关键一战：车企新旧势力上海“交锋”

4月的上海乍暖还寒，全球汽车业的目光聚焦于此。4月16日，两年一度的上海国际车展正式拉开帷幕。近年来，车企对国际车展的热情似乎在减弱。今年1月的底特律车展，德国汽车巨头集体缺席；3月份的日内瓦车展，没有福特、捷豹路虎等国际品牌的身影。拥有百年历史的几大欧美国际车展，似乎都被车企集体忽视了。相比之下，“新秀”上海国际车展已经成为全球汽车行业的新风向标。知名跨国车企无一缺席，连展区都“一米难求”。多家车企表示，展厅面积比往年小了很多，一家新参展品牌的负责人告诉21世纪经济报道记者，在上海车展争取到更大的展位并不容易。本届上海车展规模创历史新高，吸引了来自20个国家和地区的1000多家国内外知名企业参展，总展览面积超过36万平方米，开放了上海国家会展中心全部12个室内展馆。2018年，中国汽车市场出现28年来首次负增长，但仍以2808万辆的销量连续十年位居全球最大汽车消费市场第一。近3000万辆的庞大体量是任何一家汽车公司都无法忽视的。从千人数量来看，中国汽车市场仍有巨大的市场潜力。每隔一年举办的上海和北京车展仍然是全球汽车公司的桥头堡。汽车产业正在经历以“智能、网联、电动、共享”为主导的新四化革命，自动驾驶、新能源汽车成为全球热点。在燃油车向新能源车的过渡期，实际上是新旧造车势力的新对抗。两年前的上海车展，造车新势力蓄势待发；两年后，造车新势力已经站在新的起点上，赶在窗口期关闭前抢滩。与此同时，传统车企开始对新能源汽车发起猛烈攻势，集体反击。据21世纪经济报道记者统计，在本届上海车展上，格罗夫、博骏汽车、清远汽车、理想、Xpeng汽车、爱康尼克、郭志伟军、蔚来、何忠、零跑、爱知、天际、奇点、威马、未来、卡玛、高安等16家造车新势力分别设立展位。在这些新品牌中，既有大家耳熟能详的蔚来、威马、小鹏、未来、何忠等品牌，也有一些新面孔。同样专注于添加节目的理想和因缘，分别因“80后企业家”李想和万向集团而被外界关注。奇点、爱知、天际、零跑等新造车企业也有一定知名度。更多的品牌很少听说，知名度也不高。4月11日，博骏汽车高调召开首次发布会，发布了三款电动平台和两款纯电动SUV在上海。今年年初，格罗夫的名字首次出现在公众视野，是因为发布了一款号称量产的氢燃料电池汽车。清远汽车、艾克尼克、郭志伟君等品牌知道的人不多..今年上海车展，造车新势力大军来了。车展前夕，以理想、威马、博郡为代表的造车新势力让整个车展气氛提前活跃起来。4月10日，“理想智造”品牌正式更名为“理想”，旗下首款量产增程式智能电动车Li ONE正式公布售价，开始接受预订。4月12日，威马发布了由Living Motion三电能源系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能发动机构建的核心技术矩阵，智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马新概念车EVOLVE CONCEPT组成的产品矩阵也在此亮相。理想创始人李想和威马董事长沈晖观点一致，留给造车新势力的机会和时间已经不多了。“造车新势力只有一次出牌的机会。一旦他们不好，就没有机会了。”4月10日，李想告诉21世纪经济报道记者，虽然造车新势力的产品窗口期依然存在，但融资窗口期正在关闭。首汽约车如果得不到足够的市场响应，将难以支撑未来的长期发展，可能会被市场淘汰。沈晖用“冰与火”形容目前的市场环境:对于造车新势力来说，目前正处于资本市场和汽车市场的“寒冬季节”，尤其是乘用车市场，但赛道依然很热。成功的关键在于谁能做出产品，产品永远是“冰”，产品让用户满意，永远是“火”。此前，在这场新造车运动中，外界衡量一个新造车势力的强弱，大多与融资能力有关。随着造车新势力进入交付期，人们开始真正关心产品质量、供应链体系和销售渠道。“2019年，新的汽车制造商要么一枝独秀，要么出局。”沈晖告诉记者。经历了2018年的负增长，中国车市仍处于下行通道。中汽协数据显示，今年一季度汽车销量下降11.3%。虽然3月份跌幅收窄，但市场何时回暖仍难以预测。不过，新能源汽车仍保持高速增长态势。前三个月新能源汽车销量29.89万辆，同比增长1.1倍。新能源汽车正在取代部分燃油车的市场份额，这是每个传统汽车企业都必须面对的课题。当智能互联、电动化、自动驾驶成为汽车行业未来发展的明确方向，无论是造车新势力还是传统车企，都站在了同一条轨道上。除了抢占先发优势的比亚迪和北汽新能源，国内更多自主品牌开始寻求新能源汽车的新突破。两个全新的汽车品牌将在上海车展上首次亮相。4月11日，吉利在新加坡发布了全新的能源品牌Geometry汽车，并同时推出首款纯电动汽车Geometry A。几何品牌被吉利赋予了双重使命:一是在新能源汽车和传统燃油汽车切换的时代，快速扩大新能源市场销量，继续引领自主品牌销量；二是在国际化和品牌推广上寻求新的突破。4月14日，BAIC携高端品牌ARCFOX亮相上海。虽然ARCFOX在今年3月的日内瓦车展上首次全球亮相，但其在中国的首次发布也带来了诸多亮点。携手华为，ARCFOX发布了全球首个搭载5G技术的商用平台——IMC智能模块标准架构，由42个核心模块和127个功能模块组成。基于IMC架构，2020-2021年，ARCFOX将推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、两款跑车和四款高性能smart汽车。以豪华品牌BBA为代表的传统汽车公司也在上海车展上展示了其在中国新能源市场的雄心。奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马Vision iNEXT概念车都将亮相，沃尔沃Polestar品牌第二款车型于4月12日在上海正式发布，向特斯拉发起了强有力的挑战。特斯拉的第二款大众市场车型Model Y也将在上海车展上首次展出。可以预计，在混战之下，未来几年新能源汽车的市场竞争将会比预期的更加激烈。跨国汽车集团的电动车国产化战略也超乎想象。大众汽车设计了专为中国市场打造的电动汽车。4月14日，大众旗舰电动SUV车型ID。ROOMZZ全球首发，计划约两年后率先登陆中国市场。这是一家跨国汽车集团，第一款宣称专为中国市场打造的纯电动汽车。4月的上海乍暖还寒，全球汽车业的目光聚焦于此。4月16日，两年一度的上海国际车展正式拉开帷幕。近年来，车企对国际车展的热情似乎在减弱。今年1月的底特律车展，德国汽车巨头集体缺席；3月份的日内瓦车展，没有福特、捷豹路虎等国际品牌的身影。拥有百年历史的几大欧美国际车展，似乎都被车企集体忽视了。相比之下，“新秀”上海国际车展已经成为全球汽车行业的新风向标。知名跨国车企无一缺席，连展区都“一米难求”。多家车企表示，展厅面积比往年小了很多，一家新参展品牌的负责人告诉21世纪经济报道记者，在上海车展争取到更大的展位并不容易。本届上海车展规模创历史新高，吸引了来自20个国家和地区的1000多家国内外知名企业参展，总展览面积超过36万平方米，开放了上海国家会展中心全部12个室内展馆。2018年，中国汽车市场出现28年来首次负增长，但仍以2808万辆的销量连续十年位居全球最大汽车消费市场第一。近3000万辆的庞大体量是任何一家汽车公司都无法忽视的。从千人数量来看，中国汽车市场仍有巨大的市场潜力。每隔一年举办的上海和北京车展仍然是全球汽车公司的桥头堡。汽车产业正在经历以“智能、网联、电动、共享”为主导的新四化革命，自动驾驶、新能源汽车成为全球热点。在燃油车向新能源车的过渡期，实际上是新旧造车势力的新对抗。两年前的上海车展，造车新势力蓄势待发；两年后，造车新势力已经站在新的起点上，赶在窗口期关闭前抢滩。与此同时，传统车企开始对新能源汽车发起猛烈攻势，集体反击。据21世纪经济报道记者统计，在本届上海车展上，格罗夫、博骏汽车、清远汽车、理想、Xpeng汽车、爱康尼克、郭志伟军、蔚来、何忠、零跑、爱知、天际、奇点、威马、未来、卡玛、高安等16家造车新势力分别设立展位。在这些新品牌中，既有大家耳熟能详的蔚来、威马、小鹏、未来、何忠等品牌，也有一些新面孔。同样专注于添加节目的理想和因缘，分别因“80后企业家”李想和万向集团而被外界关注。奇点、爱知、天际、零跑等新造车企业也有一定知名度。更多的品牌很少听说，知名度也不高。4月11日，博骏汽车高调召开首次发布会，发布了三款电动平台和两款纯电动SUV在上海。今年年初，格罗夫的名字首次出现在公众视野，是因为发布了一款号称量产的氢燃料电池汽车。清远汽车、艾克尼克、郭志伟君等品牌知道的人不多..今年上海车展，造车新势力大军来了。车展前夕，以理想、威马、博郡为代表的造车新势力让整个车展气氛提前活跃起来。4月10日，“理想智造”品牌正式更名为“理想”，旗下首款量产增程式智能电动车Li ONE正式公布售价，开始接受预订。4月12日，威马发布了由Living Motion三电能源系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能发动机构建的核心技术矩阵，智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马新概念车EVOLVE CONCEPT组成的产品矩阵也在此亮相。理想创始人李想和威马董事长沈晖观点一致，留给造车新势力的机会和时间已经不多了。“造车新势力只有一次出牌的机会。一旦他们不好，就没有机会了。”4月10日，李想告诉21世纪经济报道记者，虽然造车新势力的产品窗口期依然存在，但融资窗口期正在关闭。首汽约车如果得不到足够的市场响应，将难以支撑未来的长期发展，可能会被市场淘汰。沈晖用“冰与火”形容目前的市场环境:对于造车新势力来说，目前正处于资本市场和汽车市场的“寒冬季节”，尤其是乘用车市场，但赛道依然很热。成功的关键在于谁能做出产品，产品永远是“冰”，产品让用户满意，永远是“火”。此前，在这场新造车运动中，外界衡量一个新造车势力的强弱，大多与融资能力有关。随着造车新势力进入交付期，人们开始真正关心产品质量、供应链体系和销售渠道。“2019年，新的汽车制造商要么一枝独秀，要么出局。”沈晖告诉记者。经历了2018年的负增长，中国车市仍处于下行通道。中汽协数据显示，今年一季度汽车销量下降11.3%。虽然3月份跌幅收窄，但市场何时回暖仍难以预测。不过，新能源汽车仍保持高速增长态势。前三个月新能源汽车销量29.89万辆，同比增长1.1倍。新能源汽车正在取代部分燃油车的市场份额，这是每个传统汽车企业都必须面对的课题。当智能互联、电动化、自动驾驶成为汽车行业未来发展的明确方向，无论是造车新势力还是传统车企，都站在了同一条轨道上。除了抢占先发优势的比亚迪和北汽新能源，国内更多自主品牌开始寻求新能源汽车的新突破。两个全新的汽车品牌将在上海车展上首次亮相。4月11日，吉利在新加坡发布了全新的能源品牌Geometry汽车，并同时推出首款纯电动汽车Geometry A。几何品牌被吉利赋予了双重使命:一是在新能源汽车和传统燃油汽车切换的时代，快速扩大新能源市场销量，继续引领自主品牌销量；二是在国际化和品牌推广上寻求新的突破。4月14日，BAIC携高端品牌ARCFOX亮相上海。虽然ARCFOX在今年3月的日内瓦车展上首次全球亮相，但其在中国的首次发布也带来了诸多亮点。携手华为，ARCFOX发布了全球首个搭载5G技术的商用平台——IMC智能模块标准架构，由42个核心模块和127个功能模块组成。基于IMC架构，2020-2021年，ARCFOX将推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、两款跑车和四款高性能smart汽车。以豪华品牌BBA为代表的传统汽车公司也在上海车展上展示了其在中国新能源市场的雄心。奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马Vision iNEXT概念车都将亮相，沃尔沃Polestar品牌第二款车型于4月12日在上海正式发布，向特斯拉发起了强有力的挑战。特斯拉的第二款大众市场车型Model Y也将在上海车展上首次展出。可以预计，在混战之下，未来几年新能源汽车的市场竞争将会比预期的更加激烈。跨国汽车集团的电动车国产化战略也超乎想象。大众汽车设计了专为中国市场打造的电动汽车。4月14日，大众旗舰电动SUV车型ID。ROOMZZ全球首发，计划约两年后率先登陆中国市场。这是一家跨国汽车集团，第一款宣称专为中国市场打造的纯电动汽车。

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