蔚来的“危险游戏”

李斌的“蔚来”战车在战场上驰骋了五年，有赞美，有嘲讽，有欢呼，有不屑。他们始终处于舆论世界的两极，任由口水不断涌入，无暇顾及的蔚来不得不奔向下一段旅程。非凡的客服和创新的模式让蔚来俘获了大量粉丝，频繁的系统故障也让他们处于漩涡的中心。这是蔚来的焦虑，是造车新势力的缩影。决心与特斯拉一争高下的蔚来汽车，在紧盯对手的同时，也在武学的进阶修炼中煎熬。2019年4月上海车展，蔚来汽车系列首款产品蔚来ET预览版亮相。在展示台上远远地圈了一圈，除了预计年底发布之外，再无其他信息。网易智能从多个渠道独家获悉，蔚来首款汽车项目ET已被内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证。相关人士表示，将根据车展反馈对项目进行调整。ES6背后具体是什么产品还没决定，所以不能说et暂停。通过ES8的交付，蔚来正式打响了互联网造车的第一，随后ES6的发布被寄予厚望。从他们创业开始，就一直伴随着不同的声音。通过实现ES8的交付目标，蔚来汽车试图化解“互联网造车等于PPT造车”的疑惑，但在一起技术故障中，他们不得不进一步证明自己确实走在了一条坚实安全的道路上。特斯拉在华投产标志着竞争形势更加激烈，长期亏损的局面也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认，“蔚来部分部门存在重复设置、任务不清、职责不清的情况，人员优化3%左右。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围是用N+2补偿全国各地的蔚来中心。李斌公开宣称，现在的蔚来“肯定不比我过去几年经历的更困难”。然而，在蔚来的目标行动清单中，还有很多难以啃的“骨头”。据他介绍，蔚来已经按照计划走过了“集训阶段”，2019年进入“出线阶段”。也就是说，处于预选赛的蔚来还没有进入正赛。这个“游戏”接下来怎么玩，游戏的结局是什么，有人在等。第一，“黑”蔚来汽车“可以理解，但不能接受。”刘星多次重复这句话。他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车编写新版本的系统，并进行功能验证。这支100多人的团队处于车辆交付的最后环节，也是新车到达客户的最后一道防线。如果他们的工作稍有差错，质量问题就可能大量爆发。2018年8月，蔚来ES8火热交付中。刘星和同事们照常对即将交付的车辆进行功能路测，但他对那天发生的事情仍然心有余悸。当车辆行驶到绕城高速的匝道时，时速只有40公里。出乎测试人员意料的是，整车显示系统突然黑屏。“电力系统还能正常运转，但显示系统突然死机让我们惊出一身冷汗。”交付前的测试出现了小故障，但在最后一个环节崩溃了，这是测试工程师始料未及的。“其实车辆很多地方都可以改进，第一批客户都成了老鼠。我能理解这一点，但这是不可接受的。”4月4日下午，杰克满怀期待地预约了未来中心的拍摄服务。五个小时后，工作完成，他立即开车回去。“没有人知道我在高速公路上坐在车里的真正恐惧。”杰克随后在他的博客上发布了当晚发生的一切。据他回忆，当时行驶在闽江高速上的车辆突然刹车，情况十分危急。后车的喇叭声不断传来。他马上联系了蔚来“服务无忧微信……roup”然后多次尝试重启系统电源恢复正常。他尴尬地继续踏上漫漫回家路。当他行驶到高速时，同样的情况再次发生。在多次联系蔚来顾问后，杰克听从了110指挥中心的指令，最终选择弃车“逃离”，等待救援。

(Jack的ES8在高架桥上抛锚，图片来自Jack666的微博。)愤怒的杰克将整个过程公之于众。从他过去的微博经历来看，他对蔚来汽车的感情可谓画风突变。之前他分享买车的喜悦和用车的经验，现在他更像一个维权博主。“我再也不开这样的车了，”他在微博中说。蔚来官方的说法是，在拍摄过程中，工作人员没有按照标准规范操作，导致a柱进水，影响外挂工作，导致动力系统故障。在刘星看来，这样的回复并不合理。车辆的动力系统有一套冗余算法，即使动力系统被淹也不会受到影响，Jack遇到的事情与被淹无关。他坚定地说，“可是，现在有人把蔚来夸大得这么厉害，却有人说得这么好，不符合实际。”除了动力系统故障，更多的情况是ES8的显示系统故障，比如行车显示屏和中控屏幕突然黑屏，但动力系统不受影响。1月29日，北京中心城区一条主干道ES8显示系统故障引发广泛关注。事件开始在朋友圈发酵。蔚来ES8车主朋友说，车主要去接她，开车时系统提醒OTA升级，车主就挂了P档，选择了升级按钮。点击升级后，整个显示系统进入黑屏，然后他们开始等待很长时间。窗户打不开，一波又一波的警察只能干瞪眼。一辆在一望无际的高速公路上抛锚，另一辆在北京中心城区的主干道上意外升级。这两个案例被大家讨论的比较有话题性。汽车安全专家张凯对网易智能表示，并不是新势力不重视安全，而是如果没事的话，在法律允许的范围内，会不那么在意，抱有侥幸心理。郭利锋认为，“蔚来暴露出的问题，根本上是因为软件定义了硬件”。此时他正驾驶着一辆ES8，而郭利锋也是一位资深汽车专家，是传统OEM的首席工程师。他认为蔚来ES8意外升级的案例不可接受。“软件定义硬件是一个非常先进的概念，但如果在真正的生产模式中实现，我认为还有很长的路要走。互联网行业的标准和汽车行业的质量标准不匹配——汽车在质检时的故障率是百万分之几。想想你的手机电脑多久死机重启一次。”他不认为在汽车行业使用这样的创新理念是一件好事。不同于机械操控、重资产、长链条的传统造车模式，具有互联网基因的新势力遵循软硬件一体化的设计理念，以电控为核心，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。蔚来自称是一家互联网公司，但“硬件”的短板尚未显现，“软件”的长板已经岌岌可危。面对频繁出现的系统故障，蔚来在不断为用户打补丁升级的同时，做出了针对性的排查和应对。3月9日，ES8发布了1.2.1版本的软件更新。就像手机系统升级一样，他们通过这种方式不断改进和更新车辆。从公布的时间表来看，ACC自适应巡航功能将于4月上线；5月，发布行车记录仪等功能；NIO Pilot的主要功能在6月份发布，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶和自动泊车辅助系统。刘星向网易智能证实，随着系统的升级，现在的死机故障肯定比ES8最初交付时少很多。作为汽车媒体人，北京汽车圈的“老六”宾洋对这种做法不屑一顾。“用户是你的客户，你让我们花四五十万陪车成长，为什么？消费者想要的是一种可靠、安全、易用的交通工具。”他还在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕崩溃。汽车工程师刘星坦言，其实每一辆上市的车都有系统故障，一辆全进口的车有1000多个bug。故障并不可怕，车厂可以通过耐心打磨和改进来解决。如果经常发生，可能是因为交货仓促的结果。北航交通科学与工程学院副院长田大鑫也对网易智能表示，智能车辆软件系统的测试可能比传统的车辆测试更复杂，我们应该尊重造车的周期。ES8的交付承诺原本是2018年4月，但直到5月31日才内部交付10辆。首批550号客户开始交付481辆，至6月28日。业内人士认为，不断跳票是蔚来面对量产问题的无奈之举，仓促交付是他们兑现承诺的必然选择。蔚来2018年共交付11348辆，其他造车新势力大部分还处于预订阶段。蔚来没有投入研发，一直在升级完善。招股书和财报显示，2016年至2018年，技术研发费用为80.06亿元，分别为14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元。在此期间，蔚来累计亏损172.33亿元，主要原因是销售和运营成本以及R&D投资。二、“里程焦虑”有解决方法吗？续航是电动车的命门，也是蔚来音量最大的地方。这是一个普遍存在“里程焦虑”的时代，这是一种驾驶电动车时，因害怕突然断电而产生的精神痛苦或焦虑。李斌反复举起双臂，高呼充电要像点外卖一样简单，口号是“加电比加油更方便”。信心在哪里？蔚来的NIO电力服务体系包括专属打桩、换电站、移动充电车三种主要方式。还推出了受到蔚来车主追捧的“一键充电”服务。180元的费用，车主可以叫一个“司机”，但他不想送你回家。他只是一个汽车动力的搬运工。4月16日，上海车展拉开帷幕，李斌公布了一键开机的服务数据，截止当天达到93000多次，选择推广。其他电动车从现在开始可以叫蔚来“一键上电”了。随着年前交付量的指数级增长，2018年的最后两个月，3089辆和3318辆es8就地踩点，备战春节。蔚来的ES8春节充电数据显示，全国共有120个电站，500台备用充电车，300台服务站和服务车。这是蔚来为这场攻坚战准备的弹药，得到的结果是一键1500多次电力交换，6500多次电力充能。一键上电的利用率比按需上电高3倍，这意味着这个春节蔚来的服务小哥和充电车异常忙碌。这并不是最经济的收费方式，但是蔚来选择用高成本来换取用户的便利。一位湖北ES8车主在春节期间称之为“一键开机”服务。因为当地的充电桩不多，没想到蔚来大哥要开180公里，开近4个小时才能到达目的地完成服务。但春节期间长途驾车的车主，大多还是采用换电换充电桩的方式。“没有里程焦虑，只是在服务区多充了一个小时的电。”刘宏伟一家的ES8回家之旅，充电两次，换一次电就解决了。谁……行程350多公里，全程4小时48分钟。他认为这和汽油车的行驶时间一样。

然而，在郭利锋看来，改变发电站不是一个合理的计划。先不说技术，一是没有统一的国家标准，二是占用土地资源。国家要给你多少钱来建造这个？还没有普及？这是加油站逻辑的本质区别，可以加国标燃油。充电车引发的争议是，2018年底，蔚来在新疆支持了几个车主ES8，“代步车拖着充电车”为ES8“续命”的做法成了笑话。有什么解决“里程焦虑”的方法吗？“如果你想成为充电车的车主，最理想的方式就是拥有自己专属的停车位和充电桩。”宾洋多次表达过这个观点，他认为这是目前最好的方式，也是基于日常通勤需求。其实蔚来团队也是这么做的。他们希望用户尽一切可能安装充电桩。目前，专属充电桩已经覆盖78%的用户。李斌曾经说过，一味的增加电池寿命意义不大，也没有什么技术含量。无非就是增加电池数量，降低风阻系数，减轻车身重量。关键是做好充电服务。“十年前，我们从一周一次的诺基亚充电转变为每天一次的iPhone充电。不着急的原因是充电方便。”郭利锋的观点倾向于改变能源供应的观念。汽车制造商不应该绕过自己。“他确定未来20年是混动车的市场，短期内不可能完全禁止燃油车。他还补充说，他看好李斌的创新理念，但在执行力和蔚来的产品力方面还有很长的路要走。”三、“海底捞”服务现在，蔚来正在用“海底捞”服务来弥补产品力的不足。2017年11月，在第一批ES8交付的半年前，蔚来开始了“NIO House”的试运营，这也是这家企业“用户驱动”的证明，目前开放到15日。李斌曾在多个场合表示，“易车网的时候就有一个想法，车企要组织车友会之类的线下活动”。

(蔚来中心中关村店二楼)网易智能走访了多家蔚来中心，看到除了基本的车辆展示功能，蔚来中心还开辟了更多的用户区域。蔚来也称之为“NIO House”，是蔚来车主朋友的免费空间。会议、休息、影音、娱乐等功能一应俱全。李斌的“蔚来”战车在战场上驰骋了五年，有赞美，有嘲讽，有欢呼，有不屑。他们始终处于舆论世界的两极，任由口水不断涌入，无暇顾及的蔚来不得不奔向下一段旅程。非凡的客服和创新的模式让蔚来俘获了大量粉丝，频繁的系统故障也让他们处于漩涡的中心。这是蔚来的焦虑，是造车新势力的缩影。决心与特斯拉一争高下的蔚来汽车，在紧盯对手的同时，也在武学的进阶修炼中煎熬。2019年4月上海车展，蔚来汽车系列首款产品蔚来ET预览版亮相。在展示台上远远地圈了一圈，除了预计年底发布之外，再无其他信息。网易智能从多个渠道独家获悉，蔚来首款汽车项目ET已被内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证。相关人士表示，将根据车展反馈对项目进行调整。ES6背后具体是什么产品还没决定，所以不能说et暂停。通过ES8的交付，蔚来正式打响了互联网造车的第一，随后ES6的发布被寄予厚望。自从他们开始做生意以来，他们一直很活跃……被不同的声音所困扰。通过实现ES8的交付目标，蔚来汽车试图化解“互联网造车等于PPT造车”的疑惑，但在一起技术故障中，他们不得不进一步证明自己确实走在了一条坚实安全的道路上。特斯拉在华投产标志着竞争形势更加激烈，长期亏损的局面也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认，“蔚来部分部门存在重复设置、任务不清、职责不清的情况，人员优化3%左右。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围是用N+2补偿全国各地的蔚来中心。李斌公开宣称，现在的蔚来“肯定不比我过去几年经历的更困难”。然而，在蔚来的目标行动清单中，还有很多难以啃的“骨头”。据他介绍，蔚来已经按照计划走过了“集训阶段”，2019年进入“出线阶段”。也就是说，处于预选赛的蔚来还没有进入正赛。这个“游戏”接下来怎么玩，游戏的结局是什么，有人在等。第一，“黑”蔚来汽车“可以理解，但不能接受。”刘星多次重复这句话。他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车编写新版本的系统，并进行功能验证。这支100多人的团队处于车辆交付的最后环节，也是新车到达客户的最后一道防线。如果他们的工作稍有差错，质量问题就可能大量爆发。2018年8月，蔚来ES8火热交付中。刘星和同事们照常对即将交付的车辆进行功能路测，但他对那天发生的事情仍然心有余悸。当车辆行驶到绕城高速的匝道时，时速只有40公里。出乎测试人员意料的是，整车显示系统突然黑屏。“电力系统还能正常运转，但显示系统突然死机让我们惊出一身冷汗。”交付前的测试出现了小故障，但在最后一个环节崩溃了，这是测试工程师始料未及的。“其实车辆很多地方都可以改进，第一批客户都成了老鼠。我能理解这一点，但这是不可接受的。”4月4日下午，杰克满怀期待地预约了未来中心的拍摄服务。五个小时后，工作完成，他立即开车回去。“没有人知道我在高速公路上坐在车里的真正恐惧。”杰克随后在他的博客上发布了当晚发生的一切。据他回忆，当时行驶在闽江高速上的车辆突然刹车，情况十分危急。后车的喇叭声不断传来。他立即联系蔚来“服务无忧微信群”，然后多次尝试重启系统电源恢复正常。他尴尬地继续踏上漫漫回家路。当他行驶到高速时，同样的情况再次发生。在多次联系蔚来顾问后，杰克听从了110指挥中心的指令，最终选择弃车“逃离”，等待救援。

(Jack的ES8在高架桥上抛锚，图片来自Jack666的微博。)愤怒的杰克将整个过程公之于众。从他过去的微博经历来看，他对蔚来汽车的感情可谓画风突变。之前他分享买车的喜悦和用车的经验，现在他更像一个维权博主。“我再也不开这样的车了，”他在微博中说。蔚来官方的说法是，在拍摄过程中，工作人员没有按照标准规范操作，导致a柱进水，影响外挂工作，导致动力系统故障。在刘星看来，这样的回复并不合理。车辆的动力系统有一套冗余算法，即使动力系统被淹也不会受到影响，Jack遇到的事情与被淹无关。他坚定地说，“可是，现在有人把蔚来夸大得这么厉害，却有人说得这么好，不符合实际。”除了电源系统故障，更多的情况是显示系统故障……ES8的，比如行车显示屏和中控屏幕突然黑屏，但是动力系统不受影响。1月29日，北京中心城区一条主干道ES8显示系统故障引发广泛关注。事件开始在朋友圈发酵。蔚来ES8车主朋友说，车主要去接她，开车时系统提醒OTA升级，车主就挂了P档，选择了升级按钮。点击升级后，整个显示系统进入黑屏，然后他们开始等待很长时间。窗户打不开，一波又一波的警察只能干瞪眼。一辆在一望无际的高速公路上抛锚，另一辆在北京中心城区的主干道上意外升级。这两个案例被大家讨论的比较有话题性。汽车安全专家张凯对网易智能表示，并不是新势力不重视安全，而是如果没事的话，在法律允许的范围内，会不那么在意，抱有侥幸心理。郭利锋认为，“蔚来暴露出的问题，根本上是因为软件定义了硬件”。此时他正驾驶着一辆ES8，而郭利锋也是一位资深汽车专家，是传统OEM的首席工程师。他认为蔚来ES8意外升级的案例不可接受。“软件定义硬件是一个非常先进的概念，但如果在真正的生产模式中实现，我认为还有很长的路要走。互联网行业的标准和汽车行业的质量标准不匹配——汽车在质检时的故障率是百万分之几。想想你的手机电脑多久死机重启一次。”他不认为在汽车行业使用这样的创新理念是一件好事。不同于机械操控、重资产、长链条的传统造车模式，具有互联网基因的新势力遵循软硬件一体化的设计理念，以电控为核心，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。蔚来自称互联网公司，但“硬件”短板尚未显现，“软件”长板已危。面对频繁出现的系统故障，蔚来在不断为用户打补丁升级的同时，做出了针对性的排查和应对。3月9日，ES8发布了1.2.1版本的软件更新。就像手机系统升级一样，他们通过这种方式不断改进和更新车辆。从公布的时间表来看，ACC自适应巡航功能将于4月上线；5月，发布行车记录仪等功能；NIO Pilot的主要功能在6月份发布，包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶和自动泊车辅助系统。刘星向网易智能证实，随着系统的升级，现在的死机故障肯定比ES8最初交付时少很多。作为汽车媒体人，北京汽车圈的“老六”宾洋对这种做法不屑一顾。“用户是你的客户，你让我们花四五十万陪车成长，为什么？消费者想要的是一种可靠、安全、易用的交通工具。”他还在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕崩溃。汽车工程师刘星坦言，其实每一辆上市的车都有系统故障，一辆全进口的车有1000多个bug。故障并不可怕，车厂可以通过耐心打磨和改进来解决。如果经常发生，可能是因为交货仓促的结果。北航交通科学与工程学院副院长田大鑫也对网易智能表示，智能车辆软件系统的测试可能比传统的车辆测试更复杂，我们应该尊重造车的周期。ES8的交付承诺原本是2018年4月，但直到5月31日才内部交付10辆。首批550号客户开始交付481辆，至6月28日。业内人士认为，不断跳票是蔚来面对量产问题的无奈之举，仓促交付是他们兑现承诺的必然选择。蔚来2018年共交付11348辆，其他造车新势力大部分还处于预订阶段。蔚来没有投入研发，一直在升级完善。招股书和财报显示，2016年至2018年，技术研发费用为80.06亿元，分别为14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元。在此期间，蔚来累计亏损172.33亿元，主要原因是销售和运营成本以及R&D投资。二、“里程焦虑”有解决方法吗？续航是电动车的命门，也是蔚来音量最大的地方。这是一个普遍存在“里程焦虑”的时代，这是一种驾驶电动车时，因害怕突然断电而产生的精神痛苦或焦虑。李斌反复举起双臂，高呼充电要像点外卖一样简单，口号是“加电比加油更方便”。信心在哪里？蔚来的NIO电力服务体系包括专属打桩、换电站、移动充电车三种主要方式。还推出了受到蔚来车主追捧的“一键充电”服务。180元的费用，车主可以叫一个“司机”，但他不想送你回家。他只是一个汽车动力的搬运工。4月16日，上海车展拉开帷幕，李斌公布了一键开机的服务数据，截止当天达到93000多次，选择推广。其他电动车从现在开始可以叫蔚来“一键通电”了。随着年前交付量的指数级增长，2018年的最后两个月，3089辆和3318辆es8就地踩点，备战春节。蔚来的ES8春节充电数据显示，全国共有120座电站，500辆备用充电车，300座服务站和服务车。这是蔚来为这场攻坚战准备的弹药，得到的结果是一键1500多次电力交换，6500多次电力充能。一键上电的利用率比按需上电高3倍，这意味着这个春节蔚来的服务小哥和充电车异常忙碌。这并不是最经济的收费方式，但是蔚来选择用高成本来换取用户的便利。一位湖北ES8车主在春节期间称之为“一键开机”服务。因为当地的充电桩不多，没想到蔚来大哥要开180公里，开近4个小时才能到达目的地完成服务。但春节期间长途驾车的车主，大多还是采用换电换充电桩的方式。“没有里程焦虑，只是在服务区多充了一个小时的电。”刘宏伟一家的ES8回家之旅，充电两次，换一次电就解决了。谁……行程350多公里，全程4小时48分钟。他认为这和汽油车的行驶时间一样。

然而，在郭利锋看来，改变发电站不是一个合理的计划。先不说技术，一是没有统一的国家标准，二是占用土地资源。国家要给你多少钱来建造这个？还没有普及？这是加油站逻辑的本质区别，可以加国标燃油。充电车引发的争议是，2018年底，蔚来在新疆支持了几个车主ES8，“代步车拖着充电车”为ES8“续命”的做法成了笑话。有什么解决“里程焦虑”的方法吗？“如果你想成为充电车的车主，最理想的方式就是拥有自己专属的停车位和充电桩。”宾洋多次表达过这个观点，他认为这是目前最好的方式，也是基于日常通勤需求。其实蔚来团队也是这么做的。他们希望用户尽一切可能安装充电桩。目前，专属充电桩已经覆盖78%的用户。李斌曾经说过，一味的增加电池寿命意义不大，也没有什么技术含量。无非就是增加电池数量，降低风阻系数，减轻车身重量。关键是做好充电服务。“十年前，我们从一周一次的诺基亚充电转变为每天一次的iPhone充电。不着急的原因是充电方便。”郭利锋的观点倾向于改变能源供应的观念。汽车制造商不应该绕过自己。“他确定未来20年是混动车的市场，短期内不可能完全禁止燃油车。他还补充说，他看好李斌的创新理念，但在执行力和蔚来的产品力方面还有很长的路要走。”三、“海底捞”服务现在，蔚来正在用“海底捞”服务来弥补产品力的不足。2017年11月，在第一批ES8交付的半年前，蔚来开始了“NIO House”的试运营，这也是这家企业“用户驱动”的证明，目前开放到15日。李斌曾在多个场合表示，“易车网的时候就有一个想法，车企要组织车友会之类的线下活动”。

(蔚来中心中关村店二楼)网易智能走访了多家蔚来中心，看到除了基本的车辆展示功能，蔚来中心还开辟了更多的用户区域。蔚来也称之为“NIO House”，是蔚来车主朋友的免费空间。会议、休息、影音、娱乐等功能一应俱全。此外，蔚来中心遵循“一店一设计”的理念。相比特斯拉体验店，蔚来更注重用户服务功能，而特斯拉采用的是“小而散”的模式，单店面积更小，经销区域更多，蔚来则是“大而精”的模式。这里还引入了“积分在手，蔚来我有”的积分玩法，增加了用户粘性和个性化体验。用户可以通过使用蔚来APP、趣味问答、提车等服务获得积分。，比如发表文章共100分，提车奖励1000分。大部分积分在蔚来中心使用，用户可以用积分兑换蔚来周边，预定会议室，参加线下活动等。蔚来还在春节期间免费推出了“红包充电桩”，这是互联网造车的创新方式，是传统造车从未有过的。蔚来中心面对客户有两个团队，一个类似于产品顾问，专门研究产品，给客户做专业的讲解，提供试驾服务，另一个是客户专属的Fellow，处理订车、付款、售后等一系列服务。“传统4S店的销售是一个人负责一个顾客的所有购车流程。我们以这种方式划分工作，以获得更集中的客户体验。说白了就是车主可以在a处找人……时间，知道有人在关注他。”蔚来中心产品顾问孟莉告诉记者。目前传统4S门店的做法是，销售顾问只负责用户“在店内”的导购、订车、付款、送货，用户离店时不属于服务范围，不是用户的私人顾问，这也导致售后问题，4S门店和厂家踢皮球。蔚来中心的服务也延伸到了潜在客户层面。网易智能在蔚来APP预约试驾，不支持预约日，但联系客服后很快解决，服务简单高效。人人都有蔚来顾问，这在汽车销售行业尚属首例。

(蔚来中心东方广场店)有人给位于北京东方广场的蔚来中心算了一笔账。王府井商圈是中国最贵的商业地产之一，北京东方新天地租金105元/平方米/天。以此计算，蔚来每年需要为该地段支付超过1.1亿元的费用。在许多城市花大钱，李斌自然有自己的算盘。他认为他在上海一年可以卖出几千辆汽车。传统的4S店模式可能需要五六家店，比蔚来中心贵很多。“蔚来的做法可以提供传统4S商店无法比拟的服务。”对于这种服务，蔚来的车主评价说，“我买这辆ES8是当VIP的。”她说，蔚来的工作人员总是想尽办法给她留方便，她的专属蔚来老乡也为她准备了生日派对，“充满了惊喜、感动和快乐。”大部分车主对蔚来的服务赞不绝口，尤其是“服务无忧微信群”。蔚来的首批用户大多有体面的工作，受过良好的教育。很多用户买蔚来是为了尝试新鲜事物，为其高端定位买单，以此来彰显品味，与众不同。这里的前提也是认可蔚来的续航水平和充电系统。同时，ES8系统的崩溃并没有让宾洋彻底否定蔚来。他觉得蔚来的造型、内饰、大气都配得上它的高端定位，初次体验会给驾驶者非常好的驾驶体验。一位蔚来车主评价ES8推背感非常强，速度瞬间提升，40-160没有顿挫，看谁在秒。从网易智能试驾体验来看，这样的好评并不夸张。这样一个极致的服务体系，自然要花很多钱。资料显示，蔚来2018年整车销售成本为49.3亿元。如果平均完成11348辆的交付，每辆车的销售成本约为43万元，卖这么多车的销售收入小于成本，为48.52亿元。四、“救世主”ES6和停运的ET7在ET72019上海车展上，蔚来在首款汽车产品系列ET Preview中特别亮相，在展台上被远远圈了出来，媒体和观众都给予了极大的关注，但除了预计年底发布量产版，2020年投产外，并没有更多信息。

(蔚来ET预告)网易智能从多个渠道独家获悉，事实上，由于种种原因，蔚来的首款车项目已经在内部停止，蔚来将更多的精力放在了现有的ES8和ES6车型上。去年8月，在ES8交付如火如荼的时候，李斌向喊出了深圳1万辆的交付目标。“我想跟他打个，跟他一辆小鹏G3，跟我一辆ES8。”那么他肖鹏应该打。

尽管不断延伸，江淮代工并没有为李斌掉链子。2019年3月6日，蔚来汽车发布了2018年第四季度及全年未经审计的财务报告。财报显示，2018年第四季度，蔚来汽车生产8069辆ES8，交付7980辆，较第三季度增长144.2%。2018年共11348……hicles送来了。他肖鹏出口到一台小鹏G3。后来诞生的ES6被寄予厚望。按照李斌的规划，蔚来汽车2019年的年销量目标是4万到5万辆，ES8会有继任者，但ES6的压力不会太大。蔚来ES6是一款用来对标特斯拉Model 3的车型，性价比和相对较高的续航表现是它的重要标签。按照补贴标准，所有ES6部门享受补贴4.5万元，加上地方补贴，累计补贴6.75万元。补贴后价格已经降到了29.05-48.05的区间。有人在想，现在交19万就可以把ES6带回家了。

ES8和ES6整体定价区间在35-60万元之间，定位造车新势力高端。刘星对网易智能表示，“蔚来等新势力是以特斯拉为基础的”，但实际上更多人已经把新崛起的中国汽车企业比作“中国的特斯拉”。特斯拉自然是绕不开的话题。今年3月，特斯拉宣布全球降价，Model X车型降17.43万-34.11万元，Model 3降2.6万-4.4万元，Model S降1.14万-27.75万元。车和家CEO、蔚来汽车董事李想喊出“好日子很快就要过去了”，被视为特斯拉在中国市场“狼来了”故事的开始——其实特斯拉也有过不好的日子，关店、降价、裁员，被RBC下调交付预估和未来股票目标价。特斯拉进退两难，蔚来的进退两难同样明显。在传统汽车行业深耕30年后，郭利锋的判断是，蔚来的成败在此一举。“ES6夏天上市，就看这款车能不能爆发了。如果变成爆款，蔚来问题不大。如果滞销，可能会表现出更多的问题。”2019年Q1，ES8的交付进度踩下“刹车踏板”，环比大幅下降50.56%。蔚来表示，受2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望影响，预计2019年第二季度交付量仍将较低。今年夏天ES6将充满挑战。今年3月，李斌承认“蔚来确实存在一些部门设置重复、任务不清、职责不清的情况，因此优化了3%左右的人员数量，将总人数控制在9500人以内。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，此次优化主要针对全国的蔚来中心，补偿方案为N+2。此外，蔚来还被指内部拉帮结派、R&D路线，但总体来看，上海总部和北美分公司的双驱动R&D战略正在全速运行，并不断容错调整。也许更困难的是财政问题。截至2018年12月31日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资总额为人民币83.456亿元(约合12.138亿美元)。其首份财报显示，2018年，蔚来总营收为49.512亿元，总销售额为48.525亿元；全年营业亏损95.956亿元，全年净亏损96.390亿元，同比增长92.0%。归属于普通股股东的净亏损233.279亿元，同比增长208.5%；毛利率-5.2%。李斌知道汽车制造是一个资本密集型行业，从一开始就建立了一个豪华的投资者阵容。腾讯董事长马、小米董事长雷军、董事长刘、红杉资本全球管理合伙人、车和家创始人李想、高要资本CEO等悉数入驻。资料显示，截至目前，李斌持有蔚来14.4%的A类和C类股份，投票权为48%；腾讯持有13.3%的A类、B类和C类股份，投票权为21.6%；英国投资机构Baillie Gifford持有9.7%的A类股，投票权为4.1%；高燕资本持有6.2股a股，投票权为2.6%。根据弗罗斯特&；沙利文预测，2020年中国新能源汽车销量将达到212.4万辆，2022年有望达到359.1万辆，2017-2022年五年复合年增长率将达到37.1%。

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就中国新势力而言，远未攀上畅销榜——2018年蔚来将占据中国PEV市场2%左右的份额，蔚来仍需面临激烈竞争、补贴减少等诸多考验。然而，李斌仍然乐观得多。“竞争对手多次降价，可能是因为竞争压力。事实上，一直降价对品牌和消费者的忠诚度造成了很大的伤害。”。乐观的背后，李斌还是“失去”了自建的上海工厂，特斯拉是他计划流产的重要导火索。造车新势力的环境变化很快。外面有强大的敌人，里面有转弓的传统主机厂，蔚来人的生存空间正在被压缩。根据彭博的数据，在中国注册的电动汽车制造商多达486家。政策的变化毫不留情，新能源汽车依靠补贴不断推动中国市场小步快跑。本月，国家相关部委下发通知，确定进一步降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，平均坡度在2018年基础上50%左右。补贴门槛也进一步提高。续航里程在250km-400km之间的纯电动新能源汽车，可享受1.8万元补贴；续航里程超过400km的纯电动新能源汽车，可享受2.5万元补贴。直到2019年底，新能源补贴将成为历史，“有形之手”将会缩回来。没人知道这个行业会如何变化。蔚来是一家超跑公司，曾经以王者姿态创下多条赛道的单圈时间新纪录。但在通往“新纪录”的路上，嘲讽与赞美如影随形。但是李斌经常自信地面对怀疑者。“少说多做，世界不欠我们一份理解”。应采访对象要求，刘星、、、为化名。此外，蔚来中心遵循“一店一设计”的理念。相比特斯拉体验店，蔚来更注重用户服务功能，而特斯拉采用的是“小而散”的模式，单店面积更小，经销区域更多，蔚来则是“大而精”的模式。这里还引入了“积分在手，蔚来我有”的积分玩法，增加了用户粘性和个性化体验。用户可以通过使用蔚来APP、趣味问答、提车等服务获得积分。，比如发表文章共100分，提车奖励1000分。大部分积分在蔚来中心使用，用户可以用积分兑换蔚来周边，预定会议室，参加线下活动等。蔚来还在春节期间免费推出了“红包充电桩”，这是互联网造车的创新方式，是传统造车从未有过的。蔚来中心面对客户有两个团队，一个类似于产品顾问，专门研究产品，给客户做专业的讲解，提供试驾服务，另一个是客户专属的Fellow，处理订车、付款、售后等一系列服务。“传统4S店的销售是一个人负责一个顾客的所有购车流程。我们以这种方式划分工作，以获得更集中的客户体验。说白了就是主人可以随时找人，知道有人在关注他。”蔚来中心产品顾问孟莉告诉记者。目前传统4S门店的做法是，销售顾问只负责用户“在店内”的导购、订车、付款、送货，用户离店时不属于服务范围，不是用户的私人顾问，这也导致售后问题，4S门店和厂家踢皮球。蔚来中心的服务也延伸到了潜在客户层面。网易智能在蔚来APP预约试驾，不支持预约日，但联系客服后很快解决，服务简单高效。人人都有蔚来顾问，这在汽车销售行业尚属首例。

(蔚来中心东方广场店)有人给位于北京东方广场的蔚来中心算了一笔账。王府井商圈是中国最贵的商业地产之一，北京东方新天地租金105元/平方米/天。以此计算，蔚来每年需要为该地段支付超过1.1亿元的费用。在许多城市花大钱，李斌自然有自己的算盘。他认为他在上海一年可以卖出几千辆汽车。传统的4S店模式可能需要五六家店，比蔚来中心贵很多。“蔚来的做法可以提供传统4S商店无法比拟的服务。”对于这种服务，蔚来的车主评价说，“我买这辆ES8是当VIP的。”她说，蔚来的工作人员总是想尽办法给她留方便，她的专属蔚来老乡也为她准备了生日派对，“充满了惊喜、感动和快乐。”大部分车主对蔚来的服务赞不绝口，尤其是“服务无忧微信群”。蔚来的首批用户大多有体面的工作，受过良好的教育。很多用户买蔚来是为了尝试新鲜事物，为其高端定位买单，以此来彰显品味，与众不同。这里的前提也是认可蔚来的续航水平和充电系统。同时，ES8系统的崩溃并没有让宾洋彻底否定蔚来。他认为蔚来的造型、内饰和氛围都配得上它的高端……定位，第一次体验会给司机一个非常好的驾驶体验。一位蔚来车主评价ES8推背感非常强，速度瞬间提升，40-160没有顿挫，看谁在秒。从网易智能试驾体验来看，这样的好评并不夸张。这样一个极致的服务体系，自然要花很多钱。资料显示，蔚来2018年整车销售成本为49.3亿元。如果平均完成11348辆的交付，每辆车的销售成本约为43万元，卖这么多车的销售收入小于成本，为48.52亿元。四、“救世主”ES6和停运的ET7在ET72019上海车展上，蔚来在首款汽车产品系列ET Preview中特别亮相，在展台上被远远圈了出来，媒体和观众都给予了极大的关注，但除了预计年底发布量产版，2020年投产外，并没有更多信息。

(蔚来ET预告)网易智能从多个渠道独家获悉，事实上，由于种种原因，蔚来的首款车项目已经在内部停止，蔚来将更多的精力放在了现有的ES8和ES6车型上。去年8月，在ES8交付如火如荼的时候，李斌向喊出了深圳1万辆的交付目标。“我想跟他打个，跟他一辆小鹏G3，跟我一辆ES8。”那么他肖鹏应该打。

尽管不断延伸，江淮代工并没有为李斌掉链子。2019年3月6日，蔚来汽车发布了2018年第四季度及全年未经审计的财务报告。财报显示，2018年第四季度，蔚来汽车生产8069辆ES8，交付7980辆，较第三季度增长144.2%。2018年共交付11348辆。他肖鹏出口到一台小鹏G3。后来诞生的ES6被寄予厚望。按照李斌的规划，蔚来汽车2019年的年销量目标是4万到5万辆，ES8会有继任者，但ES6的压力不会太大。蔚来ES6是一款用来对标特斯拉Model 3的车型，性价比和相对较高的续航表现是它的重要标签。按照补贴标准，所有ES6部门享受补贴4.5万元，加上地方补贴，累计补贴6.75万元。补贴后价格已经降到了29.05-48.05的区间。有人在想，现在交19万就可以把ES6带回家了。

ES8和ES6整体定价区间在35-60万元之间，定位造车新势力高端。刘星对网易智能表示，“蔚来等新势力是以特斯拉为基础的”，但实际上更多人已经把新崛起的中国汽车企业比作“中国的特斯拉”。特斯拉自然是绕不开的话题。今年3月，特斯拉宣布全球降价，Model X车型降17.43万-34.11万元，Model 3降2.6万-4.4万元，Model S降1.14万-27.75万元。车和家CEO、蔚来汽车董事李想喊出“好日子很快就要过去了”，被视为特斯拉在中国市场“狼来了”故事的开始——其实特斯拉也有过不好的日子，关店、降价、裁员，被RBC下调交付预估和未来股票目标价。特斯拉进退两难，蔚来的进退两难同样明显。在传统汽车行业深耕30年后，郭利锋的判断是，蔚来的成败在此一举。“ES6夏天上市，就看这款车能不能爆发了。如果变成爆款，蔚来问题不大。如果滞销，可能会表现出更多的问题。”2019年Q1，ES8的交付进度踩下“刹车踏板”，环比大幅下降50.56%。蔚来表示，受2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望影响，预计2019年第二季度交付量仍将较低。ES6将会充满……这个夏天的挑战。今年3月，李斌承认“蔚来确实存在一些部门设置重复、任务不清、职责不清的情况，因此优化了3%左右的人员数量，将总人数控制在9500人以内。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，此次优化主要针对全国的蔚来中心，补偿方案为N+2。此外，蔚来还被指内部拉帮结派、R&D路线，但总体来看，上海总部和北美分公司的双驱动R&D战略正在全速运行，并不断容错调整。也许更困难的是财政问题。截至2018年12月31日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、受限制现金和短期投资总额为人民币83.456亿元(约合12.138亿美元)。其首份财报显示，2018年，蔚来总营收为49.512亿元，总销售额为48.525亿元；全年营业亏损95.956亿元，全年净亏损96.390亿元，同比增长92.0%。归属于普通股股东的净亏损233.279亿元，同比增长208.5%；毛利率-5.2%。李斌知道汽车制造是一个资本密集型行业，从一开始就建立了一个豪华的投资者阵容。腾讯董事长马、小米董事长雷军、董事长刘、红杉资本全球管理合伙人、车和家创始人李想、高要资本CEO等悉数入驻。资料显示，截至目前，李斌持有蔚来14.4%的A类和C类股份，投票权为48%；腾讯持有13.3%的A类、B类和C类股份，投票权为21.6%；英国投资机构Baillie Gifford持有9.7%的A类股，投票权为4.1%；高燕资本持有6.2股a股，投票权为2.6%。根据弗罗斯特&；沙利文预测，2020年中国新能源汽车销量将达到212.4万辆，2022年有望达到359.1万辆，2017-2022年五年复合年增长率将达到37.1%。

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就中国新势力而言，远未攀上畅销榜——2018年蔚来将占据中国PEV市场2%左右的份额，蔚来仍需面临激烈竞争、补贴减少等诸多考验。然而，李斌仍然乐观得多。“竞争对手多次降价，可能是因为竞争压力。事实上，一直降价对品牌和消费者的忠诚度造成了很大的伤害。”。乐观的背后，李斌还是“失去”了自建的上海工厂，特斯拉是他计划流产的重要导火索。造车新势力的环境变化很快。外面有强大的敌人，里面有转弓的传统主机厂，蔚来人的生存空间正在被压缩。根据彭博的数据，在中国注册的电动汽车制造商多达486家。政策的变化毫不留情，新能源汽车依靠补贴不断推动中国市场小步快跑。本月，国家相关部委下发通知，确定进一步降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，平均坡度在2018年基础上50%左右。补贴门槛也进一步提高。续航里程在250km-400km之间的纯电动新能源汽车，可享受1.8万元补贴；续航里程超过400km的纯电动新能源汽车，可享受2.5万元补贴。直到2019年底，新能源补贴将成为历史，“有形之手”将会缩回来。没人知道这个行业会如何变化。蔚来是一家超跑公司，曾经以王者姿态创下多条赛道的单圈时间新纪录。但在通往“新纪录”的路上，嘲讽与赞美如影随形。但是李斌经常自信地面对怀疑者。“少说多做，世界不欠我们一份理解”。应采访对象要求，刘星、、、为化名。

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