戴姆勒改装工厂生产电动卡车，全球范围内电动卡车之争“一触即发”？

戴姆勒宣布，明年将改造其位于俄勒冈州波特兰的现有工厂，并生产该公司的两款纯电动卡车:中型电动卡车Freightliner Rem 2和电动重型卡车FreightlinereCascadia。这两款卡车的生产将于2021年开始。戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“许多因素”。一方面，俄勒冈州靠近加州，对电动汽车的需求高；另一方面，该场地也将成为电池存储设施和“电动汽车共创中心”的所在地，产品咨询团队也将在那里与客户合作。据消息称，翻新后的波特兰工厂将使用100%的可再生能源。“今天我很高兴地宣布，我们将在波特兰的硅谷生产中型和重型电动汽车，我们的工厂正在进行改造，以生产电动卡车。”戴姆勒北美首席执行官RogerNielsen表示，他还表示“零排放交通的道路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”戴姆勒将在2019年底前在美国投入50辆电动卡车进行测试，到今年年底，将在全球部署近200辆全电动汽车进行测试。戴姆勒表示，这不包括插电式混合动力车。“在电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好全面商业化之前，天然气货运卡车也被视为‘临时解决方案’。”电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒去年6月发布的两款电动卡车。其中，FreightlinereM2配备了功率高达480马力的电机和容量为325kWh的电池，足以满足370公里的续航里程。同时，这款车还提供了快速充电模式，60分钟可充80%的电量，可行驶290公里。据报道，这架FreightlinereM2的货物总重量为11.8吨，将用于当地的运输业务。其370公里的续航能力足以满足城市的交通需求。另一种电动重型卡车，总重8万磅(约36.29吨)，续航里程250英里(约402.34公里)，可用于当地货物配送和港口转运。

据悉，戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“挑战”特斯拉。2017年11月，特斯拉发布全电动卡车TeslaSemi，续航里程800公里，计划2019年上市。据说，为了与特斯拉计划的全电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球生产十几款电动卡车，包括面向北美市场的新款eCascadia车型。“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算在电动卡车和电动巴士领域继续保持这一地位，”戴姆勒卡车北美公司首席执行官MarTInDaum表示。到2019年，戴姆勒将向其卡车业务的研发投入超过25亿欧元(约合人民币188亿元)，其中超过5亿欧元(约合人民币37.7亿元)将用于打造重型电动商用车，并开发互联和自动驾驶技术。此前，戴姆勒的卡车部门已经宣布在美国设立自动驾驶研发中心。戴姆勒卡车产品工程总监SvenEnnerst曾表示，“我们正在开发各种自动驾驶技术，以使道路交通更加安全，并帮助卡车公司提高生产率。从2021年开始，我们将开始量产eActros卡车。此外，我们还将测试eFuso和eCanter等模型。”为了满足欧洲日益严格的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车的生产线。事实上，戴姆勒的挑战者不仅仅是特斯拉。大众汽车已经宣布，它已经投入巨资开发卡车的电动传动系统。此外，得到沃伦·巴菲特支持的比亚迪计划在加拿大生产短程电动卡车。沃尔沃集团也在卡车电气化的洪流中投入巨资。2018年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩(Mann)将其eTGM电动卡车交付给保时捷，负责LGI物流集团和保时捷工厂之间的货物运输。尼古拉也进入了游戏。但是，它正在向氢动力汽车方向发展。戴姆勒认为，氢燃料电池可能会在未来扩大其电动汽车的续航里程，但目前尚不可行。“我能看到它的曙光，但这一代工程师不会意识到。”不难看出，一场全球性的“电动卡车之争”已经开始，包括国内市场:2018年4月，中国重汽集团全球首款纯电动无人驾驶卡车HOWO-T5G (L4阶段)在天津港投入试运营。此前，商用车企业如福田、东风、一汽解放等。已经开始布局推广纯电动重卡。日产汽车也与东风集团共同开发了电动卡车产品线。雷诺与华晨中国汽车控股有限公司的新合资公司计划于今年开工，并计划在两年内推出三款电动交付车。此外，电动汽车初创公司Singularity Motors计划在2019年年中推出首款产品，在2020年前开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高至5万辆。在2018年生产的新能源专用车中，新能源物流车占据了绝对的主力地位，占据了94%的市场份额，其中新能源货车贡献了大部分的物流车。可以说，电动卡车已经成为众多企业想要抢占的下一个风口。戴姆勒宣布，明年将改造其位于俄勒冈州波特兰的现有工厂，并生产该公司的两款纯电动卡车:中型电动卡车Freightliner Rem 2和电动重型卡车FreightlinereCascadia。这两款卡车的生产将于2021年开始。戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“许多因素”。一方面，俄勒冈州靠近加州，对电动汽车的需求高；另一方面，该场地也将成为电池存储设施和“电动汽车共创中心”的所在地，产品咨询团队也将在那里与客户合作。据消息称，翻新后的波特兰工厂将使用100%的可再生能源。“今天我很高兴地宣布，我们将在波特兰的硅谷生产中型和重型电动汽车，我们的工厂正在进行改造，以生产电动卡车。”戴姆勒北美首席执行官RogerNielsen表示，他还表示“零排放交通的道路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”戴姆勒将在2019年底前在美国投入50辆电动卡车进行测试，到今年年底，将在全球部署近200辆全电动汽车进行测试。戴姆勒表示，这不包括插电式混合动力车。“在电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好全面商业化之前，天然气货运卡车也被视为‘临时解决方案’。”电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒去年6月发布的两款电动卡车。其中，FreightlinereM2配备了功率高达480马力的电机和容量为325kWh的电池，足以满足370公里的续航里程。同时，这款车还提供了快速充电模式，60分钟可充80%的电量，可行驶290公里。据报道，这架FreightlinereM2的货物总重量为11.8吨，将用于当地的运输业务。其370公里的续航能力足以满足城市的交通需求。另一种电动重型卡车，总重8万磅(约36.29吨)，续航里程250英里(约402.34公里)，可用于当地货物配送和港口转运。

据悉，戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“挑战”特斯拉。2017年11月，特斯拉发布全电动卡车TeslaSemi，续航里程800公里，计划2019年上市。据说，为了与特斯拉计划的全电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球生产十几款电动卡车，包括面向北美市场的新款eCascadia车型。“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算在电动卡车和电动巴士领域继续保持这一地位，”戴姆勒卡车北美公司首席执行官MarTInDaum表示。到2019年，戴姆勒将向其卡车业务的研发投入超过25亿欧元(约合人民币188亿元)，其中超过5亿欧元(约合人民币37.7亿元)将用于打造重型电动商用车，并开发互联和自动驾驶技术。此前，戴姆勒的卡车部门已经宣布在美国设立自动驾驶研发中心。戴姆勒卡车产品工程总监SvenEnnerst曾表示，“我们正在开发各种自动驾驶技术，以使道路交通更加安全，并帮助卡车公司提高生产率。从2021年开始，我们将开始量产eActros卡车。此外，我们还将测试eFuso和eCanter等模型。”为了满足欧洲日益严格的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车的生产线。事实上，戴姆勒的挑战者不仅仅是特斯拉。大众汽车已经宣布，它已经投入巨资开发卡车的电动传动系统。此外，得到沃伦·巴菲特支持的比亚迪计划在加拿大生产短程电动卡车。沃尔沃集团也在卡车电气化的洪流中投入巨资。2018年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩(Mann)将其eTGM电动卡车交付给保时捷，负责LGI物流集团和保时捷工厂之间的货物运输。尼古拉也进入了游戏。但是，它正在向氢动力汽车方向发展。戴姆勒认为，氢燃料电池可能会在未来扩大其电动汽车的续航里程，但目前尚不可行。“我能看到它的曙光，但这一代工程师不会意识到。”不难看出，一场全球性的“电动卡车之争”已经开始，包括国内市场:2018年4月，中国重汽集团全球首款纯电动无人驾驶卡车HOWO-T5G (L4阶段)在天津港投入试运营。此前，商用车企业如福田、东风、一汽解放等。已经开始布局推广纯电动重卡。日产汽车也与东风集团共同开发了电动卡车产品线。雷诺与华晨中国汽车控股有限公司的新合资公司计划于今年开工，并计划在两年内推出三款电动交付车。此外，电动汽车初创公司Singularity Motors计划在2019年年中推出首款产品，在2020年前开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高至5万辆。在2018年生产的新能源专用车中，新能源物流车占据了绝对的主力地位，占据了94%的市场份额，其中新能源货车贡献了大部分的物流车。可以说，电动卡车已经成为众多企业想要抢占的下一个风口。

标签：特斯拉保时捷东风比亚迪大众

汽车资讯热门资讯