Smart将在美国停售Mini处境同样堪忧 两者的未来在中国？

事实证明，戴姆勒雄心勃勃地向喜爱大车的美国人销售微型车，是在错误的时间、错误的市场推出的错误产品。据欧洲汽车新闻网报道，在经历了多年的销量下滑后，戴姆勒已经放弃在全球第二大汽车市场美国销售Smart品牌微型车。据梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官Dietmar Exler和销售副总裁Adam Chamberlain在4月2日致美国26家经销商的信中称，他们将于2019年底停止在美国和加拿大销售Smart车型。在致经销商的信中，奔驰将停止销售的原因归结为美国和加拿大“微型车市场的下滑”，以及低销量车型相同系统的高成本。同质化指的是使欧洲设计的智能系统与美国法规一致所需的改变。从本质上来说，Smart的销售收入并不值得投资成本。汽车太平洋公司(Auto Pacific)分析师埃德·金(Ed Kim)表示，Smart品牌“根本不适合美国人的口味”。最终，紧凑型智能车型未能在偏爱超大尺寸汽车的市场中找到自己的吸引力。2018年，Smart在美国市场的销量暴跌58%，仅为1276辆。今年3月，美国仅售出90辆Smart汽车，同比下降18%。

事实上，2008年Smart在美国上市时，销量曾达到24622辆的峰值。然而好景不长。由于较低的汽油价格刺激了消费者对SUV和跨界车型的需求，美国消费者逐渐失去了精明感，因此销量每况愈下。2017年秋，戴姆勒在北美市场“放弃”燃油版smart，仅供应电动版。《凯利蓝皮书》的执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，型号越小，就越难在美国市场销售。布劳尔说:“小型车在中国市场更强，这使得戴姆勒走出北美进入中国是明智的。”

今年3月，戴姆勒与浙江吉利控股集团宣布成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动Smart品牌转型，努力将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，新一代纯电动Smart将在中国新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。然而，尽管Smart在美国销量很小，但一些美国消费者非常喜欢这个品牌。在旧金山，智能车型约占奔驰商店新车销量的20%，这些销量也成为了美国智能销售的基石。有分析认为，Smart是专门为欧洲城市中心开发的车型，那里的街道非常狭窄，很难找到停车位。而美国城市有广阔的停车场和固定大小的停车位，这就消除了微型车的优势，只剩下一些妥协。负责全球数据预测的LMC汽车公司总裁杰夫·舒斯特说，对大多数美国人来说，智能太小，不实用。此外，该品牌从未扩展到两个或四个以上的风格，限制了其客户群。油价下跌也加速了Smart的灭亡。因为消费者倾向于将尺寸等同于价值，所以在这种环境下很难销售小型高端汽车。对于消费者来说，燃油还是够便宜的，买小型高端车型没有明显优势。

Mini也遇到了麻烦。在美国市场陷入困境的小型车不仅是Smart，还有菲亚特品牌。今年1月至4月，菲亚特在美国的销量下降了42%，至3145辆。Mini品牌在美国也面临着同样的生存挑战。今年4月，Mini在美国市场的销量比去年同期下降了30%。事实上，自2013年达到销售高峰以来，该品牌的销售一直处于低迷状态。为了克服产品线薄弱，避免经销商流失，宝马已经允许部分Mini经销商在N……th America缩小了门店规模，并允许其他经销商将其业务整合到宝马品牌门店中，以帮助支付运营成本和房地产管理费用。Mini于2002年在美国上市，因其复古风格和与宝马品牌的关联而初见成效。该品牌还提供了更广泛的车型，车型设计精良，驾驶更有趣，更实用。《凯利蓝皮书》执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，“多年来，Mini一直是为数不多的剩余价值一直很高、使用成本最低的品牌之一。这就像21世纪初的斯巴鲁。”然而到了2012年，随着燃油价格的不断下降，美国消费者对小型车的新鲜感和吸引力正在减弱。布劳尔说，此时“Mini的所有表现，包括剩余价值和使用支出，都发生了逆转。这使其成为较弱的品牌之一。”其实Mini在美国市场也在经历和Smart一样的困境，就是消费者需求变了。正如负责全球数据预测的LMC汽车公司总裁舒斯特尔所说，“我不认为微型车在美国有可行的市场。”但同时，迷你品牌似乎在中国看到了希望。去年7月，宝马与长城汽车签署合资协议，建立合资新能源汽车工厂，实现MINI纯电动汽车的本地化生产。(张婷)

事实证明，戴姆勒雄心勃勃地向喜爱大车的美国人销售微型车，是在错误的时间、错误的市场推出的错误产品。据欧洲汽车新闻网报道，在经历了多年的销量下滑后，戴姆勒已经放弃在全球第二大汽车市场美国销售Smart品牌微型车。据梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官Dietmar Exler和销售副总裁Adam Chamberlain在4月2日致美国26家经销商的信中称，他们将于2019年底停止在美国和加拿大销售Smart车型。在致经销商的信中，奔驰将停止销售的原因归结为美国和加拿大“微型车市场的下滑”，以及低销量车型相同系统的高成本。同质化指的是使欧洲设计的智能系统与美国法规一致所需的改变。从本质上来说，Smart的销售收入并不值得投资成本。汽车太平洋公司(Auto Pacific)分析师埃德·金(Ed Kim)表示，Smart品牌“根本不适合美国人的口味”。最终，紧凑型智能车型未能在偏爱超大尺寸汽车的市场中找到自己的吸引力。2018年，Smart在美国市场的销量暴跌58%，仅为1276辆。今年3月，美国仅售出90辆Smart汽车，同比下降18%。

事实上，2008年Smart在美国上市时，销量曾达到24622辆的峰值。然而好景不长。由于较低的汽油价格刺激了消费者对SUV和跨界车型的需求，美国消费者逐渐失去了精明感，因此销量每况愈下。2017年秋，戴姆勒在北美市场“放弃”燃油版smart，仅供应电动版。《凯利蓝皮书》的执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，型号越小，就越难在美国市场销售。布劳尔说:“小型车在中国市场更强，这使得戴姆勒走出北美进入中国是明智的。”

今年3月，戴姆勒与浙江吉利控股集团宣布成立合资公司，在全球范围内共同运营和推动Smart品牌转型，努力将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。根据合资协议，新一代纯电动Smart将在中国新工厂生产，预计2022年投放市场并在全球销售。然而，尽管Smart在美国销量很小，但一些美国消费者非常喜欢这个品牌。在旧金山，智能车型约占奔驰商店新车销量的20%，这些销量也成为了美国智能销售的基石。一些分析家认为，Smart是专为欧洲城市中心开发的车型……rs，那里街道很窄，很难找到停车位。而美国城市有广阔的停车场和固定大小的停车位，这就消除了微型车的优势，只剩下一些妥协。负责全球数据预测的LMC汽车公司总裁杰夫·舒斯特说，对大多数美国人来说，智能太小，不实用。此外，该品牌从未扩展到两个或四个以上的风格，限制了其客户群。油价下跌也加速了Smart的灭亡。因为消费者倾向于将尺寸等同于价值，所以在这种环境下很难销售小型高端汽车。对于消费者来说，燃油还是够便宜的，买小型高端车型没有明显优势。

Mini也遇到了麻烦。在美国市场陷入困境的小型车不仅是Smart，还有菲亚特品牌。今年1月至4月，菲亚特在美国的销量下降了42%，至3145辆。Mini品牌在美国也面临着同样的生存挑战。今年4月，Mini在美国市场的销量比去年同期下降了30%。事实上，自2013年达到销售高峰以来，该品牌的销售一直处于低迷状态。为了克服产品线薄弱，避免经销商流失，宝马已经允许北美部分Mini经销商缩减门店规模，并允许其他经销商将业务整合到宝马品牌门店，以帮助支付运营成本和房地产管理费用。Mini于2002年在美国上市，因其复古风格和与宝马品牌的关联而初见成效。该品牌还提供了更广泛的车型，车型设计精良，驾驶更有趣，更实用。《凯利蓝皮书》执行出版人卡尔·布劳尔(Karl Brauer)表示，“多年来，Mini一直是为数不多的剩余价值一直很高、使用成本最低的品牌之一。这就像21世纪初的斯巴鲁。”然而到了2012年，随着燃油价格的不断下降，美国消费者对小型车的新鲜感和吸引力正在减弱。布劳尔说，此时“Mini的所有表现，包括剩余价值和使用支出，都发生了逆转。这使其成为较弱的品牌之一。”其实Mini在美国市场也在经历和Smart一样的困境，就是消费者需求变了。正如负责全球数据预测的LMC汽车公司总裁舒斯特尔所说，“我不认为微型车在美国有可行的市场。”但同时，迷你品牌似乎在中国看到了希望。去年7月，宝马与长城汽车签署合资协议，建立合资新能源汽车工厂，实现MINI纯电动汽车的本地化生产。(张婷)

标签：宝马奔驰世纪长城MINI

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