说起领克这个品牌，相信很多消费者已经很熟悉了。它是吉利和沃尔沃的合资子品牌，以吉利在国内的销售资源和沃尔沃的技术为支撑。一经上市，就连续发布了多款车型，取得了不错的成绩。2018年累计销量达到12.04万辆。作为一个新的国产奢侈品牌，确实是一个惊人的成就。
领克的成功，相信很多人都看到了巨头的共赢，但不要以为车企强强联手就一定能成功。这不仅需要强大的产品力，还需要车企之间的默契和时机。几年前，自主品牌比亚迪和奔驰的结合是另一番景象。国内车企和豪华品牌联手推出首款车型是在2010年，当时新能源汽车市场还没有今天这么火。比亚迪的销售主力是F3和F0燃油车。虽然品牌形象不是很高，但是续航蒸蒸日上，电池技术也达到了一定水平。奔驰没有今天这么辉煌。国内市场销量不如奥迪和宝马，全球市场销量不如宝马。有点郁闷，但不妨碍其未来的布局。新能源汽车似乎是一个很好的出路。
就这样，国内车企和豪华品牌一拍即合，成立了合资公司腾势新能源汽车有限公司..很快，腾势的概念车在2012年北京车展亮相，引起了不小的轰动。毕竟当时的车展还是以燃油车为主，电动车还很少见。2014年，腾势首款电动车在北京车展首发，同年10月31日在北京上市。但最终量产车型与概念车的差异不小，让消费者感觉差距很大。
因诸多短板销量不达预期的腾势汽车，上市后几乎默默无闻，销量甚至惨淡。自然没有达到比亚迪和奔驰的预期目标。无论从当时还是现在的角度来看，腾势的失败都是必然的。首先，当时新能源汽车方兴未艾，远没有现在普及。253公里的续航和36.9-39.9的价格对消费者来说都没有吸引力，更何况当时的油价还没有现在贵。
而且腾势本身的定位也让人捉摸不透。既不是传统轿车，也不是近几年流行的SUV车型，有点像旅行车和MPV的组合，目标客户也不明确。
内饰方面，中控的布局也比较奇怪，总体来说并不好看，四幅式方向盘看起来也有点老气。虽然设计由奔驰主导，但奔驰本身的设计也出了不少问题，一直不受欢迎。如今受到万千消费者追捧的奔驰设计语言，是在2013年底第十代S级车型上市后确立的。
种种因素的叠加，导致腾势汽车从诞生之初就陷入困境。据统计，腾势从上市到2018年总销量只有1.2万辆，今年前两个月累计销量也只有96辆。反复抢救无济于事。当然，面对腾势的困境，奔驰和比亚迪并没有袖手旁观。近年来，比亚迪一直在为腾势提供技术支持，腾势汽车的续航也进行了多次升级。第一代腾势续航只有253公里，2017年升级到352公里，2018年达到451公里。百公里加速也从……ial 14秒到现在的10.5秒。价格降至298.8-328.8万，性价比进一步提升。
另一方面，比亚迪和戴姆勒也在不断给腾势输血。自成立以来，他们共收到35.6亿元。今年2月，比亚迪也率先向腾势注资2亿元，未来戴姆勒也将注入相同金额的资金。在销售体系方面，腾势一直在奔驰4S店销售，因为它的定位是中高端品牌。但由于双方都有一定的独立性，奔驰销量自然不会把腾势放在心上。随着近年来奔驰终端销售的火爆，一些奔驰4S店甚至直接将展车退给厂家。
当然，腾势汽车在销售体系上也下足了功夫，不仅有特许经销商，还有联合经销商，但即便如此，腾势官网显示的经销商也只有54家。有消息称，如今在新能源汽车市场如火如荼的比亚迪和在豪华车市场大踏步前进的奔驰，在正式纳入奔驰销售体系并推新车后，才能迎来转机。终于腾出手来救腾势了，双方分工也很明确。比亚迪负责动力电池技术，奔驰负责设计，并将在本次上海车展上推出其第二款车型。
而且腾势汽车将正式纳入奔驰的销售体系，而不是像以往那样亲密无间，处于爸爸不疼妈妈不爱的尴尬境地。失意多年的腾势汽车会在本次上海车展上带来什么样的新车？新车能否带领腾势走向转折点，让我们拭目以待！说起领克这个品牌，相信很多消费者已经很熟悉了。它是吉利和沃尔沃的合资子品牌，以吉利在国内的销售资源和沃尔沃的技术为支撑。一经上市，就连续发布了多款车型，取得了不错的成绩。2018年累计销量达到12.04万辆。作为一个新的国产奢侈品牌，确实是一个惊人的成就。
领克的成功，相信很多人都看到了巨头的共赢，但不要以为车企强强联手就一定能成功。这不仅需要强大的产品力，还需要车企之间的默契和时机。几年前，自主品牌比亚迪和奔驰的结合是另一番景象。国内车企和豪华品牌联手推出首款车型是在2010年，当时新能源汽车市场还没有今天这么火。比亚迪的销售主力是F3和F0燃油车。虽然品牌形象不是很高，但是续航蒸蒸日上，电池技术也达到了一定水平。奔驰没有今天这么辉煌。国内市场销量不如奥迪和宝马，全球市场销量不如宝马。有点郁闷，但不妨碍其未来的布局。新能源汽车似乎是一个很好的出路。
就这样，国内车企和豪华品牌一拍即合，成立了合资公司腾势新能源汽车有限公司..很快，腾势的概念车在2012年北京车展亮相，引起了不小的轰动。毕竟当时的车展还是以燃油车为主，电动车还很少见。2014年，腾势首款电动车在北京车展首发，同年10月31日在北京上市。但最终量产车型与概念车的差异不小，让消费者感觉差距很大。
因诸多短板销量不达预期的腾势汽车，上市后几乎默默无闻，销量甚至惨淡。自然没有达到比亚迪和奔驰的预期目标。无论从当时还是现在的角度来看，腾势的失败都是必然的。首先，当时新能源汽车方兴未艾，远没有现在普及。253公里的续航和36.9-39.9的价格对消费者来说都没有吸引力，更何况当时的油价还没有现在贵。
而且腾势本身的定位也让人捉摸不透。既不是传统轿车，也不是近几年流行的SUV车型，有点像旅行车和MPV的组合，目标客户也不明确。
内饰方面，中控的布局也比较奇怪，总体来说并不好看，四幅式方向盘看起来也有点老气。虽然设计由奔驰主导，但奔驰本身的设计也出了不少问题，一直不受欢迎。如今受到万千消费者追捧的奔驰设计语言，是在2013年底第十代S级车型上市后确立的。
种种因素的叠加，导致腾势汽车从诞生之初就陷入困境。据统计，腾势从上市到2018年总销量只有1.2万辆，今年前两个月累计销量也只有96辆。反复抢救无济于事。当然，面对腾势的困境，奔驰和比亚迪并没有袖手旁观。近年来，比亚迪一直在为腾势提供技术支持，腾势汽车的续航也进行了多次升级。第一代腾势续航只有253公里，2017年升级到352公里，2018年达到451公里。百公里加速也从i……tial 14秒到现在的10.5秒。价格降至298.8-328.8万，性价比进一步提升。
另一方面，比亚迪和戴姆勒也在不断给腾势输血。自成立以来，他们共收到35.6亿元。今年2月，比亚迪也率先向腾势注资2亿元，未来戴姆勒也将注入相同金额的资金。在销售体系方面，腾势一直在奔驰4S店销售，因为它的定位是中高端品牌。但由于双方都有一定的独立性，奔驰销量自然不会把腾势放在心上。随着近年来奔驰终端销售的火爆，一些奔驰4S店甚至直接将展车退给厂家。
当然，腾势汽车在销售体系上也下足了功夫，不仅有特许经销商，还有联合经销商，但即便如此，腾势官网显示的经销商也只有54家。有消息称，如今在新能源汽车市场如火如荼的比亚迪和在豪华车市场大踏步前进的奔驰，在正式纳入奔驰销售体系并推新车后，才能迎来转机。终于腾出手来救腾势了，双方分工也很明确。比亚迪负责动力电池技术，奔驰负责设计，并将在本次上海车展上推出其第二款车型。
而且腾势汽车将正式纳入奔驰的销售体系，而不是像以往那样亲密无间，处于爸爸不疼妈妈不爱的尴尬境地。失意多年的腾势汽车会在本次上海车展上带来什么样的新车？新车能否带领腾势走向转折点，让我们拭目以待！
理想和梦想之间有什么区别呢？梦想可以说是痴心妄想，是类似于荒谬的打算，以及个人的奢望罢了，而理想则是根据事理来预想未来，在一定条件下可实现的想法。
1900/1/1 0:00:004月11日，一路野蛮生长的Uber正式递交了上市申请，拟在纽交所上市，股票代码为“UBER”。
1900/1/1 0:00:00继在推出Model3高性能全轮驱动版、Model3长续航全轮驱动版和Model3长续航后轮驱动版之后，12日，特斯拉公司宣布Model3标准续航升级版也将在中国市场正式开放选配。
1900/1/1 0:00:004月12日，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市：来电先享价599万元799万元之间。此次e1共计推出进、悦、智、耀4款车型。6月25日前购车上牌，即可享受“来电先享价”。
1900/1/1 0:00:004月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2019年3月新能源汽车电池产销量及装车量数据。从产量来看，2019年3月，我国动力电池产量共计82GWh，环比增长702。
1900/1/1 0:00:004月16日，2019上海国际车展开幕。北汽集团携旗下北京汽车、北汽新能源、北汽越野车、海纳川、昌河汽车、北汽银翔等成员单位，与合作伙伴戴姆勒、现代并肩亮相上海国家会展中心41馆。
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