加电车、换电站，蔚来又有了增加续航新方式

有一种说法，虽然大部分纯电动汽车的续航时间足够日常通勤，但续航里程对于车主来说绝对是续航时间越长，为长续航时间买单越便宜越好。截至2019年3月31日，蔚来ES8累计交付15，337辆。对于造车新势力来说，不仅是蔚来，其首款量产车大批量交付给消费者，必然会迎来大量真实的使用体验，再加上网上无数基于车主体验或车辆参数的负面意见。网上说蔚来ES8做不到，主要集中在续航上。ES8使用70千瓦时电池，官网标注的NEDC续航里程为355公里。如果对比特斯拉Model X的续航能力，蔚来ES8的NEDC和各种情况下的真实续航能力真的不高。尽管网上评论激烈，但其实ES8的车主也不是傻子。任何一个自己买车的人，一定会评估自己的需求和购买力，也会对车辆有一定的期待。所以从蔚来ES8交付以来，他一直面临的问题就是网络社交平台的差评量远高于真实车主。但其实蔚来也很清楚，续航是现阶段电动车的核心竞争力。ES8体积大，机身重。虽然影响电动车续航的因素很多，但本质上，这个时候，只有一个办法可以明显提高纯电动车的续航，那就是使用容量更大的电池。大家都知道使用更大容量的电池可以让电动车续航时间更长，但是在蔚来ES8这个价格区间，大部分车主显然不会把ES8当成尝鲜玩具，归根结底还是要经常开车。汽车等消费品不是快速消费品。厂商不可能快速更新迭代产品的硬件，告诉车主你不要你的旧车。我们的新车更好。买辆新车就行了。所以对于目前已经定型的量产电动车来说，要想直接提高续航，路径其实是很清晰的。要么你在定义产品的时候给更大容量的电池留足内部空间，要么你不得不在不改变电池整体尺寸的情况下，换一个能量密度更高的电池。

好在蔚来ES8支持换电，对于那些对ES8续航不满意的车主来说，这是增加他们电动车续航的好办法。(虽然增加的续航时间不算太多)蔚来给出的续航提升方案是这样的:用户可以根据自己的需求选择将70kWh的电池组升级到84kWh的电池组，更换电池组后，ES8的NEDC续航里程可以提升到425公里。3月31日前，车主或交了大额定金的车主交3万元升级电池，之后升级电池的费用为5万元。也就是说，如果你现在有一台ES8，并且对续航不满意，你可以花3万元把你的ES8的NEDC续航从355 km提升到425 km，续航提升70 km。当然，应该指出的是，增加电池寿命仍然是NEDC的标准。显然，在真实路况下，这70公里还是会打折扣的。如果我们回到过去，我们会发现同样使用70KWh电池的ES6和NEDC的续航里程为510公里。把ES8换成大容量电池的举动，有点像在ES6正式交付之前，试图用服务为ES8的老车主找到一个心理平衡。当然，话虽说得轻松，但对于魏来说，推出这样一项服务也是一笔不小的成本。不吹不黑的是，虽然首款量产车的产品力存在争议，但蔚来愿意继续投入，改善车主的实际体验，这是值得称道的。除了买断大容量电池，由于蔚来建了很多电站，蔚来还推出了灵活换电服务，用户可以灵活使用84kWh长电池，价格为66天/天。2019年3月31日(含当日)之前提车或付款的ES8创始用户及首位车主，可享受6折优惠……n的升级权限(即39元/天)，并且没有次数限制。看起来很复杂，不是吗？我第一眼看到的时候也有同感，但其实在蔚来现有的充电服务中加入这项服务，其实可以看出蔚来在让其用户用车省心上花了多少精力:你可以家里有充电桩，叫蔚来加电车，换电，甚至临时租用更大的电池，满足你临时的长途需求。

在蔚来宣布这一新政策后，我采访了蔚来电源管理副总裁沈飞，问了一个我个人觉得很实际的问题，就是即使增加14KWh的电池容量，增加的电池容量也不会让ES8的续航里程增加太多。你觉得有百分之几的蔚来ES8车主会选择这种续航增强方案，选择临时租用大容量电池的车主肯定会更少？蔚来推出这项服务是出于什么样的考虑？

答案其实很简单。之所以制定这个方案，是因为现在的车主需要这个方案，每天租用大容量电池的方案甚至是很多车主提出来的。沈飞也给我解释了蔚来运营供电服务的逻辑。首先，蔚来肯定建议给ES8的车主配一个家用充电桩，因为这样最方便，车主用车成本最低。车主的临时充电需求可以通过充电站来实现。没有充电站，也可以叫电车来上电。蔚来也很清楚，电动汽车充电的方式其实效率不高，只能算是换取用户便利的成本。所以蔚来的后台也会进行大数据统计。如果一个区域的电车使用频繁，蔚来在那个区域建设充电站是有好处的，方便车主，降低车主的充电成本，也降低蔚来的运营成本，也可以保证充电站的建设是真实可用而不是随意布局。换电站是为了满足更极端的用车需求，自然成本和收费更高。虽然从我个人的角度来说，目前对ES8的续航能力不是很满意，但是从买了ES8的车主的角度来说，在这样的服务体系下，用ES8至少续航不会太差。现在的电动车相比燃油车，大部分的使用点都是最差的，其实就是续航方面。有一种说法，虽然大部分纯电动汽车的续航时间足够日常通勤，但续航里程对于车主来说绝对是续航时间越长，为长续航时间买单越便宜越好。截至2019年3月31日，蔚来ES8累计交付15，337辆。对于造车新势力来说，不仅是蔚来，其首款量产车大批量交付给消费者，必然会迎来大量真实的使用体验，再加上网上无数基于车主体验或车辆参数的负面意见。网上说蔚来ES8做不到，主要集中在续航上。ES8使用70千瓦时电池，官网标注的NEDC续航里程为355公里。如果对比特斯拉Model X的续航能力，蔚来ES8的NEDC和各种情况下的真实续航能力真的不高。尽管网上评论激烈，但其实ES8的车主也不是傻子。任何一个自己买车的人，一定会评估自己的需求和购买力，也会对车辆有一定的期待。所以从蔚来ES8交付以来，他一直面临的问题就是网络社交平台的差评量远高于真实车主。但其实蔚来也很清楚，续航是现阶段电动车的核心竞争力。ES8体积大，机身重。虽然影响电动车续航的因素很多，但本质上，这个时候，只有一个办法可以明显提高纯电动车的续航，那就是使用容量更大的电池。大家都知道使用更大容量的电池可以让电动车续航时间更长，但是在蔚来ES8这个价格区间，大部分车……wners们显然不把ES8当成尝鲜玩具，归根结底还是要经常开车。汽车等消费品不是快速消费品。厂商不可能快速更新迭代产品的硬件，告诉车主你不要你的旧车。我们的新车更好。买辆新车就行了。所以对于目前已经定型的量产电动车来说，要想直接提高续航，路径其实是很清晰的。要么你在定义产品的时候给更大容量的电池留足内部空间，要么你不得不在不改变电池整体尺寸的情况下，换一个能量密度更高的电池。

好在蔚来ES8支持换电，对于那些对ES8续航不满意的车主来说，这是增加他们电动车续航的好办法。(虽然增加的续航时间不算太多)蔚来给出的续航提升方案是这样的:用户可以根据自己的需求选择将70kWh的电池组升级到84kWh的电池组，更换电池组后，ES8的NEDC续航里程可以提升到425公里。3月31日前，车主或交了大额定金的车主交3万元升级电池，之后升级电池的费用为5万元。也就是说，如果你现在有一台ES8，并且对续航不满意，你可以花3万元把你的ES8的NEDC续航从355 km提升到425 km，续航提升70 km。当然，应该指出的是，增加电池寿命仍然是NEDC的标准。显然，在真实路况下，这70公里还是会打折扣的。如果我们回到过去，我们会发现同样使用70KWh电池的ES6和NEDC的续航里程为510公里。把ES8换成大容量电池的举动，有点像在ES6正式交付之前，试图用服务为ES8的老车主找到一个心理平衡。当然，话虽说得轻松，但对于魏来说，推出这样一项服务也是一笔不小的成本。不吹不黑的是，虽然首款量产车的产品力有争议，但蔚来愿意继续投入，改善车主的实际体验，值得称赞。除了买断大容量电池，由于蔚来建了很多电站，蔚来还推出了灵活换电服务，用户可以灵活使用84kWh长电池，价格为66天/天。2019年3月31日(含当日)前提车或付款的ES8创始用户及首位车主，可享受升级权益6折优惠(即39元/天)，次数不限。看起来很复杂，不是吗？我第一眼看到的时候也有同感，但其实在蔚来现有的充电服务中加入这项服务，其实可以看出蔚来在让其用户用车省心上花了多少精力:你可以家里有充电桩，叫蔚来加电车，换电，甚至临时租用更大的电池，满足你临时的长途需求。

在蔚来宣布这一新政策后，我采访了蔚来电源管理副总裁沈飞，问了一个我个人觉得很实际的问题，就是即使增加14KWh的电池容量，增加的电池容量也不会让ES8的续航里程增加太多。你觉得有百分之几的蔚来ES8车主会选择这种续航增强方案，选择临时租用大容量电池的车主肯定会更少？蔚来推出这项服务是出于什么样的考虑？

答案其实很简单。之所以制定这个方案，是因为现在的车主需要这个方案，每天租用大容量电池的方案甚至是很多车主提出来的。沈飞也给我解释了蔚来运营供电服务的逻辑。首先，蔚来肯定建议给ES8的车主配一个家用充电桩，因为这样最方便，车主用车成本最低。车主的临时充电需求可以通过充电站来实现。没有充电站，也可以叫电车去po……向上转。蔚来也很清楚，电动汽车充电的方式其实效率不高，只能算是换取用户便利的成本。所以蔚来的后台也会进行大数据统计。如果一个区域的电车使用频繁，蔚来在那个区域建设充电站是有好处的，方便车主，降低车主的充电成本，也降低蔚来的运营成本，也可以保证充电站的建设是真实可用而不是随意布局。换电站是为了满足更极端的用车需求，自然成本和收费更高。虽然从我个人的角度来说，目前对ES8的续航能力不是很满意，但是从买了ES8的车主的角度来说，在这样的服务体系下，用ES8至少续航不会太差。现在的电动车相比燃油车，大部分的使用点都是最差的，其实就是续航方面。

标签：蔚来发现Model X特斯拉

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