销量持续走低，部分外资车企集体反思，将启动新品攻势谋求市场逆袭

[编者按]在仍是新车驱动市场的中国，新产品被视为最直接的反击武器。日渐衰弱的外国车企想要扭转在华颓势似乎相当困难，但并非没有机会。国外品牌有很强的技术背景，能更好的应对瞬息万变的汽车市场。新能源车补贴下降，氢燃料车还没成型，燃料车可能还有机会反击。本文转载自经济观察报。原作者为周菊，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。PSA集团永远不会放弃中国市场。“标致雪铁龙集团(以下简称PSA)管理委员会主席唐唯实在2019上海车展接受媒体采访时表示，扭转集团在华业绩是亟待解决的优先问题。此前，PSA曾被质疑可能会因在华销量下滑而选择退出中国市场。2018年，PSA在华合资企业神龙汽车暴跌30%以上，仅售出25.3万辆；长安福特仅销售41.7万辆，与百万辆的目标渐行渐远；马自达因其独特的技术而广受重视，但它今年在中国仅售出27万辆汽车。韩系车的日子一直没有起色，长安铃木这样的公司也失去了存在感...随着中国汽车消费进入负增长阶段，那些被削弱的外国品牌在中国发展变得越来越困难。尽管如此，除了此前退出中国市场的铃木、菲亚特和欧宝之外，没有一家大型国际车企宣布将放弃中国这个全球最大的市场。随着全球区域市场的疲软，他们不得不探索其他市场来平衡这种风险，同时增加在中国市场的投资。标致汽车全球CEO安巴托近日在接受经济观察报采访时表示，中国市场是他最关注的三个核心问题之一；北京现代誓言今年增长20%以上，冲击90万辆的目标；陷入困境已久的长安福特多次重申回归主流阵营的信心；马自达预计将在今年下半年扭转市场趋势。中国车市负增长，要实现这些目标显然不容易，需要的改变不是一点点。反思在今年上海车展期间，上述被削弱的外资车企对之前在华市场表现不尽如人意进行了反思，并共同指向同一个问题——新产品投入不足。对于PSA旗下的标致品牌来说，每年一款新品的节奏太慢了，但这并不是问题的全部。从标致全球CEO安巴托在接受《经济观察报》专访时给出的答案来看，他似乎开始意识到了这一点。除了产品引入的速度之外，Ambato指出，标致在中国市场的表现并不理想，主要是由于其在营销方面的低效率。这主要表现在三个方面。第一，标致品牌在中国的塑造并不成功；其次，经销商网络效率低下；第三，销售政策变化频繁。在过去的几年里，上述三个问题确实存在于动荡的合资公司内部。但是，Ambato认为标致品牌本身或其产品没有任何问题，因为除了中国，PSA在世界各地的表现都非常好。数据显示，2018年，PSA在中国以外的市场实现了约30%的增长。然而，据业内人士称，顽固的法国人忽视了中国消费市场的特殊性，对中国市场的适应性开发很少，导致了其市场的崩溃。“不幸的是，我们没有与中国消费者很好地沟通。”唐唯实在采访中隐约提到了这一点。PSA与大众同时进入中国市场，但与大众相比，浪漫自信的法国人显然跟不上中国消费者的步伐。比如标致和雪铁龙推出的产品数量相比竞品真的少得可怜。此外，PSA在华合资公司的股东们似乎对人事调整寄予了太多希望来扭转市场。2016年以来，神龙汽车几乎每年都要进行暴风骤雨般的人事洗牌，在重组的同时给公司带来了持续的动荡，也给公司的经营和生产效率带来了不利影响。在双方股东的支持下，神龙汽车在2018年底进行了新的人事变动，但效果尚未显现。法国车的问题不是光靠推出新产品就能解决的。"一位业内人士告诉经济观察报。福特将在华销量下滑归咎于过去40个月缺乏新产品。长安福特总裁何在接受经济观察报记者采访时坦言，长期缺乏新产品对其品牌和销量造成了很大伤害。业内人士认为，这主要是受福特艰难的全球转型和缩减计划的影响。在利润缩水的情况下，2018年，福特关闭了北美和其他地区的多个车辆平台，计划在5年内节省255亿美元。由于销量持续下滑，川长安福特不得不关闭重庆部分工厂，并以合同到期不续签的形式大量裁员。此前，福特已经通过福克斯、福睿斯等经典车型在中国市场打下了良好的市场基础，业内认为新产品可能会提升其在中国的表现。然而，去年底上市的新一代福克斯却让这种希望打了个折扣——由于搭载了不被市场接受的三缸发动机，市场表现不如预期。未来，除了新产品计划，福特可能还需要在“新能源点”和动力控制之间进行平衡。马自达认为，是因为坚持“销售价值”，不参与价格战，导致销量下滑。这符合马自达给自己的小众定位。然而，马自达汽车股份有限公司执行董事、马自达中国董事长渡边喜彦在接受采访时也提到，马自达并没有投资新车型，因为在日益激烈的市场竞争中，小众也可能意味着边缘化，所以曾经以经济为重的铃木最终不得不选择退出中国市场。数据显示，2019年第一季度，马自达在华销量同比下降32.26%，仅为5.25万辆。新计划在中国这个仍是新车驱动的市场，新产品被视为最直接的反击武器。就连在全球范围内推出新产品相当克制的标致，也决定在中国市场做一个“例外”。Ambato在采访中表示，标致之前的节奏是每个地区每年只推出一款新车，但为了提振中国的市场表现，标致决定2019年在中国推出两款新产品。这样的速度让标致感觉“风起云涌”。我们在中国推出新产品的速度非常快，这种积极的行动风格会一直保持下去。“但与德系和日系品牌相比，标致的步伐仍然缓慢。以宝马为例。2018年底，宝马宣布2019年将在中国推出20款新车。不过，标致在新能源汽车领域的动作还是提前了。根据标致的规划，除了上海车展展出的508LPHEV之外，年内还将发布两款新能源车。到2023年，东风标致所有车型都将配备……w能源动力系统。福特在中国发布了一个看起来非常宏大的产品计划。今年4月初，根据福特发布的“福特中国2.0战略”，未来三年福特将向中国市场投放30款新车，其中包括10款新能源汽车。何接君告诉记者，以前新产品的开发周期是6年，现在福特会缩短到5年甚至更短。如此大规模的研发和投放显然需要与福特降低成本的目标相平衡，这让未来充满了不确定性。出于节约成本等因素的考虑，福特在江铃福特推出了专门面向中国消费者的领先车型，并计划在长安福特和江铃福特渠道联合销售。接下来，福特可以预见的新产品只有改款的新逸动(翼虎)。业内人士认为，如果新产品计划得以实施，福特将有机会逆势而上。“福克斯的受欢迎证明了福特对中国市场的理解曾经很到位。”目前，福特已经将福特中国从福特亚太区“独立”出来，直接向福特全球汇报，提高了战略地位。马自达将逆转的希望寄托在新一代马自达3的上市上。“只要再坚持几个月，新一代马自达3将在年内登陆中国市场，因此我们将继续坚持‘销售价值’，通过新一代马自达3的上市满足消费者的需求，并在下半年实现逆转。”渡边宣彦说。2014年，马自达3创下7个月销量400万辆的纪录，具有强大的品牌领导力。业内人士认为，随着新能源汽车补贴的下降，燃油车将有更多的反击机会。新一代马自达3此时上市可能会扭转马自达在中国的表现，但小众的定位也会给其带来限制。此外，现代、起亚等外资车企也在中国不断推出新车型，唤醒消费者的购买欲望。车市整体低迷，内部改革举步维艰。这些元气大伤的外国汽车公司似乎很难扭转在中国的颓势，但业内专家认为它们仍有机会。“国外品牌有很强的技术背景。随着中国汽车市场的波动，他们的产品在未来仍有机会。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说。[编者按]在仍是新车驱动市场的中国，新产品被视为最直接的反击武器。日渐衰弱的外国车企想要扭转在华颓势似乎相当困难，但并非没有机会。国外品牌有很强的技术背景，能更好的应对瞬息万变的汽车市场。新能源车补贴下降，氢燃料车还没成型，燃料车可能还有机会反击。本文转载自经济观察报。原作者为周菊，由亿欧汽车编辑，供业内人士参考。PSA集团永远不会放弃中国市场。“标致雪铁龙集团(以下简称PSA)管理委员会主席唐唯实在2019上海车展接受媒体采访时表示，扭转集团在华业绩是亟待解决的优先问题。此前，PSA曾被质疑可能会因在华销量下滑而选择退出中国市场。2018年，PSA在华合资企业神龙汽车暴跌30%以上，仅售出25.3万辆；长安福特仅销售41.7万辆，与百万辆的目标渐行渐远；马自达因其独特的技术而广受重视，但它今年在中国仅售出27万辆汽车。韩系车的日子一直没有起色，长安铃木这样的公司也失去了存在感...随着中国汽车消费进入负增长阶段，那些被削弱的外国品牌在中国发展变得越来越困难。尽管如此，除了此前退出中国市场的铃木、菲亚特和欧宝之外，没有一家大型国际车企宣布将放弃中国这个全球最大的市场。随着全球区域市场的疲软，他们不得不探索其他市场来平衡这种风险，同时增加在中国市场的投资。标致汽车全球CEO安巴托近日在接受经济观察报采访时表示，中国市场是他最关注的三个核心问题之一；北京现代誓言今年增长20%以上，冲击90万辆的目标；陷入困境已久的长安福特多次重申回归主流阵营的信心；马自达预计将在今年下半年扭转市场趋势。中国车市负增长，要实现这些目标显然不容易，需要的改变不是一点点。反思在今年上海车展期间，上述被削弱的外资车企对之前在华市场表现不尽如人意进行了反思，并共同指向同一个问题——新产品投入不足。对于PSA旗下的标致品牌来说，每年一款新品的节奏太慢了，但这并不是问题的全部。从标致全球CEO安巴托在接受《经济观察报》专访时给出的答案来看，他似乎开始意识到了这一点。除了产品引入的速度之外，Ambato指出，标致在中国市场的表现并不理想，主要是由于其在营销方面的低效率。这主要表现在三个方面。第一，标致品牌在中国的塑造并不成功；其次，经销商网络效率低下；第三，销售政策变化频繁。在过去的几年里，上述三个问题确实存在于动荡的合资公司内部。但是，Ambato认为标致品牌本身或其产品没有任何问题，因为除了中国，PSA在世界各地的表现都非常好。数据显示，2018年，PSA在中国以外的市场实现了约30%的增长。然而，据业内人士称，顽固的法国人忽视了中国消费市场的特殊性，对中国市场的适应性开发很少，导致了其市场的崩溃。“不幸的是，我们没有与中国消费者很好地沟通。”唐唯实在采访中隐约提到了这一点。PSA与大众同时进入中国市场，但与大众相比，浪漫自信的法国人显然跟不上中国消费者的步伐。比如标致和雪铁龙推出的产品数量相比竞品真的少得可怜。此外，PSA在华合资公司的股东们似乎对人事调整寄予了太多希望来扭转市场。2016年以来，神龙汽车几乎每年都要进行暴风骤雨般的人事洗牌，在重组的同时给公司带来了持续的动荡，也给公司的经营和生产效率带来了不利影响。在双方股东的支持下，神龙汽车在2018年底进行了新的人事变动，但效果尚未显现。法国车的问题不是光靠推出新产品就能解决的。"一位业内人士告诉经济观察报。福特将在华销量下滑归咎于过去40个月缺乏新产品。长安福特总裁何在接受经济观察报记者采访时坦言，长期缺乏新产品对其品牌和销量造成了很大伤害。业内人士认为，这主要是受福特艰难的全球转型和缩减计划的影响。在利润缩水的情况下，2018年，福特关闭了北美和其他地区的多个车辆平台，计划在5年内节省255亿美元。由于销量持续下滑，川长安福特不得不关闭重庆部分工厂，并以合同到期不续签的形式大量裁员。此前，福特已经通过福克斯、福睿斯等经典车型在中国市场打下了良好的市场基础，业内认为新产品可能会提升其在中国的表现。然而，去年底上市的新一代福克斯却让这种希望打了个折扣——由于搭载了不被市场接受的三缸发动机，市场表现不如预期。未来，除了新产品计划，福特可能还需要在“新能源点”和动力控制之间进行平衡。马自达认为，是因为坚持“销售价值”，不参与价格战，导致销量下滑。这符合马自达给自己的小众定位。然而，马自达汽车股份有限公司执行董事、马自达中国董事长渡边喜彦在接受采访时也提到，马自达并没有投资新车型，因为在日益激烈的市场竞争中，小众也可能意味着边缘化，所以曾经以经济为重的铃木最终不得不选择退出中国市场。数据显示，2019年第一季度，马自达在华销量同比下降32.26%，仅为5.25万辆。新计划在中国这个仍是新车驱动的市场，新产品被视为最直接的反击武器。就连在全球范围内推出新产品相当克制的标致，也决定在中国市场做一个“例外”。Ambato在采访中表示，标致之前的节奏是每个地区每年只推出一款新车，但为了提振中国的市场表现，标致决定2019年在中国推出两款新产品。这样的速度让标致感觉“风起云涌”。我们在中国推出新产品的速度非常快，这种积极的行动风格会一直保持下去。“但与德系和日系品牌相比，标致的步伐仍然缓慢。以宝马为例。2018年底，宝马宣布2019年将在中国推出20款新车。不过，标致在新能源汽车领域的动作还是提前了。根据标致的规划，除了上海车展展出的508LPHEV之外，年内还将发布两款新能源车。到2023年，东风标致所有车型都将配备……w能源动力系统。福特在中国发布了一个看起来非常宏大的产品计划。今年4月初，根据福特发布的“福特中国2.0战略”，未来三年福特将向中国市场投放30款新车，其中包括10款新能源汽车。何接君告诉记者，以前新产品的开发周期是6年，现在福特会缩短到5年甚至更短。如此大规模的研发和投放显然需要与福特降低成本的目标相平衡，这让未来充满了不确定性。出于节约成本等因素的考虑，福特在江铃福特推出了专门面向中国消费者的领先车型，并计划在长安福特和江铃福特渠道联合销售。接下来，福特可以预见的新产品只有改款的新逸动(翼虎)。业内人士认为，如果新产品计划得以实施，福特将有机会逆势而上。“福克斯的受欢迎证明了福特对中国市场的理解曾经很到位。”目前，福特已经将福特中国从福特亚太区“独立”出来，直接向福特全球汇报，提高了战略地位。马自达将逆转的希望寄托在新一代马自达3的上市上。“只要再坚持几个月，新一代马自达3将在年内登陆中国市场，因此我们将继续坚持‘销售价值’，通过新一代马自达3的上市满足消费者的需求，并在下半年实现逆转。”渡边宣彦说。2014年，马自达3创下7个月销量400万辆的纪录，具有强大的品牌领导力。业内人士认为，随着新能源汽车补贴的下降，燃油车将有更多的反击机会。新一代马自达3此时上市可能会扭转马自达在中国的表现，但小众的定位也会给其带来限制。此外，现代、起亚等外资车企也在中国不断推出新车型，唤醒消费者的购买欲望。车市整体低迷，内部改革举步维艰。这些元气大伤的外国汽车公司似乎很难扭转在中国的颓势，但业内专家认为它们仍有机会。“国外品牌有很强的技术背景。随着中国汽车市场的波动，他们的产品在未来仍有机会。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说。

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