王传福：新能源高速增长的“列车”不会放慢

2019年4月21日，两年一届的上海车展仍在如火如荼的进行中，与“汽车行业的变革”相关的话题成为近期大众关注的焦点。在最新一期央视《对话》节目中，比亚迪(002594)有限公司董事长兼总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团(601238)董事长曾庆红、奇瑞汽车董事长尹同跃等四家汽车企业齐聚一堂，畅谈“消费升级下的汽车变革”。

图一:4月21日晚，CCTV2《对话》栏目，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等四家车企齐聚一堂，畅谈“消费升级下的汽车变革”。在谈到对2019年汽车行业走势的判断时，王传福认为，“传统汽车面临压力和危机，但新能源汽车仍将保持高速增长。”这也代表了很多业内人士的观点。最新的好消息是，4月17日，国家发改委(NDRC)发布了《促进汽车、家用电器、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(征求意见稿)》，权威媒体报道称，征求意见稿内容设立了九项促进汽车消费的激励措施，以促进节能环保和新能源汽车更新消费。对于比亚迪来说，连续四年蝉联全球新能源汽车销量桂冠的荣耀是很有希望的。十年前，当时还是造车“生力军”的王传福，曾经坐在《对话》上，作为自主品牌的杰出代表，畅谈中国汽车工业的自主创新。十年后，在电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下，比亚迪通过对话平台，再次展现了其开放创新的态度和引领行业变革的实力。众所周知，比亚迪2019年30%的增长目标远超同行。2018年，全国汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，中国汽车工业出现28年来首次负增长。有人感叹2019年即将进入车市寒冬。对于这一观点，几位参加《对话》录制的车企代表并不认同。在王传福看来，2018年车市整体下滑是因为大环境，但另一方面也要看到新能源汽车市场持续发光——2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61%。相比同行，比亚迪的成绩单格外抢眼。数据显示，2018年，比亚迪共销售汽车52.1万辆，同比增长27.1%。其中新能源汽车24.78万辆，连续五年全国新能源汽车销量冠军，四年全球新能源汽车销量冠军。2019年，新能源汽车继续保持增长势头。第一季度，比亚迪销售了7.3万辆新能源汽车，同比增长147%。

图2:2019年第一季度，比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆，同比增长147%。对于2019年行业走势，徐和谊预测自主品牌销量增长3-4%；曾庆红分析，智能网联的发展将给国内汽车行业带来新的活力，因此判断这个数据会是3 ~ 5%；尹同跃认为，2019年将是自主品牌艰难的一年，或将面临零增长的局面；王传福给出的答案是5%。理由是“自主品牌在新能源汽车上有很大的动力和机会。”对于投资人和消费者关心的车企预计销量，四位嘉宾也亮出了自己的目标——徐和谊:4-5%曾庆红:6-8%尹同跃:我们要冲到100w台王传福:30%。

图3:比亚迪2019年预计销量将达到65万辆，增速30%，远超同行。“这个增长率是可以预测的，我们有能力实现它。”王传福坦言，比亚迪在产品战略上已经做好了充分的准备。在3月28日举行的春季新品发布会上，比亚迪一口气发布了9款新车。一方面，继续丰富“王朝系列”机型的产品线；另一方面，比亚迪还推出了面向“都市新生活的拥抱者”的E系列产品。“与‘王朝系列’相比，E系列产品均为新能源汽车，产品定位为更经济、更年轻化的新能源汽车。这个系列的产品逻辑就是迎合低端市场和不受限市场对新能源汽车的需求，用实力和技术说话，淘汰那些低端落后的电动车。”王传福说。市场驱动，让消费者从电动车的生命周期来算账。王传福分析，无论是对中国整个汽车行业，还是对汽车企业本身，新能源汽车都是销量增长的基础和信心来源。中国新能源汽车起步于2005年。到了2015年，新能源汽车的份额是1%，而到了2018年，这个比例达到了5%。这意味着从0到1用了十年，从1到5只用了三年。“我们保守估计，2025年，新能源汽车市场份额将达到30%，这是一片新蓝海。”王传福在做客《对话》节目时说。王传福认为，未来在增长方式上，新能源汽车市场将从“政策驱动”转向“市场驱动”，限购城市带来的需求占比将越来越小，非限购城市的“市场驱动销量”将显著增加，这预示着新能源汽车取代燃油汽车的时代将真正到来。从2018年的市场销量数据来看，比亚迪已经提前感受到了这种变化。以比亚迪元EV为例，王传福表示，2018年北上广深政策推动的城市中，销量占比50%，另外50%在山东、河南、河北等地区。购买完全由市场驱动。“老百姓(603883)心里都有一笔账，买电动车和燃油车哪个划算。”王传福表示，“作为厂商，我们有义务告诉消费者，仅仅从价格上比较燃油车和电动车是不全面的。从车辆的全生命周期来比较，是科学公正的。”据调查，当燃油车和电动车的价格差不超过4万元时，后者对消费者的吸引力会更大。发展新能源汽车是大势所趋。现在车企对车辆电动化的竞争已经非常激烈。在4月21日晚播出的《对话》节目中，四大车企也给出了各自对未来新能源车占比的规划——徐和谊:未来三年新能源车销量占比将达到50%；曾庆红:预计到2025年新能源汽车市场份额将达到20%；尹同跃:未来三年纯电动汽车将达到20%；王传福:未来三年80-90%是新能源。

图4:未来三年，比亚迪新能源汽车销量有望达到80%~90%。事实上，据王传福介绍，比亚迪2019年第一季度新能源汽车销量已经达到60%以上，公交车、重卡、出租车、网约车都实现了全电动化。比亚迪的信心和优势在于，掌握了功率半导体和电池、电机、电控等电动汽车全产业链的核心技术，也是全球唯一同时具备动力电池和电动汽车规模化生产能力的企业。据测算，比亚迪因为掌握了动力电池总成和电驱动总成的核心技术，在占整车BOM成本50%以上的核心零部件上拥有自主权。开放创新，比亚迪引领智能下半场聚焦“消费驱动汽车产业的变革”，坐在对话的四家车企都谈到了开放、智能的字眼，即汽车产业已经发展到电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”阶段。王传福认为，在传统燃油汽车发展一百年后的今天，汽车工业发生了重大变革，上半场是电气化，下半场是基于电气化的智能化。在这种变革趋势下，开放和融合将是企业能否立足当下、赢得未来的关键。面对智能网联和共享的趋势，比亚迪一直保持开放的态度，并采取创新措施推动相关趋势的发展。2018年9月，比亚迪举办了有史以来第一次汽车领域全球开发者大会，推出DiLink和Di++对外开放，打造Di生态圈，宣布向全球开发者开放341项传感器数据和66项控制权。据了解，比亚迪的Di++开放平台已经吸引了大量厂商合作，围绕汽车智能和自动驾驶的生态已经初具规模。在软件层面，为汽车APP开发者提供了通过API与整车连接的软件接口。在智能驾驶开放平台上，比亚迪整合自身线控、总线、API等优势技术，开放刹车、转向、驾驶的控制权，让进入自动驾驶产业链的先行者拥有广泛的发挥空间，推动自动驾驶技术早日商业化。面对汽车行业改革的下半场，“开放创新”的比亚迪再次成为行业领导者。开放共享，合作共赢。王传福在节目中坦言，面对百年一遇的产业转型期，一方面希望未来能形成良性健康的市场环境，另一方面也希望能凝聚更多的力量，认清复杂性，创造真正的历史。2019年4月21日，两年一届的上海车展仍在如火如荼的进行中，与“汽车行业的变革”相关的话题成为近期大众关注的焦点。在最新一期央视《对话》节目中，比亚迪(002594)有限公司董事长兼总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团(601238)董事长曾庆红、奇瑞汽车董事长尹同跃等四家汽车企业齐聚一堂，畅谈“消费升级下的汽车变革”。

图一:4月21日晚，CCTV2《对话》栏目，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等四家车企齐聚一堂，畅谈“消费升级下的汽车变革”。在谈到对2019年汽车行业走势的判断时，王传福认为，“传统汽车面临压力和危机，但新能源汽车仍将保持高速增长。”这也代表了很多业内人士的观点。最新的好消息是，4月17日，国家发改委(NDRC)发布了《促进汽车、家电和消费电子产品更新和消费的实施方案》,以推动汽车产业的发展……ment of Circular Economy(征求意见稿)，而权威媒体报道称，征求意见稿的内容设置了九项促进汽车消费的激励措施，以此来促进节能环保和新能源汽车的更新与消费。对于比亚迪来说，连续四年蝉联全球新能源汽车销量桂冠的荣耀是很有希望的。十年前，当时还是造车“生力军”的王传福，曾经坐在《对话》上，作为自主品牌的杰出代表，畅谈中国汽车工业的自主创新。十年后，在电动化、智能化、网联化、共享化的大趋势下，比亚迪通过对话平台，再次展现了其开放创新的态度和引领行业变革的实力。众所周知，比亚迪2019年30%的增长目标远超同行。2018年，全国汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，中国汽车工业出现28年来首次负增长。有人感叹2019年即将进入车市寒冬。对于这一观点，几位参加《对话》录制的车企代表并不认同。在王传福看来，2018年车市整体下滑是因为大环境，但另一方面也要看到新能源汽车市场持续发光——2018年，我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61%。相比同行，比亚迪的成绩单格外抢眼。数据显示，2018年，比亚迪共销售汽车52.1万辆，同比增长27.1%。其中新能源汽车24.78万辆，连续五年全国新能源汽车销量冠军，四年全球新能源汽车销量冠军。2019年，新能源汽车继续保持增长势头。第一季度，比亚迪销售了7.3万辆新能源汽车，同比增长147%。

图2:2019年第一季度，比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆，同比增长147%。对于2019年行业走势，徐和谊预测自主品牌销量增长3-4%；曾庆红分析，智能网联的发展将给国内汽车行业带来新的活力，因此判断这个数据会是3 ~ 5%；尹同跃认为，2019年将是自主品牌艰难的一年，或将面临零增长的局面；王传福给出的答案是5%。理由是“自主品牌在新能源汽车上有很大的动力和机会。”对于投资人和消费者关心的车企预计销量，四位嘉宾也亮出了自己的目标——徐和谊:4-5%曾庆红:6-8%尹同跃:我们要冲到100w台王传福:30%。

图3:比亚迪2019年预计销量将达到65万辆，增速30%，远超同行。“这个增长率是可以预测的，我们有能力实现它。”王传福坦言，比亚迪在产品战略上已经做好了充分的准备。在3月28日举行的春季新品发布会上，比亚迪一口气发布了9款新车。一方面，继续丰富“王朝系列”机型的产品线；另一方面，比亚迪还推出了面向“都市新生活的拥抱者”的E系列产品。“与‘王朝系列’相比，E系列产品均为新能源汽车，产品定位为更经济、更年轻化的新能源汽车。这个系列的产品逻辑就是迎合低端市场和不受限市场对新能源汽车的需求，用实力和技术说话，淘汰那些低端落后的电动车。”王传福说。市场驱动，让消费者从电动车的生命周期来算账。王传福分析，无论是对中国整个汽车行业，还是对汽车企业本身，新能源汽车都是销量增长的基础和信心来源。中国新能源汽车起步于2005年。到了2015年，新能源汽车的份额是1%，而到了2018年，这个比例达到了5%。这意味着从0到1用了十年，从1到5只用了三年。“我们保守估计，2025年，新能源汽车市场份额将达到30%，这是一片新蓝海。”王传福在做客《对话》节目时说。王传福认为，未来在增长方式上，新能源汽车市场将从“政策驱动”转向“市场驱动”，限购城市带来的需求占比将越来越小，非限购城市的“市场驱动销量”将显著增加，这预示着新能源汽车取代燃油汽车的时代将真正到来。从2018年的市场销量数据来看，比亚迪已经提前感受到了这种变化。以比亚迪元EV为例，王传福表示，2018年北上广深政策推动的城市中，销量占比50%，另外50%在山东、河南、河北等地区。购买完全由市场驱动。“老百姓(603883)心里都有一笔账，买电动车和燃油车哪个划算。”王传福表示，“作为厂商，我们有义务告诉消费者，仅仅从价格上比较燃油车和电动车是不全面的。从车辆的全生命周期来比较，是科学公正的。”据调查，当燃油车和电动车的价格差不超过4万元时，后者对消费者的吸引力会更大。发展新能源汽车是大势所趋。现在车企对车辆电动化的竞争已经非常激烈。在4月21日晚播出的《对话》节目中，四大车企也给出了各自对未来新能源车占比的规划——徐和谊:未来三年新能源车销量占比将达到50%；曾庆红:预计到2025年新能源汽车市场份额将达到20%；尹同跃:未来三年纯电动汽车将达到20%；王传福:未来三年80-90%是新能源。

图4:未来三年，比亚迪新能源汽车销量有望达到80%~90%。事实上，据王传福介绍，比亚迪2019年第一季度新能源汽车销量已经达到60%以上，公交车、重卡、出租车、网约车都实现了全电动化。比亚迪的信心和优势在于，掌握了功率半导体和电池、电机、电控等电动汽车全产业链的核心技术，也是全球唯一同时具备动力电池和电动汽车规模化生产能力的企业。据测算，比亚迪因为掌握了动力电池总成和电驱动总成的核心技术，在占整车BOM成本50%以上的核心零部件上拥有自主权。开放创新，比亚迪引领智能下半场聚焦“消费驱动汽车产业的变革”，坐在对话的四家车企都谈到了开放、智能的字眼，即汽车产业已经发展到电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”阶段。王传福认为，在传统燃油汽车发展一百年后的今天，汽车工业发生了重大变革，上半场是电气化，下半场是基于电气化的智能化。在这种变革趋势下，开放和融合将是企业能否立足当下、赢得未来的关键。面对智能网联和共享的趋势，比亚迪一直保持开放的态度，并采取创新措施推动相关趋势的发展。2018年9月，比亚迪举办了有史以来第一次汽车领域全球开发者大会，推出DiLink和Di++对外开放，打造Di生态圈，宣布向全球开发者开放341项传感器数据和66项控制权。据了解，比亚迪的Di++开放平台已经吸引了大量厂商合作，围绕汽车智能和自动驾驶的生态已经初具规模。在软件层面，为汽车APP开发者提供了通过API与整车连接的软件接口。在智能驾驶开放平台上，比亚迪整合自身线控、总线、API等优势技术，开放刹车、转向、驾驶的控制权，让进入自动驾驶产业链的先行者拥有广泛的发挥空间，推动自动驾驶技术早日商业化。面对汽车行业改革的下半场，“开放创新”的比亚迪再次成为行业领导者。开放共享，合作共赢。王传福在节目中坦言，面对百年一遇的产业转型期，一方面希望未来能形成良性健康的市场环境，另一方面也希望能凝聚更多的力量，认清复杂性，创造真正的历史。

标签：比亚迪广汽集团奇瑞

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