多角度竞争力分析！中日韩主流动力电池企业到底哪家强？

过去几年，随着我国新能源汽车的蓬勃发展，我国动力电池行业异军突起。不过，虽然国外动力电池在中国市场也有，但从未形成规模。随着政策环境的日益宽松，曾经在中国市场竞相布局却遭遇困境的外资动力电池企业如今卷土重来。不久前，工信部网站公布的第318批机动车企业及产品公告显示，重庆金康睿驰牌纯电动汽车和东风雷诺丰诺牌纯电动汽车位列其中。他们的动力电池单体供应商是三星(天津)电池有限公司和南京乐进化学新能源电池有限公司(隶属于LG化学)。曾经无缘“白名单”(2015年3月，工信部发布《汽车动力电池行业规范和条件》，并以此为依据对动力电池企业实施目录管理，即“白名单”)的外资动力电池也在选择之列。可以清楚地看到，未来中国动力电池行业的限制性门槛将被逐步打破，中外资企业将处于相同的竞争环境中。在世界范围内，各动力电池公司已经开始了一场较量。未来谁会保持领先？同样的竞争环境下，中国正在崛起的动力电池企业能否高枕无忧？分析这些问题，需要了解各个企业的发展战略、技术路线，甚至全球产业布局。高比能是发展的共识。目前我国制定的动力电池发展目标与日韩企业大致相同，都在追求高比能量。业界的共识是，动力电池能量密度越高，续驶里程越长。在中国,《节能与新能源汽车技术路线图》描绘了动力电池技术的发展蓝图。2020年，纯电动汽车用动力电池比能量将达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。目前，国内动力电池龙头企业当代安培科技有限公司三元电池能量密度已达240 Wh/kg。2019年将推出能量密度在280 Wh/kg以上的NCM811电池，计划到2020年将电池电芯能量密度提升至300 Wh/kg。相比较而言，目前三星SDI 3代动力电池的能量密度为550Wh/L，并且已经量产。根据三星SDI的规划，预计2019年将量产的第三代动力电池能量密度可达630 Wh/L..与此同时，三星SDI正在加速研发第4代和第5代电池，能量密度分别为700Wh/L(相当于270-280 Wh/kg)和800Wh/L(相当于300Wh/kg)，预计分别在2021-2022年和2023年后量产。2018年，LG化学已经实现了NCM811电池的小批量生产。2020年，LG化学还将推出第三代动力电池。单体电池的能量密度目标为270 ~ 280 Wh/kg，比目前量产能量密度高50%。在日本，目前松下生产的Ni-Co-Al (NCA)材质的18650电池能量密度高达250 Wh/kg。此外，特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池能量密度达到340 Wh/kg，是目前市场上能量密度最高的电池。这种电池是与松下联合开发的。总的来说，在提高能量密度的道路上，各企业都把目光投向了三元体系，高镍已经成为共识。在这个过程中，镍钴锰(NCM)或者NCA成为了提高能量密度的法宝，电池类型也从NCM523发展到了NCM622，现在NCM811电池也已经量产。然而，虽然各大企业对高比能的发展路线认识一致，但在这场竞争中却暂时划分了高低。目前，松下凭借21700电池的高能量密度领先于其他公司，三星SDI落后于其他竞争对手，垫底。目前，不同于业界对动力电池高比能量的普遍追求，电池的发展……各企业的ment路线不统一，规格或类型多样化。方形、圆柱形、柔性电池齐头并进，受到不同企业的青睐。01LG化学和滑雪主要使用软电池。从分析来看，柔性电池具有良好的安全性。当出现安全问题时，柔性电池一般会爆裂，但不会爆炸。此外，柔性电池的优点还包括重量轻，比同等容量的铝包锂电池轻10% ~ 20%；内阻小，循环性能好，设计灵活，可根据客户需求定制。当然，柔性电池的缺点也很明显:一致性差、成本高、易漏液、技术门槛高。三星SDI和当代安培科技有限公司的主要产品是方形电池。方形电池也有明显的优势:可以生产大容量单体电池，硬壳对电芯的保护效果比软壳好，电芯安全性比圆柱形电池有了很大的提高。同时方形电池的组效率达到88%，高于软袋和圆柱形电池。但目前方形电池种类繁多，工艺难以统一，这是无法克服的劣势。与其他企业多采用NCM三元制不同，松下电池采用NCA制，主要生产圆柱形电池。相比较而言，圆柱形电池生产工艺成熟，良品率高，规格型号可以统一，整体成本优势显现。然而，NCA正极材料在充放电过程中容易产生气体，带来安全隐患。因此，需要一个热管理系统。此外，模块和组件的集成也很困难，能量密度利用率低。从动力电池的结构来看，电池只是基本单元，需要分组才有效。目前不同类型电池的组效率差异较大。LG化学和SKI的主要软包电池比方形电池具有更高的能量密度，但组效率较低。目前能量密度转换率在80%左右。三星SDI和当代Amperex Technology，Limited的方形电池分组效率最高，电池到模块的能量密度转换效率可高达90%。松下为特斯拉提供的不同型号的电池采用不同的规格，组效率也不一样。比如特斯拉Model 3有两种规格的模块，能量密度转换效率高达84%；Model X(90kWh版)的能量整合效率仅为60.41%；模型3的能量整合效率仅为64.2%。一般来说，方形电池的组效率最高，而圆柱形电池的组效率最低。此外，循环寿命也是动力电池的重要指标。目前LG化学的循环寿命可达2000次，三星SDI动力电池的循环寿命可达1500次，松下的18650电池的循环寿命约为500~1000次。当代安培科技有限公司的523系统动力电芯循环寿命可达1800次，接近韩国企业的产品寿命指标。总体来说，中国和韩国电池的循环寿命处于同一水平，而松下电池的循环寿命较低。未来，在不同战略的指引下，企业之间必将展开激战，孰优孰劣需要市场给出答案。争夺整车的稳定位置是一个很大的考验。动力电池的竞争之所以趋于激烈，是为了争夺配套用户。目前全球领先的电池公司基本都瓜分了配套布局。松下动力电池的核心客户是特斯拉。随着特斯拉销量的增加，松下电池的产销量也在增加。此外，松下的客户名单还包括大众、通用、日产等。在全球用户地图部门，松下有6个日本客户、4个欧洲客户和2个美国客户。同时，松下在美国和中国分别设立了电池生产工厂，为附近的用户提供配套服务。02LG化学携手现代、起亚等公司，核心客户包括通用、雷诺、沃尔沃、CT&等；t等。，主要配套车型有雪佛兰Bolt，沃蓝达，雷诺Zoe等等。目前，LG化学的生产工厂位于韩国、中国、美国和波兰。韩国的工厂可以满足韩国企业的需求，负责调节全球市场订单。中国的工厂是针对中国庞大的电池需求市场，美国的工厂主要是为通用汽车、福特等美国车企供货。此外，波兰是LG化学在欧洲的第一个大型动力电池生产基地。相比较而言，三星SDI的合作伙伴比较多，是30多款电动车的核心电池供应商。核心客户包括宝马、大众、马恒达和Lucid Motors。同时，三星SDI在韩国、中国、美国、匈牙利、奥地利建立了汽车动力电池工厂，分别瞄准经济最发达或最具活力的地区。在配套企业的竞争中，当代安培科技股份有限公司不输给任何一家日韩企业。在去年的广州车展上，23个汽车品牌的40多辆汽车配备了当代安培科技有限公司的电池。近年来，当代安培科技有限公司加快了市场开发步伐，与SAIC、东风、一汽等签署了战略合作协议。，国内顶尖的汽车公司基本都和当代安培科技有限公司有合作。此外，当代安培科技有限公司的核心客户不仅限于国内企业，宝马和大众也向当代安培科技有限公司伸出了橄榄枝。总的来说，全球配套资源已经基本被抢光，而在这场竞争中，如何稳住地盘甚至划定更大的地盘，取决于企业未来的战略布局。此外，随着日韩企业加速布局中国市场，对于以当代安培科技有限公司为代表的中国动力电池企业来说，巩固地位也是一大考验。盈利能力不同之后，动力电池企业的盈利能力开始备受关注。因为盈利能力反映了企业的生产管理水平，也直接影响着企业未来的发展。2月4日，松下发布2019财年第三季度报告(日本财年从每年4月1日开始至次年3月31日)。前三季度，松下实现营收6.08万亿日元，同比增长2.9%；二次电池所在的能源业务部门的收入为5223亿日元，同比增长26.4%。松下预计整个财年能源业务收入将达到7150亿日元，同比增长27.1%。能源业务的营业利润预计将达到201亿日元，同比增长81.1%，营业利润率约为2.8%。2018年，LG化学实现营收28.18亿韩元，同比增长9.67%，主要来自能源业务、化学和基础材料业务。除能源业务利润大幅增长外，其他主营业务利润水平均有不同程度的下降。其中，贡献公司利润95%的化工及基础材料业务营业利润下降24.1%，营业利润同比下降4.3个百分点。2018年，LG化学实现净利润1.52亿韩元，同比减少24.88%。属于电池业务的能源解决方案实现营收6.52万亿韩元，同比增长42.95%，占总营收的23.1%。预计2019年LG化学能源解决方案业务的营收将达到10万亿韩元，占比31%。能源解决方案业务是LG化学财报的亮点。2018年，该业务的营业利润达到2090亿韩元，同比增长6.2倍。三星SDI的业务主要包括锂电池和材料业务。2018年，三星SDI实现营收9.15亿韩元，同比增长44.31%，其中锂电池业务全年营收6.95万亿韩元，同比增长60.66%。当代安培科技股份有限公司披露的2018年度业绩快报显示，公司2018年实现营业总收入296.1亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比下降7.71%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润31.1亿元，同比增长30.95%。总体来说，全球主流动力电池企业的营收水平都比较理想，这也为企业的后续布局带来了好处。争分夺秒抢占未来科技制高点如今，动力电池领域的竞争越来越激烈。企业为了保持自身的优势，纷纷朝着既定的目标加大研发力度，以期把握未来技术的制高点。按照计划，LG化学未来将从622电池发展到70%镍、10%钴、20%锰，也就是发展712电池。未来的发展目标是通过在NCM中添加氧化铝，使镍含量接近90%，钴含量低于10%，即开发NCMA电池。目前LG Chem 712电池正在积极研发中，将在2~3年内量产。此外，LG化学研发生产的NCM811正极材料更适用于圆柱形电池，未来将广泛应用于电动公交车。锂离子在充放电过程中容易在NCA表面形成残渣，影响使用寿命。为了解决这个问题，三星SDI目前正在开发新材料，未来将使用NCA材料。通过在NCA表面镀上一层金属，将减少残留物，提高动力电池的使用寿命。目前，松下已开发出锰酸镍钴锂、铝酸镍钴锂等锂电池，并已为企业配套。在产品研发上，为了解决氧化镍带来的热稳定性和安全性低的问题，松下对正极材料表面进行了纳米涂层处理，并特别注意通过松下固溶体(PSS)等技术提高安全性。目前，当代安培科技有限公司的电池正极材料NCM523预计将于2019年底量产NCM811电池。除了正极材料向高镍方向发展，当代安培科技有限公司还致力于高压平台正极材料的研发，预计2020年后量产，将提高电池的能量密度。在去年中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会上，当代安普科技有限公司副总裁、首席科学家吴凯介绍了当代安普科技有限公司的发展思路:到2020年，当代安普科技有限公司将采用硅碳负极材料，提高负极的理论能量密度，从而提高电池的能量密度；通过优化配方和添加新的添加剂，电解液具有更好的耐高压性和热稳定性。隔膜主要涂湿隔膜。除了动力电池企业之间的竞争，整车企业也开始觊觎这一领域。过去几年，随着我国新能源汽车的蓬勃发展，我国动力电池行业异军突起。不过，虽然国外动力电池在中国市场也有，但从未形成规模。随着政策环境的日益宽松，曾经在中国市场竞相布局却遭遇困境的外资动力电池企业如今卷土重来。不久前，工信部网站公布的第318批机动车企业及产品公告显示，重庆金康睿驰牌纯电动汽车和东风雷诺丰诺牌纯电动汽车位列其中。他们的动力电池单体供应商是三星(天津)电池有限公司和南京乐进化学新能源电池有限公司(隶属于LG化学)。曾经无缘“白名单”(2015年3月，工信部发布《汽车动力电池行业规范和条件》，并以此为依据对动力电池企业实施目录管理，即“白名单”)的外资动力电池也在选择之列。可以清楚地看到，未来中国动力电池行业的限制性门槛将被逐步打破，中外资企业将处于相同的竞争环境中。在世界范围内，各动力电池公司已经开始了一场较量。未来谁会保持领先？同样的竞争环境下，中国正在崛起的动力电池企业能否高枕无忧？分析这些问题，需要了解各个企业的发展战略、技术路线，甚至全球产业布局。高比能是发展的共识。目前我国制定的动力电池发展目标与日韩企业大致相同，都在追求高比能量。业界的共识是，动力电池能量密度越高，续驶里程越长。在中国,《节能与新能源汽车技术路线图》描绘了动力电池技术的发展蓝图。2020年，纯电动汽车用动力电池比能量将达到350Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，2030年达到500Wh/kg。目前，国内动力电池龙头企业当代安培科技有限公司三元电池能量密度已达240 Wh/kg。2019年将推出能量密度在280 Wh/kg以上的NCM811电池，计划到2020年将电池电芯能量密度提升至300 Wh/kg。相比较而言，目前三星SDI 3代动力电池的能量密度为550Wh/L，并且已经量产。根据三星SDI的规划，预计2019年将量产的第三代动力电池能量密度可达630 Wh/L..与此同时，三星SDI正在加速研发第4代和第5代电池，能量密度分别为700Wh/L(相当于270-280 Wh/kg)和800Wh/L(相当于300Wh/kg)，预计分别在2021-2022年和2023年后量产。2018年，LG化学已经实现了NCM811电池的小批量生产。2020年，LG化学还将推出第三代动力电池。单体电池的能量密度目标为270 ~ 280 Wh/kg，比目前量产能量密度高50%。在日本，目前松下生产的Ni-Co-Al (NCA)材质的18650电池能量密度高达250 Wh/kg。此外，特斯拉Model 3使用的21700圆柱形电池能量密度达到340 Wh/kg，是目前市场上能量密度最高的电池。这种电池是与松下联合开发的。总的来说，在提高能量密度的道路上，各企业都把目光投向了三元体系，高镍已经成为共识。在这个过程中，镍钴锰(NCM)或者NCA成为了提高能量密度的法宝，电池类型也从NCM523发展到了NCM622，现在NCM811电池也已经量产。然而，尽管各大企业对高比能的发展路线有着一致的认识，但他们在这场竞争中暂时划分了高低……离子。目前，松下凭借21700电池的高能量密度领先于其他公司，三星SDI落后于其他竞争对手，垫底。目前，与行业普遍追求动力电池的高比能量不同，各企业的发展路线并不统一，规格或类型多样化。方形、圆柱形、柔性电池齐头并进，受到不同企业的青睐。01LG化学和滑雪主要使用软电池。从分析来看，柔性电池具有良好的安全性。当出现安全问题时，柔性电池一般会爆裂，但不会爆炸。此外，柔性电池的优点还包括重量轻，比同等容量的铝包锂电池轻10% ~ 20%；内阻小，循环性能好，设计灵活，可根据客户需求定制。当然，柔性电池的缺点也很明显:一致性差、成本高、易漏液、技术门槛高。三星SDI和当代安培科技有限公司的主要产品是方形电池。方形电池也有明显的优势:可以生产大容量单体电池，硬壳对电芯的保护效果比软壳好，电芯安全性比圆柱形电池有了很大的提高。同时方形电池的组效率达到88%，高于软袋和圆柱形电池。但目前方形电池种类繁多，工艺难以统一，这是无法克服的劣势。与其他企业多采用NCM三元制不同，松下电池采用NCA制，主要生产圆柱形电池。相比较而言，圆柱形电池生产工艺成熟，良品率高，规格型号可以统一，整体成本优势显现。然而，NCA正极材料在充放电过程中容易产生气体，带来安全隐患。因此，需要一个热管理系统。此外，模块和组件的集成也很困难，能量密度利用率低。从动力电池的结构来看，电池只是基本单元，需要分组才有效。目前不同类型电池的组效率差异较大。LG化学和SKI的主要软包电池比方形电池具有更高的能量密度，但组效率较低。目前能量密度转换率在80%左右。三星SDI和当代Amperex Technology，Limited的方形电池分组效率最高，电池到模块的能量密度转换效率可高达90%。松下为特斯拉提供的不同型号的电池采用不同的规格，组效率也不一样。比如特斯拉Model 3有两种规格的模块，能量密度转换效率高达84%；Model X(90kWh版)的能量整合效率仅为60.41%；模型3的能量整合效率仅为64.2%。一般来说，方形电池的组效率最高，而圆柱形电池的组效率最低。此外，循环寿命也是动力电池的重要指标。目前LG化学的循环寿命可达2000次，三星SDI动力电池的循环寿命可达1500次，松下的18650电池的循环寿命约为500~1000次。当代安培科技有限公司的523系统动力电芯循环寿命可达1800次，接近韩国企业的产品寿命指标。总体来说，中国和韩国电池的循环寿命处于同一水平，而松下电池的循环寿命较低。未来，在不同战略的指引下，企业之间必将展开激战，孰优孰劣需要市场给出答案。争夺整车的稳定位置是一个很大的考验。动力电池的竞争之所以趋于激烈，是为了争夺配套用户。目前全球领先的电池公司基本都瓜分了配套布局。松下动力电池的核心客户是特斯拉。随着特斯拉销量的增加，松下电池的产销量也在增加。此外，松下的客户名单还包括大众、通用、日产等。在全球用户地图部门，松下有6个日本客户、4个欧洲客户和2个美国客户。同时，松下在美国和中国分别设立了电池生产工厂，为附近的用户提供配套服务。02LG化学携手现代、起亚等公司，核心客户包括通用、雷诺、沃尔沃、CT&等；t等。，主要配套车型有雪佛兰Bolt，沃蓝达，雷诺Zoe等等。目前，LG化学的生产工厂位于韩国、中国、美国和波兰。韩国的工厂可以满足韩国企业的需求，负责调节全球市场订单。中国的工厂是针对中国庞大的电池需求市场，美国的工厂主要是为通用汽车、福特等美国车企供货。此外，波兰是LG化学在欧洲的第一个大型动力电池生产基地。相比较而言，三星SDI的合作伙伴比较多，是30多款电动车的核心电池供应商。核心客户包括宝马、大众、马恒达和Lucid Motors。同时，三星SDI在韩国、中国、美国、匈牙利、奥地利建立了汽车动力电池工厂，分别瞄准经济最发达或最具活力的地区。在配套企业的竞争中，当代安培科技股份有限公司不输给任何一家日韩企业。在去年的广州车展上，23个汽车品牌的40多辆汽车配备了当代安培科技有限公司的电池。近年来，当代安培科技有限公司加快了市场开发步伐，与SAIC、东风、一汽等签署了战略合作协议。，国内顶尖的汽车公司基本都和当代安培科技有限公司有合作。此外，当代安培科技有限公司的核心客户不仅限于国内企业，宝马和大众也向当代安培科技有限公司伸出了橄榄枝。总的来说，全球配套资源已经基本被抢光，而在这场竞争中，如何稳住地盘甚至划定更大的地盘，取决于企业未来的战略布局。此外，随着日韩企业加速布局中国市场，对于以当代安培科技有限公司为代表的中国动力电池企业来说，巩固地位也是一大考验。盈利能力不同之后，动力电池企业的盈利能力开始备受关注。因为盈利能力反映了企业的生产管理水平，也直接影响着企业未来的发展。2月4日，松下发布2019财年第三季度报告(日本财年从每年4月1日开始至次年3月31日)。前三季度，松下实现营收6.08万亿日元，同比增长2.9%；二次电池所在的能源业务部门的收入为5223亿日元，同比增长26.4%。松下预计整个财年能源业务收入将达到7150亿日元，同比增长27.1%。能源业务的营业利润预计将达到201亿日元，同比增长81.1%，营业利润率约为2.8%。2018年，LG化学实现营收28.18亿韩元，同比增长9.67%，主要来自能源业务、化学和基础材料业务。除能源业务利润大幅增长外，其他主营业务利润水平均有不同程度的下降。其中，贡献公司利润95%的化工及基础材料业务营业利润下降24.1%，营业利润同比下降4.3个百分点。2018年，LG化学实现净利润1.52亿韩元，同比减少24.88%。属于电池业务的能源解决方案实现营收6.52万亿韩元，同比增长42.95%，占总营收的23.1%。预计2019年LG化学能源解决方案业务的营收将达到10万亿韩元，占比31%。能源解决方案业务是LG化学财报的亮点。2018年，该业务的营业利润达到2090亿韩元，同比增长6.2倍。三星SDI的业务主要包括锂电池和材料业务。2018年，三星SDI实现营收9.15亿韩元，同比增长44.31%，其中锂电池业务全年营收6.95万亿韩元，同比增长60.66%。当代安培科技股份有限公司披露的2018年度业绩快报显示，公司2018年实现营业总收入296.1亿元，同比增长48.08%；归属于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比下降7.71%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润31.1亿元，同比增长30.95%。总体来说，全球主流动力电池企业的营收水平都比较理想，这也为企业的后续布局带来了好处。争分夺秒抢占未来科技制高点如今，动力电池领域的竞争越来越激烈。企业为了保持自身的优势，纷纷朝着既定的目标加大研发力度，以期把握未来技术的制高点。按照计划，LG化学未来将从622电池发展到70%镍、10%钴、20%锰，也就是发展712电池。未来的发展目标是通过在NCM中添加氧化铝，使镍含量接近90%，钴含量低于10%，即开发NCMA电池。目前LG Chem 712电池正在积极研发中，将在2~3年内量产。此外，LG化学研发生产的NCM811正极材料更适用于圆柱形电池，未来将广泛应用于电动公交车。锂离子在充放电过程中容易在NCA表面形成残渣，影响使用寿命。为了解决这个问题，三星SDI目前正在开发新材料，未来将使用NCA材料。通过在NCA表面镀上一层金属，将减少残留物，提高动力电池的使用寿命。目前，松下已开发出锰酸镍钴锂、铝酸镍钴锂等锂电池，并已为企业配套。在产品研发上，为了解决氧化镍带来的热稳定性和安全性低的问题，松下对正极材料表面进行了纳米涂层处理，并特别注意通过松下固溶体(PSS)等技术提高安全性。目前，当代安培科技有限公司的电池正极材料NCM523预计将于2019年底量产NCM811电池。除了正极材料向高镍方向发展，当代安培科技有限公司还致力于高压平台正极材料的研发，预计2020年后量产，将提高电池的能量密度。在去年中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会上，当代安普科技有限公司副总裁、首席科学家吴凯介绍了当代安普科技有限公司的发展思路:到2020年，当代安普科技有限公司将采用硅碳负极材料，提高负极的理论能量密度，从而提高电池的能量密度；通过优化配方和添加新的添加剂，电解液具有更好的耐高压性和热稳定性。隔膜主要涂湿隔膜。除了动力电池企业之间的竞争，整车企业也开始觊觎这一领域。

5月6日，宣布投资贾跃亭旗下电动车法拉第未来(Faraday Future，以下简称FF)的互联网公司第九城市在香港结束了特别股东大会。经股东大会表决，通过了扩大公司注册资本、修改公司章程等议案。在一定条件下，九城将分三期向合资公司注入至多6亿美元。九城表示，本次特别股东大会通过关于增资的议案和修改公司章程，为九城转型奠定了良好的基础和法律依据，九城将据此推进多项资本和生态合作。乐视网4月29日发布公告称，公司及第一大股东贾跃亭分别于4月26日和4月29日下午收到证监会《调查通知书》，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，决定对公司及贾跃亭先生进行立案调查。对此，传闻贾跃亭可能下周回国。FF相关人士对第一财经记者表示，“一切以公告为准”，“不造谣”。今年3月，九城与FF联合宣布，将共同成立合资公司，在中国生产、制造、运营和销售豪华智能互联网电动汽车。FF将把中国相关生产基地的资产注入合资公司，并将授予合资公司生产、营销和销售指定车型的独家权利。九城将转型为高科技多元化公司。根据双方协议，九城将分三期向合资公司注入最多6亿美元，并将授予合资公司法拉第未来全新车型V9及其他后续潜在车型的独家生产、营销和销售权。合资公司预计年产30万辆，计划明年内实现量产前车下线。九城宣布投资FF以来，不断释放积极信号。4月17日，九城方面对第一财经记者表示，九城、香港投行AMTD、美国投行美心将于4月22日当周在香港进行路演，并与多位投资人及香港投资机构进行会谈，计划分三期融资6亿美元。贾跃亭将有望出现在路演中，目前还不得而知。根据FF向CBN记者透露的最新消息，香港路演确实发生了，但贾跃亭并未现身，而是由FF其他高管出席。最新的筹资计划还暗示，两家投行有意与九城签署承销协议，保底价格为每股3美元，首期目标为2亿美元。4月30日，FF宣布获得美国商业银行Birch Lake新一轮2.25亿美元融资。对此，FF公关总监约翰·席林(John Schilling)在回复第一财经记者时表示:“白桦湖是一家精品商业银行，为被低估的高潜力公司投入知识和金融资本，这是我们选择它们的主要原因。”据了解，在这笔高达2.25亿美元的融资中，非常重要的一部分是1.5亿美元的供应商信托，旨在为FF的主要供应商提供信心，并获得他们支持FF 91计划生产的承诺。据不完全统计，截至去年，FF欠供应商的有记录金额达到8000万美元。FF还宣布了一系列好消息和战略措施，包括股权融资计划和任命通用汽车新高管。此外，Stifel Nicola us &；公司.作为财务顾问，他将为FF启动股权融资计划。不过，对于九城、FF以及相关银行公布的一系列利好消息，一位FF前高管对第一财经记者表达了悲观的看法。他说:“贾跃亭是FF的创始人，但他的所作所为并没有完全履行作为创始人的义务。约有1万人受到公司变动的影响，包括FF员工及其家属，供应商也遭受了经济损失。作为一个真正的创始人，即使做出个人牺牲，也要对公司和员工负责，但贾跃亭没有。我为此感到遗憾。”对于投资Birsh Lake，上述人士对第一财经记者表示，这并不是一个好的选择。“很少有人真正了解技术和未来的商业前景，这也是他们做出不正确投资选择的原因。即使这些公司是福特或亚马逊，他们也会犯类似的错误。”他认为，在自动驾驶领域，特斯拉和FF的技术是行业竞争者中最先进的，但FF的问题是人才流失殆尽。“这两家公司只是处于改变未来的初级阶段。”他告诉第一财经记者，“但前提是贾跃亭放弃对公司的控制权，否则没人能帮他。”

5月6日，宣布投资贾跃亭旗下电动车法拉第未来(Faraday Future，以下简称FF)的互联网公司第九城市在香港结束了特别股东大会。经股东大会表决，通过了扩大公司注册资本、修改公司章程等议案。在一定条件下，九城将分三期向合资公司注入至多6亿美元。九城表示，本次特别股东大会通过关于增资的议案和修改公司章程，为九城转型奠定了良好的基础和法律依据，九城将据此推进多项资本和生态合作。乐视网4月29日发布公告称，公司及第一大股东贾跃亭分别于4月26日和4月29日下午收到证监会《调查通知书》，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，决定对公司及贾跃亭先生进行立案调查。对此，传闻贾跃亭可能下周回国。FF相关人士对第一财经记者表示，“一切以公告为准”，“不造谣”。今年3月，九城与FF联合宣布，将共同成立合资公司，在中国生产、制造、运营和销售豪华智能互联网电动汽车。FF将把中国相关生产基地的资产注入合资公司，并将授予合资公司生产、营销和销售指定车型的独家权利。九城将转型为高科技多元化公司。根据双方协议，九城将分三期向合资公司注入最多6亿美元，并将授予合资公司法拉第未来全新车型V9及其他后续潜在车型的独家生产、营销和销售权。合资公司预计年产30万辆，计划明年内实现量产前车下线。九城宣布投资FF以来，不断释放积极信号。4月17日，九城方面对第一财经记者表示，九城、香港投行AMTD、美国投行美心将于4月22日当周在香港进行路演，并与多位投资人及香港投资机构进行会谈，计划分三期融资6亿美元。贾跃亭将有望出现在路演中，目前还不得而知。根据FF向CBN记者透露的最新消息，香港路演确实发生了，但贾跃亭并未现身，而是由FF其他高管出席。最新的筹资计划还暗示，两家投行有意与九城签署承销协议，保底价格为每股3美元，首期目标为2亿美元。4月30日，FF宣布获得……从美国商业银行Birch Lake获得2.25亿美元的新一轮融资。对此，FF公关总监约翰·席林(John Schilling)在回复第一财经记者时表示:“白桦湖是一家精品商业银行，为被低估的高潜力公司投入知识和金融资本，这是我们选择它们的主要原因。”据了解，在这笔高达2.25亿美元的融资中，非常重要的一部分是1.5亿美元的供应商信托，旨在为FF的主要供应商提供信心，并获得他们支持FF 91计划生产的承诺。据不完全统计，截至去年，FF欠供应商的有记录金额达到8000万美元。FF还宣布了一系列好消息和战略措施，包括股权融资计划和任命通用汽车新高管。此外，Stifel Nicola us &；公司.作为财务顾问，他将为FF启动股权融资计划。不过，对于九城、FF以及相关银行公布的一系列利好消息，一位FF前高管对第一财经记者表达了悲观的看法。他说:“贾跃亭是FF的创始人，但他的所作所为并没有完全履行作为创始人的义务。约有1万人受到公司变动的影响，包括FF员工及其家属，供应商也遭受了经济损失。作为一个真正的创始人，即使做出个人牺牲，也要对公司和员工负责，但贾跃亭没有。我为此感到遗憾。”对于投资Birsh Lake，上述人士对第一财经记者表示，这并不是一个好的选择。“很少有人真正了解技术和未来的商业前景，这也是他们做出不正确投资选择的原因。即使这些公司是福特或亚马逊，他们也会犯类似的错误。”他认为，在自动驾驶领域，特斯拉和FF的技术是行业竞争者中最先进的，但FF的问题是人才流失殆尽。“这两家公司只是处于改变未来的初级阶段。”他告诉第一财经记者，“但前提是贾跃亭放弃对公司的控制权，否则没人能帮他。”

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