从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

上周，我在海南岛呆了整整六天，为什么？为了两款重日系车，一款是中期改款汉兰达（参数|询价）试驾，最重要的是新款本田雅阁的试驾活动（参数|询）。本文将于3月19日上午8点发布。在上线之前，让我们回顾一下这款车的历史。了解了它的历史后，你会发现雅阁的“成长史”基本上是日本车厂在美国的一个缩影。

说到本田，你可能首先想到的是思域（参数|查询），但除了思域，还有一款车也是本田的“开国功臣”，那就是雅阁。从1976年到现在，众所周知的雅阁已经发展到了第十代汽车。2018年初，全新雅阁荣获北美年度汽车大奖，让人们更加期待第十代雅阁的到来。有关试驾文章，请单击下图。

雅阁之所以出名，最初是因为北美市场的支持。从下面的长图中，你可以看到雅阁在北美市场的受欢迎程度。它是过去40年来最受欢迎的车型。

1982年，它在美国生产，并获得了Car&Driver的最佳车型，超过100万辆的销售业绩表明美国人是多么喜欢雅阁车型。我们通常会想到雅阁，你知道吗？起初，雅阁并不是作为一款中大型轿车出现，而是作为一款真正的紧凑型轿车出现，它也以三门两厢车型出现。直到1977年，它才以三厢轿车的形式出现。雅阁的出现是为了填补思域的市场空白，让对思域感兴趣但想要更高级车型的消费者有选择权。

雅阁两厢版的长度、宽度和高度分别为4125×一千六百二十×1340。

事实上，第一代雅阁基本上可以被视为一款加大版思域，具有非常相似的机械机构。前置发动机和前轮驱动完全符合本田的“MM思维”。事实上，本田宗一郎原本希望雅阁是一辆六缸发动机的跑车，因为他是庞蒂亚克火鸟的车主，但这一提议在内部被拒绝了。当时，人们开始意识到燃油经济性和轻量化的重要性，因此雅阁仍然是一款典型的经济型日系车。

本田的前轮驱动之路本田长期以来一直在研究FF车型，早在1972年就推出了前轮驱动的本田1300轿车。此时，大多数汽车都使用FR布局，因为当时FF技术还没有那么发达。本田1300的评价非常差，但并不完全是由于FF的布局。主要原因是复杂的发动机结构反而失去了原来风冷发动机的优势。更大的转向半径，以及偶尔会散发出油臭味的加热，以及不平衡的配重，使本田1300受到了铺天盖地的负面评价，甚至加剧了本田纵一朗与其他技术人员之间的对抗。因为本田宗一郎认为最好的冷却方法是空气冷却，但技术人员认为水冷却非常好。最后，依靠时任副总裁藤泽武雄，他说服本田宗一郎接受在其继任者车辆中使用水冷发动机。

还有一个关于本田1300的小故事。当时，铝的价格比现在高。本田1300的发动机主要由铝制成，曾经是汽车回收和报废工厂的热门商品，因此本田1300已经所剩无几。从这一点上，我们可以看到本田的创新和追求……

笔记

拼音 双语对照发动机技术方面的rance。配备豪华的雅阁接下来，我们将重返雅阁。为了让美国消费者更容易接受雅阁，本田在车内安装了许多舒适功能，让许多思域车主看到雅阁后都有升级的感觉。

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“但真正让雅阁出名的并不是这些舒适配置或空间表现的效率，而是因为当时的美国《马库斯法案》。”。《马基斯法案》是美国《清洁空气法案》的一个版本，导致许多车型在推出时没有在美国销售。1975年之后，在美国销售的汽车尾气中的CO和HC不得不降低到1970-1971年的1/10以下，这使许多制造商无法通过如此严格的标准。然而，本田的CVCC技术使本田思域很容易通过这一标准，这也开启了1976年推出的雅阁的声誉。

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CVCC技术实现了分层燃烧+稀薄燃烧的技术，在没有电子喷射的时代可以通过机械技术实现，这足以证明本田在发动机技术上的成就。

笔记

拼音 双语对照

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