企大多更习惯于在现有燃油车改造的基础上推出“油改电”产品来抢占市场份额，但也有例外。2017年起，基于“电动车”纯电动汽车平台研发的首款车型GE3 310上市。广汽新能源一直坚持以纯电动汽车平台研发为重点的新能源发展战略。今年3月1日，广汽新能源基于第二代纯电动汽车平台GEP推出Aion S(参数|询价)。从GE3 310到Aion S，两代电动车产品之间存在哪些技术创新？为什么广汽新能源坚持纯电动平台自主研发，与一批传统车企背道而驰？看完这篇文章你就知道了。

◆广汽新能源传祺GE3传祺GE3是广汽新能源旗下首款纯电动SUV。这款车于2017年1月在北美车展正式亮相。当时以其时尚的外观设计(来自广汽研究院副院长张帆及其团队的“低聚”设计理念)惊艳全场。

上市之初，当代安培科技有限公司配备的三元锂电池容量为47kWh，能量密度约为120 Wh (0.12 kWh)/kg。电机最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩290n·m，工信部给出的续航里程310km。后期推出的GE3 530车型换成了当代安普科技有限公司新研发的高能量密度电池，电池容量为54.75kWh，能量密度为160Wh(0.16kWh)/kg，电机功率和扭矩保持不变。工信部给出的续航里程是410km。

由于完全基于“电动车”纯电动车平台，传祺GE3有很多“油改电”车型不具备的优势。首先，油改电容易受到传统燃油车布局的制约。整车平台研发会考虑油箱、排气等结构设计，导致后期安装电池的空间有限，不得不采用不规则布局，导致乘员空间和储物空间有限，甚至前后轮轴载荷相差很大，影响操控和行驶安全。

传祺GE3从设计之初就为电池预留了空间，电池在底盘上布局规整平整，车头和后轮轴负荷平均，接近50:50的比例，对提高行驶稳定性有很大帮助，同时也为汽车节省了大量空间，保证了乘客的乘坐舒适性。而且传祺GE3后备箱的储物空间也是非常可观的，不会出现后期安装电池占用后备箱空间的问题。

针对电池安全问题，传祺GE3从研发上也做了相当完整的解决方案。首先，它为电芯设计了防爆泄压阀和过充SSD保险，并采用绝缘陶瓷涂层技术，有效避免了毛刺穿刺和错位短路的风险；同时，模块的每个电压采样电路都集成了保险丝设计，并采用PET薄膜包裹(这种薄膜在热塑性塑料中具有最好的拉伸强度和冲击强度)，可以有效避免长期使用后的持久绝缘风险。至于电池组，传祺GE3还配备了高低压电路自动熔断设计，两次密封设计也保证了电池组的涉水安全。◆广汽新能源Aion S有传祺GE3的成功经验，广汽新能源在电动车研发方面更有经验。相比第一代产品，基于第二代纯电动平台的Aion S在续航、动力、智能互联、驾驶辅助技术等方面都有了很大的进步。

首先，从续航上来看，Aion S还配备了当代Amperex科技有限公司提供的三元锂电池，型号为“811”，整个电池组的能量密度达到了170Wh/kg。相比之前GE3 530机型上能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组，Aion S电池组的能量密度进一步提升了6.25%，比更早的GE3 310机型上的120Wh/kg电池还要差。

电池组能量密度的提高也直接体现在车辆的续航里程上。GE3 530的工信部续航里程为410km，而Aion S的工信部续航里程为510 km，续航里程大幅提升24%。

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至于电机，Aion S采用的是Nidec的E轴高度集成功率模块。e轴高度集成功率模块将电机、变频器、差速器集成为一体。相比分体方案，重量减轻12%，电机最大功率135kW，最大扭矩300n·m，相比GE3也有所提升。定位于汽车的Aion S不仅颜值高，风阻系数也非常出色。Aion S低至0.245的风阻系数在市面上同类机型中处于前列。对于纯电动汽车来说，更低的风阻系数意味着更低的功耗。据了解，风阻系数每降低0.01(Cd值)，电动汽车NEDC综合工况续航里程将增加约4.5km

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Aion S搭载了广汽新能源与腾讯车联共同研发的第二代AI多媒体系统。与GE3 530上搭载的第一代系统相比，第二代AI多媒体系统对导航地图(腾讯/高德双地图系统3.0)和语音控制功能进行了优化升级，深度整合了微信和车载小程序，实现了整个系统的OTA升级。

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驾驶辅助技术方面，Aion S搭载了L2 ADAS驾驶辅助系统，包括:自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能。Aion S自适应巡航速度范围广，可实现0-150km/h的自适应巡航和车道保持；单目摄像头和中程雷达的组合配置也可以在自动紧急制动启动时更准确地识别障碍物，避免恶劣天气对系统的干扰。

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结论:诞生于第一代纯电动平台的GE3，拥有很多同级“油改电”车型所不具备的优势。其时尚的外观设计，同时相对优秀的续航和动力表现，更优化的空间布局，更完善的电池保护措施，也让广汽新能源在电动车快速发展的背景下积累了相当不错的用户口碑。基于第二代纯电动车平台的Aion S，精益求精。在GE3现有优势的基础上，针对当前电动车用户的痛点，在续航里程、功耗、智能网联、驾驶辅助技术等方面有了很大的进步。

标签：理念

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