美国最火的自动驾驶商业化路径

原定于当地时间4月19日举行的特斯拉“自动驾驶投资者日”被推迟至4月22日。预计特斯拉自动驾驶硬件版本3.0将会发布，马斯克可能会继续推动他之前的承诺，建立自动驾驶出租车车队，即提供RoboTaxi服务。在没有任何实体的情况下，摩根士丹利给出的估值为177亿美元。[编者按:4月22日，特斯拉Autopilot硬件版本3.0正式亮相，马斯克表示，他“非常有信心”在明年推出Robotaxi计划，但由于监管因素，不会在所有地区推出。]虽然特斯拉在4月19日发布了这款飞机，但谷歌的姐妹公司Waymo却在4月19日将Waymo One的应用放入了GooglePlay商店。感兴趣的用户可以在获得批准后注册下载。凤凰城地区使用的是Waymo One，Waymo One是一款RoboTaxi服务软件。当地时间4月18日，优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在推特上宣布，优步ATG部门获得日本软银愿景基金、丰田和电装10亿美元融资，投后估值72.5亿美元。融资后，优步ATG将全力推进其独立和RoboTaxi业务。按照原计划，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise也将于2019年推出RoboTaxi服务。按照目前一级市场的估值，毫无疑问，Waymo的估值最高。本田投资后，Cruise的估值为146亿美元，优步泰格的投资后估值为72.5亿美元。在美国的自动驾驶公司中，估值最高的三家公司应该是Waymo、Cruise和优步ATG，它们的业务方向是RoboTaxi。至于Nuro、Aurora、Zoox等公司，最高估值也不过30亿美元左右。高估值是因为他们服务RoboTaxi的野心吗？引向同一个目标的RoboTaxi，无论是自动驾驶公司的Waymo、Cruise、优步path，还是电动汽车制造商的Tesla，还是能源企业，都在提RoboTaxi，自动驾驶的商业化路径，但每家公司提出这个方向的理由都不一样。特斯拉特斯拉并不是一家自动驾驶公司，但特斯拉的L2级别的自动驾驶功能，车志军更愿意称之为Autopilot，目前已经量产并广泛使用。更重要的是，马斯克一直在推广RoboTaxi服务，并在未来将特斯拉车辆变成增值资产。自动驾驶实现后，车主拥有的特斯拉车辆可以出去为车主赚钱，这也是特斯拉车辆是增值资产的原因。马斯克一直在推广特斯拉的自动驾驶，并提出了RoboTaxi的概念。在没有任何实体的情况下，摩根士丹利的估值为177亿美元，这也非常令人惊讶。对于特斯拉来说，虽然2018年第三季度和第四季度都实现了盈利，但净利率完全处于传统制造业的水平，2019年在Q1可能会下降。此外，Model 3的需求似乎有所下降，这使得马斯克不得不为特斯拉寻求新的高估值理由。RoboTaxi服务只是一个很好的方向。从时间上看，RoboTaxi服务能否在短时间内实现值得怀疑，更不可能产生正现金流甚至盈利。但是RoboTaxi服务的市场潜力巨大，摩根士丹利可以给Waymo估值1750亿美元，Jefferies给它估值2500亿美元。从这个角度来说，马斯克给二级市场一个新的预期，维持特斯拉的高估值，是非常合适的。自2009年成立以来，WaymoWaymo做了大量的工作。在商业化方向，它曾经想造车，最后放弃了这个想法。最终决定推RoboTaxi服务，并于2018年12月，在原有免费“早期骑手”项目的基础上，推出了Waymo One服务。要想商业化，首先要考虑成本。虽然Waymo一直没有公布技术细节和具体成本，但是激光雷达、毫米波雷达等传感器的数量是可以查的，按照市场价就可以算出来。更值得注意的是，Waymo正在向外界出售激光雷达蜂窝。使车辆具备自动驾驶能力的高成本，尤其是自行车硬件的高成本，使得自动驾驶车辆很难被个人消费者接受。RoboTaxi自然成为选择之一，因为成本可以通过更换驱动程序来转移，传感器需要维护。自持船队配备机器人是必然选择……一.服务。对于Waymo来说，更重要的商业逻辑不是RoboTaxi服务，而是自动驾驶规模商业化后，利用车内的空间和时间为乘客提供包括娱乐在内的各种服务。这是Waymo最商业化的现象空间。Cruise和优步ATG的通用汽车旗下的Cruise，以及网约车公司优步的自动驾驶部门(ATG)，都离不开母公司的需求。有趣的是，通用和优步都被迫加入了自动驾驶之战。在网上拼车兴起之际，舆论都在讨论，随着共享出行的兴起，汽车的所有权将发生变化，从拥有变为按需出行，车企的销量可能会面临下滑，这对车企来说并不是好消息。但是对于网约车公司或者共享出行公司来说，可能会被自动驾驶公司颠覆，因为RoboTaxi可能会让网约车公司一夜之间失去大部分用户，因为没有司机可以提供更低成本的出行服务，而系统让出行更有效率。因此，通用汽车在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise，优步在同年进行了自动驾驶研究，方向是RoboTaxi服务。对于通用汽车来说，也有可能为个人消费者或车队运营商在自己的汽车上添加自动驾驶系统。02机器人有多远？美国估值最高的自动驾驶公司都致力于RoboTaxi服务，那么问题来了。RoboTaxi离我们有多远？2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服务WaymoOne，但仍仅限于“早期骑手”项目中的乘客。随后，Waymo宣布在底特律建立全球首家L4自动驾驶汽车工厂(实际上是改装厂)。最新消息是，Waymo One登陆Google Play商店，离大规模应用又近了一步。刚刚上市的美国另一家网约车公司Lyft和Ampofo的Aptiv在拉斯维加斯提供RoboTaxi服务，而这项服务可以面向普通用户。当然，船上还是有安全员的。同样被汽车公司福特收购的Argo也在尝试测试其RoboTaxi服务，并希望获得大众汽车的投资，与Waymo展开激烈竞争。除了上面提到的RoboTaxi服务，还有一些零散的测试。从时间上来看，目前还没有给出具体的放大时间，或者即使有，也是推迟了。主要有两个原因，一个是技术层面；第二是法律法规。这两个理由似乎放之四海而皆准。Waymo仍然是最有希望将RoboTaxi服务带给普通用户的，因为其长达10年的研究在技术上是领先的，有大规模的基础，服务体系和工厂准备都得到了推进。从实施区域来看，美国最有可能普及RoboTaxi服务，因为它的技术更先进，交通更有纪律，经济更发达等。，这些都是推动RoboTaxi服务在美国最新大规模应用的原因。RoboTaxi，人类准备好了吗？原定于当地时间4月19日举行的特斯拉“自动驾驶投资者日”被推迟至4月22日。预计特斯拉自动驾驶硬件版本3.0将会发布，马斯克可能会继续推动他之前的承诺，建立自动驾驶出租车车队，即提供RoboTaxi服务。在没有任何实体的情况下，摩根士丹利给出的估值为177亿美元。[编者按:4月22日，特斯拉Autopilot硬件版本3.0正式亮相，马斯克表示，他“非常有信心”在明年推出Robotaxi计划，但由于监管因素，不会在所有地区推出。]虽然特斯拉在4月19日发布了这款飞机，但谷歌的姐妹公司Waymo却在4月19日将Waymo One的应用放入了GooglePlay商店。感兴趣的用户可以在获得批准后注册下载。凤凰城地区使用的是Waymo One，Waymo One是一款RoboTaxi服务软件。当地时间4月18日，优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在推特上宣布，优步ATG部门获得日本软银愿景基金、丰田和电装10亿美元融资，投后估值72.5亿美元。融资后，优步ATG将全力推进其独立和RoboTaxi业务。按照原计划，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise也将于2019年推出RoboTaxi服务。按照目前一级市场的估值，毫无疑问，Waymo的估值最高。本田投资后，Cruise的估值为146亿美元，优步泰格的投资后估值为72.5亿美元。在美国的自动驾驶公司中，估值最高的三家公司应该是Waymo、Cruise和优步ATG，它们的业务方向是RoboTaxi。至于Nuro、Aurora、Zoox等公司，最高估值也不过30亿美元左右。高估值是因为他们服务RoboTaxi的野心吗？引向同一个目标的RoboTaxi，无论是自动驾驶公司的Waymo、Cruise、优步path，还是电动汽车制造商的Tesla，还是能源企业，都在提RoboTaxi，自动驾驶的商业化路径，但每家公司提出这个方向的理由都不一样。特斯拉特斯拉并不是一家自动驾驶公司，但特斯拉的L2级别的自动驾驶功能，车志军更愿意称之为Autopilot，目前已经量产并广泛使用。更重要的是，马斯克一直在推广RoboTaxi服务，并在未来将特斯拉车辆变成增值资产。自动驾驶实现后，车主拥有的特斯拉车辆可以出去为车主赚钱，这也是特斯拉车辆是增值资产的原因。马斯克一直在推广特斯拉的自动驾驶，并提出了RoboTaxi的概念。在没有任何实体的情况下，摩根士丹利的估值为177亿美元，这也非常令人惊讶。对于特斯拉来说，虽然2018年第三季度和第四季度都实现了盈利，但净利率完全处于传统制造业的水平，2019年在Q1可能会下降。此外，Model 3的需求似乎有所下降，这使得马斯克不得不为特斯拉寻求新的高估值理由。RoboTaxi服务只是一个很好的方向。从时间上看，RoboTaxi服务能否在短时间内实现值得怀疑，更不可能产生正现金流甚至盈利。但是RoboTaxi服务的市场潜力巨大，摩根士丹利可以给Waymo估值1750亿美元，Jefferies给它估值2500亿美元。从这个角度来说，马斯克给二级市场一个新的预期，维持特斯拉的高估值，是非常合适的。自2009年成立以来，WaymoWaymo做了大量的工作。在商业化方向，它曾经想造车，最后放弃了这个想法。最终决定推RoboTaxi服务，并于2018年12月，在原有免费“早期骑手”项目的基础上，推出了Waymo One服务。要想商业化，首先要考虑成本。虽然Waymo h……从未公布技术细节和具体成本，激光雷达、毫米波雷达等传感器数量可查，按市场价计算即可。更值得注意的是，Waymo正在向外界出售激光雷达蜂窝。使车辆具备自动驾驶能力的高成本，尤其是自行车硬件的高成本，使得自动驾驶车辆很难被个人消费者接受。RoboTaxi自然成为选择之一，因为成本可以通过更换驱动程序来转移，传感器需要维护。自持舰队提供RoboTaxi服务是必然选择。对于Waymo来说，更重要的商业逻辑不是RoboTaxi服务，而是自动驾驶规模商业化后，利用车内的空间和时间为乘客提供包括娱乐在内的各种服务。这是Waymo最商业化的现象空间。Cruise和优步ATG的通用汽车旗下的Cruise，以及网约车公司优步的自动驾驶部门(ATG)，都离不开母公司的需求。有趣的是，通用和优步都被迫加入了自动驾驶之战。在网上拼车兴起之际，舆论都在讨论，随着共享出行的兴起，汽车的所有权将发生变化，从拥有变为按需出行，车企的销量可能会面临下滑，这对车企来说并不是好消息。但是对于网约车公司或者共享出行公司来说，可能会被自动驾驶公司颠覆，因为RoboTaxi可能会让网约车公司一夜之间失去大部分用户，因为没有司机可以提供更低成本的出行服务，而系统让出行更有效率。因此，通用汽车在2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise，优步在同年进行了自动驾驶研究，方向是RoboTaxi服务。对于通用汽车来说，也有可能为个人消费者或车队运营商在自己的汽车上添加自动驾驶系统。02机器人有多远？美国估值最高的自动驾驶公司都致力于RoboTaxi服务，那么问题来了。RoboTaxi离我们有多远？2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi服务WaymoOne，但仍仅限于“早期骑手”项目中的乘客。随后，Waymo宣布在底特律建立全球首家L4自动驾驶汽车工厂(实际上是改装厂)。最新消息是，Waymo One登陆Google Play商店，离大规模应用又近了一步。刚刚上市的美国另一家网约车公司Lyft和Ampofo的Aptiv在拉斯维加斯提供RoboTaxi服务，而这项服务可以面向普通用户。当然，船上还是有安全员的。同样被汽车公司福特收购的Argo也在尝试测试其RoboTaxi服务，并希望获得大众汽车的投资，与Waymo展开激烈竞争。除了上面提到的RoboTaxi服务，还有一些零散的测试。从时间上来看，目前还没有给出具体的放大时间，或者即使有，也是推迟了。主要有两个原因，一个是技术层面；第二是法律法规。这两个理由似乎放之四海而皆准。Waymo仍然是最有希望将RoboTaxi服务带给普通用户的，因为其长达10年的研究在技术上是领先的，有大规模的基础，服务体系和工厂准备都得到了推进。从实施区域来看，美国最有可能普及RoboTaxi服务，因为它的技术更先进，交通更有纪律，经济更发达等。，这些都是推动RoboTaxi服务在美国最新大规模应用的原因。RoboTaxi，人类准备好了吗？

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