莱茵金属汽车：巨资研发助力百年老店持续增长

2019上海车展已经开幕一周了。与28年来中国车市首次同比下滑的惨淡数据相反，几乎所有车企都以光鲜亮丽的姿态登场，推新车，显实力，现场气氛充满活力。因为隐藏在整车中，很少有车主关注，零部件馆也比较昏暗。没有嘈杂的音乐，没有丰富多彩的活动，看似冰冷的零部件公司在硬实力上更加突出。5.2馆展出的莱茵金属车就是这样一个外冷内刚的存在。

莱茵金属是全球顶尖的汽车零部件供应商之一，其核心竞争力在减少污染物排放、降低能耗、减少摩擦、热管理和电力驱动等领域。在上海车展期间，莱茵金属围绕E(减排、高效、电驱动)主题，展示了莱茵金属品牌电驱动的前沿技术以及Kolbenschmidt和Pilberg品牌的零部件和系统解决方案，主要用于传统内燃机和电动汽车领域的节能减排和效率提升。两条腿走路，内燃机技术与电气化技术协同发展作为拥有百年历史的德国一流汽车零部件供应商，莱茵金属一直坚持在内燃机领域进行产品技术的研发和生产。同时，在全球汽车电动化的大背景下，莱茵金属紧跟技术和市场的发展，不断增加产品种类，逐步增加混合动力汽车和电动汽车的产品和系统。最近两年，莱茵金属在机电一体化领域的R&D资金和固定资产已投入10亿元，并计划在未来3-5年内继续在该领域投入近50亿元。到2021年，该公司的目标年销售额将达到50亿欧元。截至目前，莱茵金属已在热泵、阀门、电子真空泵等电动汽车领域获得总额60亿元的订单。2018年，尽管整体汽车市场发展不利，但在中国市场仍实现了近6%的增长。当然，这不仅仅是传统产品的贡献，也离不开新能源汽车相关业务的拓展。正如莱茵金属汽车公司首席执行官霍斯特·宾宁(Horst Binnig)所说，电动汽车在全球的快速发展也将对内燃机技术领域的传统专业企业产生持久的积极影响。作为莱茵金属汽车的掌门人，Buennig也坦言，汽车制造商需要运营良好的零部件供应商作为基础，为其先进的传动系统提供技术支持，尤其是汽车行业在R&D、制造技术等领域多年积累的成熟专业技术知识。但这些供应商企业需要及时意识到当前的变化，尽快做出相应的调整。

莱茵金属汽车首席执行官Horst Binnig在本次上海车展上，莱茵金属汽车带来了一款铝合金材质的电机外壳，目前正在位于上海以西约200公里的广德生产基地为大众中国生产。这种高度现代化的部件冷却系统技术为电力驱动系统提供必要的温度调节，并需要特殊的铸造工艺。这项技术是德国研发的，现在已经量产使用。同时还有一个需要调温的电池组托盘，也是这个领域专业技术含量特别高的产品。

莱茵金属为新能源汽车提供了许多产品解决方案。

中国汽车工程学会名誉理事长傅表示，发展新能源汽车并不是否定内燃机。技术路线在不同的发展阶段有不同的发展重点，但应该是多样化的……ied作为一个整体，和纯电动、混合动力、燃料电池应该是并行互补的。莱茵金属也在践行这一理念。莱茵金属认为，从发动机到内燃机的过渡不是直接的，而是一个交换所需物品的过程。就像混合动力汽车一样，可以切换到内燃机的运行模式，也可以切换到纯电动模式。坚持两条腿走路，既专注于当前电驱动和电机领域的创新研究，也深化在内燃机领域的积累和沉淀。随着行业趋势的发展，内燃机的比重可能会逐渐降低，但莱茵有足够的产能进一步扩大混合动力汽车和电动汽车相应产品的市场。无论是电气化技术还是内燃机技术，节能、减排、可靠、优质、安全是莱茵金属在创新之路上一直坚持的原则。不会成为客户的竞争对手。莱茵金属集团除了是一家汽车零部件制造商，还是一家军事国防企业。将防务事业部的先进技术引入汽车领域，也是莱茵金属汽车目前正在考虑的战略方向。举一个容易理解的例子，一辆装有锂电池的电动汽车在崎岖的山路上行驶。如果锂电池被石头砸坏起火，国防业务部门的两项技术或许可以化险为夷。其中一项技术是所谓的保护系统，也就是说可以防止这些石头侵入电池系统；另一项技术是涂层技术。如遇入侵，系统会自动启动扑灭未蔓延的火势。众所周知，国防科的软件技术远远领先于目前汽车领域的软件技术。甚至可以说，目前应用于汽车领域的软件技术还处于初级阶段，将软件技术引入国防领域无疑会提升在汽车领域的应用。对于军用车辆，莱茵金属集团早已涉足车辆制造，但在民用领域，莱茵金属一直深耕零部件领域，无意成为客户的竞争对手。早在几年前，为了了解客户拥有什么样的技术，需要什么样的产品，了解他们是否有这样的技术和能力，莱茵金属已经花了很多钱改装了一辆菲亚特，涉及到发动机、电池、热管理系统等。这些恰恰是莱茵金属当时对新电动车零部件的测试和检验。这款名为EMove的莱茵金属电动车拥有取代驱动系统的组件，集成了各种特殊技术和能力。作为该项目的发起者，莱茵金属汽车首席技术官海因里希·迪斯蒙(Heinrich Dismon)曾表示，“这款车是展示电动汽车能力的载体，为我们提供了一个中心平台。在此基础上，我们可以扩大我们的产品组合，为电力系统的电气化提供经验。”

EMove电动车在零部件供应商领域，有很多像莱茵金属汽车这样的百年老店，但也有很多新进入者。在中国市场，竞争激烈，价格敏感。莱茵金属汽车作为一家在行业内有着深厚积累的企业，并不是靠价格取胜的。“含金量高，可靠性强”是他们对自己产品的两个评价。但不可否认的是，车企为了获得更大的利润，往往希望降低零部件成本。对于莱茵金属汽车来说，在高水平优化生产的前提下，挖掘降低成本的潜力非常有限。对于提高效率、降低成本的问题，莱茵金属汽车考虑从以下三个方面来解决:一是用工业4.0的系统模式进一步优化完善。更加注重全球采购，采购重点不仅仅局限于生产总量，还包括非生产总量。而且要从整个集团的角度考虑，不仅仅是汽车事业部，还有防务事业部。第二，降低企业管理成本。比如莱茵金属目前在中国只有一家中国投资有限公司，涵盖三个业务领域。对于行政管理，财务部门和客户管理是综合部门，不是说每个生产基地都有自己的一套管理体系。第三，在未来的研发中，中国应该尽可能本土化，德国的研发应该最小化。愿年轻人爱蔚来，也爱我们。虽然整体车市下滑，但造车新势力的竞争格局日益清晰。不过，作为零部件制造商，莱茵金属汽车对未来市场仍然充满信心。不断观察和研究市场，根据市场趋势调整产品研发方向，提供适合最终消费者的产品，一直是莱茵金属选择的道路。因为在莱茵金属看来，市场最终的话语权和决定权在消费者手中，也就是最终的客户。终端消费者想要什么样的车，终端消费者能承受的价格区间，设立零排放区域等政策限制。这三个因素可能对未来的市场影响很大，但不可否认的是，在全球范围内，不同国家和地区的情况是不一样的。然而，毫无疑问，中国市场是未来电动汽车发展的最强驱动力，这种驱动力显示出强大的生命力。

尽管中国市场补贴的撤销是不可避免的，但莱茵金属认为市场将呈现增长趋势……在新产品和新技术的指导下。整个集团不断努力改进现有技术，研发更多新技术，成为覆盖面更广、产品和技术多元化的新型企业。对于R&D投资，莱茵金属每年将投入1.6亿欧元，占总销售额的6%，在中短期内将以市场化的产品技术研发为主。作为首席技术官，海因里希·迪斯蒙每年也有数千万的专项研发经费，专注于面向未来的研发。

正是因为如此高的研发投入，莱茵金属汽车焕发出独特的魅力，无论是在内燃机领域还是电气化领域都能占据一席之地。为了应对价格压力，莱茵金属未来的计划将是将其研发在中国本地化，但同时，招募更多具有良好技术背景的年轻人并不容易。“我希望我们更有吸引力，让想在蔚来工作的年轻人爱上莱茵金属，”霍斯特·宾宁笑着说。2019上海车展已经开幕一周了。与28年来中国车市首次同比下滑的惨淡数据相反，几乎所有车企都以光鲜亮丽的姿态登场，推新车，显实力，现场气氛充满活力。因为隐藏在整车中，很少有车主关注，零部件馆也比较昏暗。没有嘈杂的音乐，没有丰富多彩的活动，看似冰冷的零部件公司在硬实力上更加突出。5.2馆展出的莱茵金属车就是这样一个外冷内刚的存在。

莱茵金属是全球顶尖的汽车零部件供应商之一，其核心竞争力在减少污染物排放、降低能耗、减少摩擦、热管理和电力驱动等领域。在上海车展期间，莱茵金属围绕E(减排、高效、电驱动)主题，展示了莱茵金属品牌电驱动的前沿技术以及Kolbenschmidt和Pilberg品牌的零部件和系统解决方案，主要用于传统内燃机和电动汽车领域的节能减排和效率提升。两条腿走路，内燃机技术与电气化技术协同发展作为拥有百年历史的德国一流汽车零部件供应商，莱茵金属一直坚持在内燃机领域进行产品技术的研发和生产。同时，在全球汽车电动化的大背景下，莱茵金属紧跟技术和市场的发展，不断增加产品种类，逐步增加混合动力汽车和电动汽车的产品和系统。最近两年，莱茵金属在机电一体化领域的R&D资金和固定资产已投入10亿元，并计划在未来3-5年内继续在该领域投入近50亿元。到2021年，该公司的目标年销售额将达到50亿欧元。截至目前，莱茵金属已在热泵、阀门、电子真空泵等电动汽车领域获得总额60亿元的订单。2018年，尽管整体汽车市场发展不利，但在中国市场仍实现了近6%的增长。当然，这不仅仅是传统产品的贡献，也离不开新能源汽车相关业务的拓展。正如莱茵金属汽车公司首席执行官霍斯特·宾宁(Horst Binnig)所说，电动汽车在全球的快速发展也将对内燃机技术领域的传统专业企业产生持久的积极影响。作为莱茵金属汽车的掌门人，Buennig也坦言，汽车制造商需要运营良好的零部件供应商作为基础，为其先进的传动系统提供技术支持，尤其是汽车行业在R&D、制造技术等领域多年积累的成熟专业技术知识。但是，这些供应商企业需要及时意识到当前的变化，尽快做出相应的调整……乐。

莱茵金属汽车首席执行官Horst Binnig在本次上海车展上，莱茵金属汽车带来了一款铝合金材质的电机外壳，目前正在位于上海以西约200公里的广德生产基地为大众中国生产。这种高度现代化的部件冷却系统技术为电力驱动系统提供必要的温度调节，并需要特殊的铸造工艺。这项技术是德国研发的，现在已经量产使用。同时还有一个需要调温的电池组托盘，也是这个领域专业技术含量特别高的产品。

莱茵金属为新能源汽车提供了许多产品解决方案。

中国汽车工程学会名誉理事长傅表示，发展新能源汽车并不是否定内燃机。技术路线在不同的发展阶段有不同的发展重点，但总体上应该是多元化的，纯电动、混合动力、燃料电池应该是并行互补的。莱茵金属也在践行这一理念。莱茵金属认为，从发动机到内燃机的过渡不是直接的，而是一个交换所需物品的过程。就像混合动力汽车一样，可以切换到内燃机的运行模式，也可以切换到纯电动模式。坚持两条腿走路，既专注于当前电驱动和电机领域的创新研究，也深化在内燃机领域的积累和沉淀。随着行业趋势的发展，内燃机的比重可能会逐渐降低，但莱茵有足够的产能进一步扩大混合动力汽车和电动汽车相应产品的市场。无论是电气化技术还是内燃机技术，节能、减排、可靠、优质、安全是莱茵金属在创新之路上一直坚持的原则。不会成为客户的竞争对手。莱茵金属集团除了是一家汽车零部件制造商，还是一家军事国防企业。将防务事业部的先进技术引入汽车领域，也是莱茵金属汽车目前正在考虑的战略方向。举一个容易理解的例子，一辆装有锂电池的电动汽车在崎岖的山路上行驶。如果锂电池被石头砸坏起火，国防业务部门的两项技术或许可以化险为夷。其中一项技术是所谓的保护系统，也就是说可以防止这些石头侵入电池系统；另一项技术是涂层技术。如遇入侵，系统会自动启动扑灭未蔓延的火势。众所周知，国防科的软件技术远远领先于目前汽车领域的软件技术。甚至可以说，目前应用于汽车领域的软件技术还处于初级阶段，将软件技术引入国防领域无疑会提升在汽车领域的应用。对于军用车辆，莱茵金属集团早已涉足车辆制造，但在民用领域，莱茵金属一直深耕零部件领域，无意成为客户的竞争对手。早在几年前，为了了解客户拥有什么样的技术，需要什么样的产品，了解他们是否有这样的技术和能力，莱茵金属已经花了很多钱改装了一辆菲亚特，涉及到发动机、电池、热管理系统等。这些恰恰是莱茵金属当时对新电动车零部件的测试和检验。这款名为EMove的莱茵金属电动车拥有取代驱动系统的组件，集成了各种特殊技术和能力。作为该项目的发起者，莱茵金属汽车首席技术官海因里希·迪斯蒙(Heinrich Dismon)曾表示，“这款车是展示电动汽车能力的载体，为我们提供了一个中心平台。在此基础上，我们可以扩大我们的产品组合，为电力系统的电气化提供经验。”

EMove电动车在零部件供应商领域，有很多像莱茵金属汽车这样的百年老店，但也有很多新进入者。在中国市场，竞争激烈，价格敏感。莱茵金属汽车作为一家在行业内有着深厚积累的企业，并不是靠价格取胜的。“含金量高，可靠性强”是他们对自己产品的两个评价。但不可否认的是，车企为了获得更大的利润，往往希望降低零部件成本。对于莱茵金属汽车来说，在高水平优化生产的前提下，挖掘降低成本的潜力非常有限。对于提高效率、降低成本的问题，莱茵金属汽车考虑从以下三个方面来解决:一是用工业4.0的系统模式进一步优化完善。更加注重全球采购，采购重点不仅仅局限于生产总量，还包括非生产总量。而且要从整个集团的角度考虑，不仅仅是汽车事业部，还有防务事业部。第二，降低企业管理成本。比如莱茵金属目前在中国只有一家中国投资有限公司，涵盖三个业务领域。对于行政管理，财务部门和客户管理是综合部门，不是说每个生产基地都有自己的一套管理体系。第三，在未来的研发中，中国应该尽可能本土化，德国的研发应该最小化。愿年轻人爱蔚来，也爱我们。虽然整体车市下滑，但造车新势力的竞争格局日益清晰。不过，作为零部件制造商，莱茵金属汽车对未来市场仍然充满信心。不断观察和研究市场，根据市场趋势调整产品研发方向，提供适合最终消费者的产品，一直是莱茵金属选择的道路。因为在莱茵金属看来，市场最终的话语权和决定权在消费者手中，也就是最终的客户。终端消费者想要什么样的车，终端消费者能承受的价格区间，设立零排放区域等政策限制。这三个因素可能对未来的市场影响很大，但不可否认的是，在全球范围内，不同国家和地区的情况是不一样的。然而，毫无疑问，中国市场是未来电动汽车发展的最强驱动力，这种驱动力显示出强大的生命力。

尽管中国市场补贴的撤销是不可避免的，但莱茵金属认为市场将呈现增长趋势……新产品和新技术的指导。整个集团不断努力改进现有技术，研发更多新技术，成为覆盖面更广、产品和技术多元化的新型企业。对于R&D投资，莱茵金属每年将投入1.6亿欧元，占总销售额的6%，在中短期内将以市场化的产品技术研发为主。作为首席技术官，海因里希·迪斯蒙每年也有数千万的专项研发经费，专注于面向未来的研发。

正是因为如此高的研发投入，莱茵金属汽车焕发出独特的魅力，无论是在内燃机领域还是电气化领域都能占据一席之地。为了应对价格压力，莱茵金属未来的计划将是将其研发在中国本地化，但同时，招募更多具有良好技术背景的年轻人并不容易。“我希望我们更有吸引力，让想在蔚来工作的年轻人爱上莱茵金属，”霍斯特·宾宁笑着说。

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