近日，宇通客车(SH:600066)、金龙汽车(SH:600686)、安凯客车(SZ:000868)、亚星客车(SH:600213)相继发布了2018年财报。报告显示，从客车行业龙头宇通客车到刚刚被*ST的安凯客车，公司2018年净利润均出现大幅下滑，无一例外。2018年财报数据显示，宇通客车营收317.46亿元，归属于上市公司股东的净利润23.01亿元，同比下滑2.645%，而扣除非经常性损益后的净利润为17.83亿元，同比下滑36.4%。如此严重的下滑，在金龙汽车身上更加显眼。金龙汽车2018年财报数据显示，公司营收182.91亿元，归属于上市公司股东的净利润1.59亿元，同比下降6.682%。扣除非经常性损益后，净利润仅为1200万元，相比2017年的3亿元，下滑率高达95.93%。
同样，中通客车2018年营收60.79亿元，归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，同比下降80.87%。扣除非经常性损益后净利润低至675万元，2017年为1.33亿元，同比下滑94.91%，而2016年这一数字仍为7.2亿元。亚星客车方面，2018年营收24.58亿元，归属于上市公司股东的净利润0.13亿元，同比下降69.47%。扣除非经常性损益后的净利润低至244万元，同比降幅高达94.21%。*ST安凯客车方面，2018年虽然有31.47亿元的营收，但归属于上市公司股东的净利润却处于亏损状态，亏损金额高达8.93亿元，同比下降288.15%。
可能有人会认为这样的大幅下滑是整体性的，是2018年公交市场8.3%的下滑环境造成的。不过，上述企业均表示，业绩下滑与新能源补贴政策下降有关。光鲜亮丽的利润数字下，是长期“强制圈养”的新能源补贴汽车k线。财报数据显示，宇通客车2018年新能源补贴40.72亿元，是扣非后净利润的2.28倍；2017年补贴金额53.39亿元，是扣非后净利润的1.9倍；2016年补贴金额99.54亿元，是扣非后净利润的2.64倍；2015年补贴金额为68.57亿元，是扣非后净利润的2.11倍。金龙汽车也不例外。2018年新能源补贴金额19.13亿元，是扣非后净利润的156.53倍。2015-2017年补贴金额分别为58.04亿元、40.43亿元和28.30亿元，分别为13.72倍、-5.64倍(当期利润亏损7.17亿元)和9.44倍。一度，该公司甚至因作弊丑闻被相关部门处罚。中通客车方面，2018年新能源补贴应收账款金额为49.98亿元，是扣非后净利润的740.32倍。2015-2017年新能源补贴应收账款分别为20.20亿元、26.42亿元和47.89亿元，分别是当期扣除非洲后净利润的5.12倍、3.67倍和36.08倍。再看亚星客车，2018年新能源补贴金额为3.18亿元，是扣非后净利润的129.93倍。2015-2017年新能源补贴金额分别为4.59亿元、14.30亿元和3.94亿元，分别是当期扣除非洲后净利润的27.07倍、23.83倍和9.32倍。
*ST安凯客车，2018年新能源补贴应收账款金额为18.94亿元，为扣非后净利润的-2.04倍(当期损益9.29亿元)。2015-2017年新能源补贴应收账款分别为8.68亿元、27.77亿元、25.05亿元，分别是当期净利润的13.385倍、-374.47倍(当期损益2.96亿元)、-8.47倍(当期损益0.07亿元)。从数字上看，近年来，虽然公交公司收入相对稳定，但在这些光鲜的收入数字背后，是我国新能源政策的巨额补贴资金在苦苦支撑。从2010年开始，新能源相关的补贴扶持政策已经实施了十年左右，公交公司在政策下被“圈养”了很多年。然而，温室和意想不到的食物可能会在一定程度上削弱企业的盈利能力和竞争力。新能源补贴政策下降，单车盈利能力逐渐丧失。上述公交公司的财报数据也显示，随着新能源补贴的下降，公交公司的单车盈利能力也有所下降。宇通客车2018年销售6.09万辆，同比下降9.51%。其2018年单车净利润3.78万元，2017年单车净利润4.65万元，2016年单车净利润5.7万元。三年来，宇通客车的自行车净利润下降了33.68%。
(5家公交上市公司自行车净利润)2018年，金龙汽车销售6.19万辆，同比增长6.04%。其2018年自行车净利润为0.26万元，2017年自行车净利润为0.82万元，同比下降68.29%。2016年，金龙汽车利润处于亏损状态。中通客车2018年销售1.31万辆，同比下降38.28%。其2018年自行车净利润为2800元，2017年自行车净利润为9000元，2016年自行车净利润为32200元。近三年来，中通客车的单车净利润下降了91.30%。亚星客车2018年销量为0.47万辆，同比下降17.11%。其2018年自行车净利润为2800元，2017年自行车净利润为7500元，2016年自行车净利润为10300元。三年时间，中通客车的单车净利润下降了72.82%。*ST安凯，2018年销量为0.73万辆，同比下降15.83%。其2017年和2018年自行车净利润处于亏损状态，2016年自行车净利润为0.51万元。据悉，2019年新能源补贴政策已经发布，整体平均坡度下降率在2018年基础上再次下调50%。这对于单车盈利能力差的公交公司来说，无疑是致命的。根据中国汽车工业协会发布的2019年第一季度最新销售数据，第一季度中国客车销量为9.59万辆，同比下降1.42%……与去年同期持平。现在无论是市场环境还是国家政策都对现在的公交公司不利。被新能源补贴和扶持政策“俘虏”了十年的公交企业还能独自生存吗？近日，宇通客车(SH:600066)、金龙汽车(SH:600686)、安凯客车(SZ:000868)、亚星客车(SH:600213)相继发布了2018年财报。报告显示，从客车行业龙头宇通客车到刚刚被*ST的安凯客车，公司2018年净利润均出现大幅下滑，无一例外。2018年财报数据显示，宇通客车营收317.46亿元，归属于上市公司股东的净利润23.01亿元，同比下滑2.645%，而扣除非经常性损益后的净利润为17.83亿元，同比下滑36.4%。如此严重的下滑，在金龙汽车身上更加显眼。金龙汽车2018年财报数据显示，公司营收182.91亿元，归属于上市公司股东的净利润1.59亿元，同比下降6.682%。扣除非经常性损益后，净利润仅为1200万元，相比2017年的3亿元，下滑率高达95.93%。
同样，中通客车2018年营收60.79亿元，归属于上市公司股东的净利润0.37亿元，同比下降80.87%。扣除非经常性损益后净利润低至675万元，2017年为1.33亿元，同比下滑94.91%，而2016年这一数字仍为7.2亿元。亚星客车方面，2018年营收24.58亿元，归属于上市公司股东的净利润0.13亿元，同比下降69.47%。扣除非经常性损益后的净利润低至244万元，同比降幅高达94.21%。*ST安凯客车方面，2018年虽然有31.47亿元的营收，但归属于上市公司股东的净利润却处于亏损状态，亏损金额高达8.93亿元，同比下降288.15%。
可能有人会认为这样的大幅下滑是整体性的，是2018年公交市场8.3%的下滑环境造成的。不过，上述企业均表示，业绩下滑与新能源补贴政策下降有关。光鲜亮丽的利润数字下，是长期“强制圈养”的新能源补贴汽车k线。财报数据显示，宇通客车2018年新能源补贴40.72亿元，是扣非后净利润的2.28倍；2017年补贴金额53.39亿元，是扣非后净利润的1.9倍；2016年补贴金额99.54亿元，是扣非后净利润的2.64倍；2015年补贴金额为68.57亿元，是扣非后净利润的2.11倍。金龙汽车也不例外。2018年新能源补贴金额19.13亿元，是扣非后净利润的156.53倍。2015-2017年补贴金额分别为58.04亿元、40.43亿元和28.30亿元，分别为13.72倍、-5.64倍(当期利润亏损7.17亿元)和9.44倍。一度，该公司甚至因作弊丑闻被相关部门处罚。中通客车方面，2018年新能源补贴应收账款金额为49.98亿元，是扣非后净利润的740.32倍。2015-2017年新能源补贴应收账款分别为20.20亿元、26.42亿元和47.89亿元，分别是当期扣除非洲后净利润的5.12倍、3.67倍和36.08倍。再看亚星客车，2018年新能源补贴金额为3.18亿元，是扣非后净利润的129.93倍。2015-2017年新能源补贴金额分别为4.59亿元、14.30亿元和3.94亿元，分别是当期扣除非洲后净利润的27.07倍、23.83倍和9.32倍。
*ST安凯客车，2018年新能源补贴应收账款金额为18.94亿元，为扣非后净利润的-2.04倍(当期损益9.29亿元)。2015-2017年新能源补贴应收账款分别为8.68亿元、27.77亿元、25.05亿元，分别是当期净利润的13.385倍、-374.47倍(当期损益2.96亿元)、-8.47倍(当期损益0.07亿元)。从数字上看，近年来，虽然公交公司收入相对稳定，但在这些光鲜的收入数字背后，是我国新能源政策的巨额补贴资金在苦苦支撑。从2010年开始，新能源相关的补贴扶持政策已经实施了十年左右，公交公司在政策下被“圈养”了很多年。然而，温室和意想不到的食物可能会在一定程度上削弱企业的盈利能力和竞争力。新能源补贴政策下降，单车盈利能力逐渐丧失。上述公交公司的财报数据也显示，随着新能源补贴的下降，公交公司的单车盈利能力也有所下降。宇通客车2018年销售6.09万辆，同比下降9.51%。其2018年单车净利润3.78万元，2017年单车净利润4.65万元，2016年单车净利润5.7万元。三年来，宇通客车的自行车净利润下降了33.68%。
(5家公交上市公司自行车净利润)2018年，金龙汽车销售6.19万辆，同比增长6.04%。其2018年自行车净利润为0.26万元，2017年自行车净利润为0.82万元，同比下降68.29%。2016年，金龙汽车利润处于亏损状态。中通客车2018年销售1.31万辆，同比下降38.28%。其2018年自行车净利润为2800元，2017年自行车净利润为9000元，2016年自行车净利润为32200元。近三年来，中通客车的单车净利润下降了91.30%。亚星客车2018年销量为0.47万辆，同比下降17.11%。其2018年自行车净利润为2800元，2017年自行车净利润为7500元，2016年自行车净利润为10300元。三年时间，中通客车的单车净利润下降了72.82%。*ST安凯，2018年销量为0.73万辆，同比下降15.83%。其2017年和2018年自行车净利润处于亏损状态，2016年自行车净利润为0.51万元。据悉，2019年新能源补贴政策已经发布，整体平均坡度下降率在2018年基础上再次下调50%。这对于单车盈利能力差的公交公司来说，无疑是致命的。根据中国汽车工业协会发布的2019年第一季度最新销售数据，第一季度中国客车销量为9.59万辆，同比下降1.42%……与去年同期持平。现在无论是市场环境还是国家政策都对现在的公交公司不利。被新能源补贴和扶持政策“俘虏”了十年的公交企业还能独自生存吗？
说到新能源，除了那些在舞台前风光无限的车企之外，它们的背后，有另外一个巨头，也就是现在大多数中国新能源车的电池供应商，宁德时代。
1900/1/1 0:00:00全球投资人一年一度的盛宴如约而至。美国时间5月4日，全球“朝圣者”从四面八方奔赴巴菲特的家乡奥马哈，参加第54届巴菲特股东大会。
1900/1/1 0:00:00（图片来源：Drivent公司官网）据外媒报道，当地时间5月8日，Drivent公司宣布，已经获得在华盛顿州（stateofWashington）路测自动驾驶汽车的许可证，
1900/1/1 0:00:001、韩国或停止为中国产电动汽车提供补贴近日，韩国一家汽车制造商游说团体呼吁政府停止对中国产电动汽车的补贴，理由是在中国市场上装配韩国电池的电动汽车并没有获得补贴，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，即使是在理想的情况下，让一辆无人驾驶的汽车安全接送乘客也是一项极其困难的任务。这种通过软件控制的车辆必须要考虑到红绿灯、行人和其他车辆。
1900/1/1 0:00:00在最终成为吉利新的大家庭成员之前，Smart有过一段痛苦的旅程，这家自诞生起就没赚过钱的所谓豪华品牌，一直是戴姆勒的烫手山芋和“甩锅”的对象，戴姆勒既有过把Smart品牌停掉的想法，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航