合众汽车宣布完成B轮融资30亿元，累计融资超70亿

在本次上海车展上，何忠汽车发布了旗下第二款量产车型何忠U，定位为新一代情感科技纯电动SUV，将于今年第四季度上市。其高端NEDC续航里程超过500公里，0-100km/h加速时间为4.9秒。全系标配L2自动驾驶功能。此外，何忠汽车也发布官方公告，称已完成30亿元人民币的B轮融资。本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；截至目前，何忠汽车累计融资超过70亿元。对于具体的投资方，联合汽车并未透露更多信息，只是委婉地表示投资方希望低调。自华夏幸福剥离后，一度盛传何忠汽车出现财务困难。这一正式公告意味着何忠汽车成功切换大股东，在资金方面有了更多保障。在上海车展上，何忠高管接受了包括第一电气在内的多家媒体群访，对各种问题进行了深入回答。以下是采访实录:01。关于融资，我们已经完成了B轮30亿的融资，正在启动B+轮20-30亿的目标。问:在过去的一年里，何忠汽车取得了哪些成绩？张勇:我先说说企业。企业于2018年取得生产资质，2018年建成首个自建桐乡智能工厂。第一辆车Nezha N01于去年11月投放市场并交付。去年还有一个重大的变化，就是我们大股东的变化。当然，我们也理解其他行业出现了一些波动。但是现在，这种大股东的变化对我们来说是一件好事。之前没怎么说，各种原因。但是现在可以告诉大家，大股东切换顺利，我们公司的经营没有受到影响。我们的B轮已经完成了30亿的融资，未来的资金需求也有了很大的进展。随着第二大股东的变更，应该说精英团队有了更多的自主权利，我们在企业管理和产品运营上有了更多的话语权。大股东充分尊重企业运营的思路和规划方向，他只是做一些战略支持。这是非常罕见的。我们的股东变更是政府基金和产业基金结合，这是第一个信息。另外，我还想宣布一件事。我们正在推出B+融资，目标是20-30亿。所以这两年我要拿100亿做汽车的事情。02，员工持股即将完成:拿出10%的股比，向核心骨干开放。问:我希望你开始谈论有多少股比对员工开放，为什么？这意味着何忠想要成为什么样的企业？张勇:关于员工持股计划，我们经常做一些不公开的事情，这对其他企业来说是一件大事。我们的员工持股计划从去年四五月份就开始筹划了。后来由于股东变更，去年10月重启了持股计划。有些变化，我可以说出来，不需要董事会授权，但是我觉得说出来没什么不好，这是好事。第一，这么高的估值，我们拿出10%的股比作为员工持股的平台。第二，我们的股票评分分两期，一期是现金股权的授予，现在给你，占3%。剩下的7%是期权，将在三年后支付给你，以实现业务目标。这和其他企业不一样，现在给股份，而不是一年后达到目标再给。第三，参股平台的人数还是比较多的。目前，何忠公司有100多名员工，是员工持股计划平台的合作伙伴。所以核心人员和骨干人才都在里面。这个股权激励计划的初衷是员工和企业共同成长。你是企业的主人，企业壮大了你也能得到一些经济利益。总之，让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的制度优势，因为你不可能在国企或者跨国公司持有这么大的股比。这为企业稳定人才队伍和可持续发展提供了良好的基础和平台。联合汽车总裁张勇03谈R&D:B轮融资三分之一用于R&D问:这次B轮融资有多少用于R&D？张勇:三分之一，至少10亿，足够一个车模一个半车的研发费用了。问:我想问何忠，现在R&D的车队比例是多少？R&D的整体能力如何？戴笠(S……ior何忠汽车副总裁):何忠一直非常重视R&D团队的建设。从目前的人员构成来看，22%是硕士和博士；10年以上工作经验的差不多占43%。很多人才来自国内一流的主机厂、中外合资或外资品牌，包括智能驾驶、智能驾驶舱、人工智能、“三电”技术、创新材料等方面的人才。R&D能力自何忠汽车创立以来，在硬件和软件方面做了大量的工作，并成功获得国家生产准入资格，满足国家要求。并构建国际领先的R&D体系，形成“四国七地”的R&D布局。今年3月，我们成立了北京设计中心，专注于概念车的开发和量产车的功能设计。整个R&D的中心是从创造时尚或引人注目的外观和价值到核心技术，包括车辆轻量化和适应全新电动汽车开发平台的技术。此外，我们在美国硅谷有一个从事智能驾驶算法的软件开发团队，也在考虑计划在欧洲寻找合作伙伴，比如意大利、德国，建立自己的功能开发团队和建模开发团队。04.关于产品:哪吒N01交付近4000套；U的预售价已经考虑了退坡补贴；811电池的安全性得到了验证。问:哪吒N01现在交付状态如何？渠道建设情况如何？张勇:应该说我们的第一辆车上市后性能还是很不错的。自去年11月哪吒N01上市以来，已交付近4000套。城市合伙人近80个，原则上每个城市一个，仍实行区域专属模式。我们计划在年底前达到300个销售和服务网点。新品牌几乎没有宣传，我们的渠道建设也才半年。在产量极度紧张的情况下，我们供不应求。我们的零配件到生产线入库需要2-3天，经销商保持低库存，这是一个非常好的趋势和开端。问:United U综合补贴后预售价15-21万。不知道这个综合补贴有没有过渡期？蒋峰(何忠汽车总裁助理兼营销公司执行副总裁):目前何忠U预计第四季度或年底交付。那个时候价格基本已经过了过渡期，所以我们的价格从发货开始就不存在过渡期问题。我们2019年严格执行补贴，按照400公里补贴2.5万元。这也是为什么我们在定价上如此纠结，最后下定决心的原因。问:何忠大学配备了811电池，但业界报告称这种电池的安全性将非常危险。你有这方面的问题吗？张勇:811电池一定是未来的趋势。我觉得所有的电池厂和主机厂都会用这种电池。第一是成本，第二是能量密度。目前普通电池的能量密度一般只有120wh/kg和140wh/kg，160wh/kg就是终点。只有系统效率才能提高，所以811(能量密度达到180wh/kg)是趋势，所有电池厂都在研究这个。第二，你放心，811电池已经研发好几年了，只要能引进来就安全。另外，车载电池组的设计，包括BMS和车载电池架构设计，都在我们的掌控之中。整个电池组的恒温管理、控制管理、安全管理都是何忠汽车的专门团队自主研发设计的，核心技术也是我们自己做的。05、论情感技术:让汽车从出行工具变成出行情感伴侣Q:你把U定位为情感技术，怎么理解？张勇:何忠U摒弃冷冰冰的智能科技叠加，坚持一切以用户为中心，基于对用户情感需求的洞察，赋予智能科技更多温度；u不再只是一辆车，更是一个高情商、高感知的情感旅行伙伴。我们的汽车配备了世界上第一个透明a柱和生命体征监测系统，以及同级独有的You智能机器人和IME互动呼吸灯。我认为汽车应该真正实现从出行工具到出行情感伴侣的跨越。比如我们用户的痛点，我在车上接到一个电话，想和车上的朋友交流。我本想把这辆车的温度调得更高更低，就近找个地方吃饭，找个医院，甚至还想在车上点个快餐，到家就能送到家。回到家，我可以开空调，拉开窗帘。它是你的伴侣，人生伴侣，不只是一个冷冰冰的工具，它可以自己学习。以后希望车上每个人都有自己的ID，一家三四口人。你的孩子在开这个车的时候可能会和你多交流，推送一些孩子感兴趣的东西，比如动漫，娱乐信息。父母开这个车，多推荐讲故事健身之类的。所以我们希望它能成为生活的伙伴，成为家庭的一部分。我们现在做了1.0版本的情感技术，实现了人脸面部识别，智能语音交互，生命体征监测系统。比如生命体征检测系统，可以在发现老人、小孩或宠物的第一时间通过高速稳定的LIN网络技术发出报警信号，云后台收到后会通过手机APP、短信或电话持续提醒主人。车内透明a柱解决了驾驶员的视野盲区问题。以后这样不仅可以解决这个问题，还可以做一些人车互动，成为微信和QQ的一个端口，不离开方向盘就可以和朋友聊天。最后我们的智能系统会迭代升级。两三年内一定要把智能系统个性化，打造一个属于每个人的ID。06、关于品牌:如果换成奔驰宝马logo，U能卖60万问:你今年最大的任务是什么？张勇:对于U型车，如果换奔驰宝马的车标，我估计60万对你来说不算贵。如果换一辆大众日产，你觉得30、40万也便宜。如果换另一家兄弟公司开新的车企，你觉得20万还是30万可以？这是我们的问题。我们的产品没问题。我们的业绩和产品都还可以，包括服务。我们的短板是品牌。所以，今年最重要的任务，我认为，不是销售。销量不是大问题。最大的问题是品牌建设和品牌升级，包括汽车销售方式和服务模式，都需要重新定位和规划。那么什么是高低呢？物有所值。车再便宜，10万块整天保养也太贵了。我还是希望我们的车是一个质量好，性价比高，可靠，智能化的产品。07.关于何忠的自驾路线:让车逐渐成为陪驾、驾驾、专属驾。问:何忠的自动驾驶计划是什么？戴大力:自动驾驶是一种趋势。我们制定了自己的关于自动驾驶的技术路线，即L2、L3、L4对应陪驾、代驾、专属司机的技术路线。何忠是做什么的？我们现在把我们的核心开发能力，包括人员、资源和驱动软件硬件开发计划，集中在软件算法规划上。因为自动驾驶依赖于很多硬件激光雷达、摄像头和高计算能力的硬件处理芯片，所以迭代快。目前联合汽车没有资源做硬件芯片。我们专注于自己核心的自动驾驶感知，感知技术由硬件提供。规划和决策算法都由我们完成。自动驾驶L2，L3，L4，除了汽车的智能化改进，也是基于对路基的感知，比如5G通信。现在和自动驾驶的结合，包括路况，交通信号，都依赖于它，跟随整个社会的发展。L2，大家也感受一下自动驾驶陪伴司机的功能；L3是人机交互；L4，专属司机可以交给车做更多的事情。我觉得只要你体验过自动驾驶的辅助功能，一定会乐在其中，可能不会一下子放下所有的路况。但是一旦你在紧急情况下提供帮助，你就会增加对自动驾驶的信任。我推荐你在何忠U上市的时候有机会体验一下自动回避和自动预警的功能。每个人站的高度不一样，所有的市场需求都会决定技术的发展方向。单说国家产业政策，我不认为一个企业能打通所有环节。比如你可以看到很多国外的企业组成联盟投资自动驾驶领域。联合汽车也是专注于我们能控制的，比如规划算法，决策算法，我们能做的。比如五金路基的感知信息，不是我们公司能做的，需要社会投入。我个人认为需要一个大环境，一个整体环境来构建未来的趋势。不过我相信十年之内，自动驾驶一定会让大家根据个人需求和意愿做出选择。如果你喜欢，你可以自己开车。比如，如果我十年后退休，我将享受自动驾驶点对点的服务。08、关于补贴下降:市场驱动力将压倒政策波动影响问:补贴退出对今年新能源市场有什么影响，何忠如何应对？张勇:我认为取消补贴是新能源和电动汽车产业发展的一个阶段性障碍，是一个小挫折。总的来说，新能源汽车和电动汽车市场仍在高速发展，因为消费需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成，市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在这种影响下，消费者需求的细分市场和车型都会发生变化。比如在政策驱动的情况下，小型车是主流。原厂A0级车占40%、50%、60%甚至70%，不同企业不一样。但未来真正的消费市场需求，还是一二线城市的A级车或者b级车。因此，其市场细分结构的影响是巨大的。这也是我们将何忠U定位为A+级车的原因之一。我们根据市场需求定义产品规划。当然，在未来，我们可能会对何忠U未来的产品销售和服务模式有一些不同的想法，我们可能会和品牌企业一起共同打造一个计划。在本次上海车展上，何忠汽车发布了旗下第二款量产车型何忠U，定位为新一代情感科技纯电动SUV，将于今年第四季度上市。其高端NEDC续航里程超过500公里，0-100km/h加速时间为4.9秒。全系标配L2自动驾驶功能。此外，何忠汽车也发布官方公告，称已完成30亿元人民币的B轮融资。本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；截至目前，何忠汽车累计融资超过70亿元。对于具体的投资方，联合汽车并未透露更多信息，只是委婉地表示投资方希望低调。自华夏幸福剥离后，一度盛传何忠汽车出现财务困难。这一正式公告意味着何忠汽车成功切换大股东，在资金方面有了更多保障。在上海车展上，何忠高管接受了包括第一电气在内的多家媒体群访，对各种问题进行了深入回答。以下是采访实录:01。关于融资，我们已经完成了B轮30亿的融资，正在启动B+轮20-30亿的目标。问:在过去的一年里，何忠汽车取得了哪些成绩？张勇:我先说说企业。企业于2018年取得生产资质，2018年建成首个自建桐乡智能工厂。第一辆车Nezha N01于去年11月投放市场并交付。去年还有一个重大的变化，就是我们大股东的变化。当然，我们也理解其他行业出现了一些波动。但是现在，这种大股东的变化对我们来说是一件好事。之前没怎么说，各种原因。但是现在可以告诉大家，大股东切换顺利，我们公司的经营没有受到影响。我们的B轮已经完成了30亿的融资，未来的资金需求也有了很大的进展。随着第二大股东的变更，应该说精英团队有了更多的自主权利，我们在企业管理和产品运营上有了更多的话语权。大股东充分尊重企业运营的思路和规划方向，他只是做一些战略支持。这是非常罕见的。我们的股东变更是政府基金和产业基金结合，这是第一个信息。另外，我还想宣布一件事。我们正在推出B+融资，目标是20-30亿。所以这两年我要拿100亿做汽车的事情。02，员工持股即将完成:拿出10%的股比，向核心骨干开放。问:我希望你开始谈论有多少股比对员工开放，为什么？这意味着何忠想要成为什么样的企业？张勇:关于员工持股计划，我们经常做一些不公开的事情，这对其他企业来说是一件大事。我们的员工持股计划从去年四五月份就开始筹划了。后来由于股东变更，去年10月重启了持股计划。有些变化，我可以说出来，不需要董事会授权，但是我觉得说出来没什么不好，这是好事。第一，这么高的估值，我们拿出10%的股比作为员工持股的平台。第二，我们的股票评分分两期，一期是现金股权的授予，现在给你，占3%。剩下的7%是期权，将在三年后支付给你，以实现业务目标。这和其他企业不一样，现在给股份，而不是一年后达到目标再给。第三，参股平台的人数还是比较多的。目前，何忠公司有100多名员工，是员工持股计划平台的合作伙伴。所以核心人员和骨干人才都在里面。这个股权激励计划的初衷是员工和企业共同成长。你是企业的主人，企业壮大了你也能得到一些经济利益。总之，让员工和企业同呼吸、共命运。这是我们的制度优势，因为你不可能在国企或者跨国公司持有这么大的股比。这为企业稳定人才队伍和可持续发展提供了良好的基础和平台。联合汽车总裁张勇03谈R&D:B轮融资三分之一用于R&D问:这次B轮融资有多少用于R&D？张勇:三分之一，至少10亿，足够一个车模一个半车的研发费用了。问:我想问何忠，现在R&D的车队比例是多少？R&D的整体能力如何？戴笠(S……ior何忠汽车副总裁):何忠一直非常重视R&D团队的建设。从目前的人员构成来看，22%是硕士和博士；10年以上工作经验的差不多占43%。很多人才来自国内一流的主机厂、中外合资或外资品牌，包括智能驾驶、智能驾驶舱、人工智能、“三电”技术、创新材料等方面的人才。R&D能力自何忠汽车创立以来，在硬件和软件方面做了大量的工作，并成功获得国家生产准入资格，满足国家要求。并构建国际领先的R&D体系，形成“四国七地”的R&D布局。今年3月，我们成立了北京设计中心，专注于概念车的开发和量产车的功能设计。整个R&D的中心是从创造时尚或引人注目的外观和价值到核心技术，包括车辆轻量化和适应全新电动汽车开发平台的技术。此外，我们在美国硅谷有一个从事智能驾驶算法的软件开发团队，也在考虑计划在欧洲寻找合作伙伴，比如意大利、德国，建立自己的功能开发团队和建模开发团队。04.关于产品:哪吒N01交付近4000套；U的预售价已经考虑了退坡补贴；811电池的安全性得到了验证。问:哪吒N01现在交付状态如何？渠道建设情况如何？张勇:应该说我们的第一辆车上市后性能还是很不错的。自去年11月哪吒N01上市以来，已交付近4000套。城市合伙人近80个，原则上每个城市一个，仍实行区域专属模式。我们计划在年底前达到300个销售和服务网点。新品牌几乎没有宣传，我们的渠道建设也才半年。在产量极度紧张的情况下，我们供不应求。我们的零配件到生产线入库需要2-3天，经销商保持低库存，这是一个非常好的趋势和开端。问:United U综合补贴后预售价15-21万。不知道这个综合补贴有没有过渡期？蒋峰(何忠汽车总裁助理兼营销公司执行副总裁):目前何忠U预计第四季度或年底交付。那个时候价格基本已经过了过渡期，所以我们的价格从发货开始就不存在过渡期问题。我们2019年严格执行补贴，按照400公里补贴2.5万元。这也是为什么我们在定价上如此纠结，最后下定决心的原因。问:何忠大学配备了811电池，但业界报告称这种电池的安全性将非常危险。你有这方面的问题吗？张勇:811电池一定是未来的趋势。我觉得所有的电池厂和主机厂都会用这种电池。第一是成本，第二是能量密度。目前普通电池的能量密度一般只有120wh/kg和140wh/kg，160wh/kg就是终点。只有系统效率才能提高，所以811(能量密度达到180wh/kg)是趋势，所有电池厂都在研究这个。第二，你放心，811电池已经研发好几年了，只要能引进来就安全。另外，车载电池组的设计，包括BMS和车载电池架构设计，都在我们的掌控之中。整个电池组的恒温管理、控制管理、安全管理都是何忠汽车的专门团队自主研发设计的，核心技术也是我们自己做的。05、论情感技术:让汽车从出行工具变成出行情感伴侣Q:你把U定位为情感技术，怎么理解？张勇:何忠U摒弃冷冰冰的智能科技叠加，坚持一切以用户为中心，基于对用户情感需求的洞察，赋予智能科技更多温度；u不再只是一辆车，更是一个高情商、高感知的情感旅行伙伴。我们的汽车配备了世界上第一个透明a柱和生命体征监测系统，以及同级独有的You智能机器人和IME互动呼吸灯。我认为汽车应该真正实现从出行工具到出行情感伴侣的跨越。比如我们用户的痛点，我在车上接到一个电话，想和车上的朋友交流。我本想把这辆车的温度调得更高更低，就近找个地方吃饭，找个医院，甚至还想在车上点个快餐，到家就能送到家。回到家，我可以开空调，拉开窗帘。它是你的伴侣，人生伴侣，不只是一个冷冰冰的工具，它可以自己学习。以后希望车上每个人都有自己的ID，一家三四口人。你的孩子在开这个车的时候可能会和你多交流，推送一些孩子感兴趣的东西，比如动漫，娱乐信息。父母开这个车，多推荐讲故事健身之类的。所以我们希望它能成为生活的伙伴，成为家庭的一部分。我们现在做了1.0版本的情感技术，实现了人脸面部识别，智能语音交互，生命体征监测系统。比如生命体征检测系统，可以在发现老人、小孩或宠物的第一时间通过高速稳定的LIN网络技术发出报警信号，云后台收到后会通过手机APP、短信或电话持续提醒主人。车内透明a柱解决了驾驶员的视野盲区问题。以后这样不仅可以解决这个问题，还可以做一些人车互动，成为微信和QQ的一个端口，不离开方向盘就可以和朋友聊天。最后我们的智能系统会迭代升级。两三年内一定要把智能系统个性化，打造一个属于每个人的ID。06、关于品牌:如果换成奔驰宝马logo，U能卖60万问:你今年最大的任务是什么？张勇:对于U型车，如果换奔驰宝马的车标，我估计60万对你来说不算贵。如果换一辆大众日产，你觉得30、40万也便宜。如果换另一家兄弟公司开新的车企，你觉得20万还是30万可以？这是我们的问题。我们的产品没问题。我们的业绩和产品都还可以，包括服务。我们的短板是品牌。所以，今年最重要的任务，我认为，不是销售。销量不是大问题。最大的问题是品牌建设和品牌升级，包括汽车销售方式和服务模式，都需要重新定位和规划。那么什么是高低呢？物有所值。车再便宜，10万块整天保养也太贵了。我还是希望我们的车是一个质量好，性价比高，可靠，智能化的产品。07.关于何忠的自驾路线:让车逐渐成为陪驾、驾驾、专属驾。问:何忠的自动驾驶计划是什么？戴大力:自动驾驶是一种趋势。我们制定了自己的关于自动驾驶的技术路线，即L2、L3、L4对应陪驾、代驾、专属司机的技术路线。何忠是做什么的？我们现在把我们的核心开发能力，包括人员、资源和驱动软件硬件开发计划，集中在软件算法规划上。因为自动驾驶依赖于很多硬件激光雷达、摄像头和高计算能力的硬件处理芯片，所以迭代快。目前联合汽车没有资源做硬件芯片。我们专注于自己核心的自动驾驶感知，感知技术由硬件提供。规划和决策算法都由我们完成。自动驾驶L2，L3，L4，除了汽车的智能化改进，也是基于对路基的感知，比如5G通信。现在和自动驾驶的结合，包括路况，交通信号，都依赖于它，跟随整个社会的发展。L2，大家也感受一下自动驾驶陪伴司机的功能；L3是人机交互；L4，专属司机可以交给车做更多的事情。我觉得只要你体验过自动驾驶的辅助功能，一定会乐在其中，可能不会一下子放下所有的路况。但是一旦你在紧急情况下提供帮助，你就会增加对自动驾驶的信任。我推荐你在何忠U上市的时候有机会体验一下自动回避和自动预警的功能。每个人站的高度不一样，所有的市场需求都会决定技术的发展方向。单说国家产业政策，我不认为一个企业能打通所有环节。比如你可以看到很多国外的企业组成联盟投资自动驾驶领域。联合汽车也是专注于我们能控制的，比如规划算法，决策算法，我们能做的。比如五金路基的感知信息，不是我们公司能做的，需要社会投入。我个人认为需要一个大环境，一个整体环境来构建未来的趋势。不过我相信十年之内，自动驾驶一定会让大家根据个人需求和意愿做出选择。如果你喜欢，你可以自己开车。比如，如果我十年后退休，我将享受自动驾驶点对点的服务。08、关于补贴下降:市场驱动力将压倒政策波动影响问:补贴退出对今年新能源市场有什么影响，何忠如何应对？张勇:我认为取消补贴是新能源和电动汽车产业发展的一个阶段性障碍，是一个小挫折。总的来说，新能源汽车和电动汽车市场仍在高速发展，因为消费需求、市场驱动和政策驱动两个轮子已经形成，市场驱动的强大力量压倒了政策波动的影响。在这种影响下，消费者需求的细分市场和车型都会发生变化。比如在政策驱动的情况下，小型车是主流。原厂A0级车占40%、50%、60%甚至70%，不同企业不一样。但未来真正的消费市场需求，还是一二线城市的A级车或者b级车。因此，其市场细分结构的影响是巨大的。这也是我们将何忠U定位为A+级车的原因之一。我们根据市场需求定义产品规划。当然，在未来，我们可能会对何忠U未来的产品销售和服务模式有一些不同的想法，我们可能会和品牌企业一起共同打造一个计划。

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