开着唐 EV 从北京-深圳的2300km 我们记录下了这些数据

1979年春天，一位老人在北京地图上为南海画了一个圈。改革的春风从北向南吹来，一座崭新的、充满活力的大都市——深圳奇迹般地崛起了。40年后的2019年，又是一个春天，汽车能源领域的变革方兴未艾。我不知道这是巧合还是必然。我们骑着同一辆，驾驶着深圳自主品牌比亚迪纯电动SUV唐EV，从北京到深圳，进行一场不一样的纯电动汽车长途穿越尝试，一场充满惊喜与挑战的2300km惊险之旅，一场全新的三天两夜垂直穿越中国的挑战...

穿越中国三天两夜？唐从来没做过。

新旅行于4月23日收到唐EV长寿命挑战赛的邀请，作者于4月25日赶往此行的起点北京。4月26日上午10点，挑战赛在北京比亚迪汽车模具公司正式开跑，全程2300km，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六个省级行政区，中间九次充电。25号26号27号三天两夜之后，下图记录了我们的挑战，包括线路和所有的充电站。

这次陪我们完成挑战的是比亚迪EV600D智联创世版(EV600D为四驱车型)。NEDC的综合续航里程为500公里。作为全系顶配车型，搭载最大功率180kW、最大扭矩330Nm的永磁同步电机，使其0-100km/h加速时间达到4.4s，此外，六活塞Brembo制动卡钳和265/40 R22轮胎也是其身份的体现。

工厂的耐力挑战是我们沿着京港澳高速一路南下。每天除了去市里的酒店休息，基本都是以95 km/h-100 km/h的平均速度行驶在高速公路上，众所周知，高速续航并不是纯电动车的优势。再加上唐EV巨大的尺寸和风冲击面积，势必会进一步加大对其续航能力的挑战。不过唐EV的表现也没有辜负我们对它的信任。在此期间，我们尝试了很多300km+的无电路段，唐EV都能安全到达，并预留了一定的剩余续航里程，供我们在特殊情况下寻找下一个充电桩。

另外，因为一路上需要赶时间，所以没有刻意控制速度。而是要一直加快速度跟上队伍或者超过慢车。过了淮河，进入南方地区，还要面对翻山越岭、瓢泼大雨的考验。上表中可以发现几个充满电里程较低的路段，其中耒阳至苏仙段在耒阳只充到58%，参考意义不大；我们从苏仙到万宇遭遇暴雨，续航能力大受影响；但从石家庄到鹤壁，驻马店到信阳，我们全程或部分行程使用了ACC自适应巡航装置，导致续航里程部分降低。至于原因，后面会提到。抛开这些特殊因素的影响，唐EV的高速续航表现可以维持在350km左右，还是在可以接受的范围内。

此外，在苏仙服务区充电时，一辆特斯拉Model 3也“混”在了唐EV的充电队伍中。在短暂的充电间隔中，我们从Model 3车主口中得知，他买的车型是Model 3长寿命全轮驱动板，综合续航里程590km。他此行的计划是从深圳开车到武汉，然后返回深圳。从深圳到武汉的单程大约是1000公里。据车主介绍，他的车将会一次充电三次，也就是说每330km充电一次。可以看出唐EV 600D在高速情况下的充电频率还是比较接近Model 3的。

电动车长途行驶可靠吗？京港澳高速问题不大。

说到电动车，很多朋友的第一反应要么是限号城市的无奈，要么是城市交通的经济选择。很少有人会把它和长途旅行结合起来，原因有二:一是续航里程；第二个是充电设施，它们之间的关系是交叉的。想象一下，你在高速公路上开了一个多小时后出现了续航焦虑，你要担心下一个服务区的充电设施是否完善。这样的循环真的会影响旅行的心情。

以上问题现阶段已经有了很大的改善。至少在这次唐电动车穿越中国的旅途中，我们已经连续行驶了三个小时好多次了。即使你连续开了三个小时的加油车，也是时候休息一下了，休息的时间正好可以补充电量，一定程度上可以缓解你的焦虑。另外，通过我们一路上的观察，京港澳高速整个服务区已经基本实现了快速充电桩的全覆盖。在进入广东之前，这些快充电桩属于国家电网；进入广东后的快充电桩属于南方电网。不同的是，你可能需要额外下载一个充电APP。

一般沿线的服务区会有四个充电站，而且大多数情况下，司机也可以通过内部道路开到高速公路对面的服务区，那里也会有四个快充站，这样纯电动汽车进入一个服务区，应该有八个充电站可供选择，至少现阶段足够了。毕竟长途出行选择电动车的车主还是比较少的。

京港澳沿线服务区充电桩状况良好。虽然部分快充电桩出现故障无法充电，但这只是个别现象。这次同行有5辆唐ev，进入一个服务区后基本可以一起充电，很少有因为部分充电桩故障而排队的情况。

当然，还有一个问题值得关注，那就是服务区的充电功率是多少？据观察，京港澳沿线的快速充电桩基本都是在2014-2016年建设的，其充电标准也是按照那个时期的标准制定的。这条路的充电功率可以维持在40 kW到60 kW之间。因为要多次行驶300km，所以当到达充电桩所在的服务区时，唐EV的电量不足20%。这种情况下，一般需要90-120分钟才能充到接近满负荷(建议充到90%)，也就是说你要在服务区“休息”一个半小时以上。不得不说，现阶段电动车长途出行的时间还是不如燃油车。

0

唐EV有哪些长途驾驶的秘诀？ECO plus标准动能回收

唐EV提供ECO和Sport两种驾驶模式，以及标准回馈和强动能回收两种动能回收模式。高速行驶时选择一组舒适且相对节能的模式也是一个值得关注的问题。

1

综合最大功率360kW，综合最大扭矩660Nm，0-100km/h加速时间4.4s可以负责任的说，这个功率水平可以超过高速公路上90%以上的车辆。即使需要频繁高速超车，ECO模式也足以应对。除非有更大的动力需求，运动模式基本不需要一直开。而且更强的动力也是通过压缩续航里程实现的。据观察，当车辆从ECO模式切换到Sport模式时，剩余里程将减少20km。而且后续的下跌会更快。

2

动能回收方式的选择也是很多新能源车主非常纠结的问题。强动能回收和标准反馈哪个更节能，一直是争论的焦点。不过通过我们这次出行的体验，至少在高速公路上驾驶唐EV车型的时候，整体上使用标准模式还是比较合适的。

首先，使用标准模式时，没有动能回收。当油门踏板抬起，制动踏板未踩下时，车辆会有制动性能，同时仪表左侧的动力一栏会出现负数，说明带仪表的动能回收已经在工作，但这种制动性能不是很明显，刚好适合高速公路行驶。只要保持一定的距离，基本不需要踩刹车踏板。其次，使用强动能回收模式会明显增加油门踏板的阻力，长途驾驶会明显增加脚踝的负担。同时，当油门踏板被抬起时，th……e将会是一个很大的制动力来快速减速，所以你要再次踩油门来提高速度，反过来会造成太大的动力损失，回收的动力不一定能弥补这个额外的损失。

3

燃油车在高速巡航中有一个省油神器——定速巡航，更高级别的巡航系统——ACC自适应巡航会搭载在更高配的车型上。在电动车上能达到同样的效果吗？答案出人意料，至少在现阶段是这样。

4

在某些路段，我们在唐EV上使用了ACC自适应续航系统。通过将设定速度调整为130km/h，车辆可以与前车一起加速和减速。我们需要做的就是把右脚放在刹车踏板上，防止意外情况发生。几乎不需要双脚参与驾驶，可以说大大缓解了长途驾驶的压力。但在跟随前车减速时，我们可以发现仪表左侧动力一栏的数据为0，这意味着在ACC自适应巡航时，动能回收是默认关闭的。即使动能回收调整为强回收模式，也没有改变。在没有动能回收，只靠刹车的情况下，动力消耗明显改善。这一点在我们与同行业其他车辆交流剩余里程时也得到证实。1979年春天，一位老人在北京地图上为南海画了一个圈。改革的春风从北向南吹来，一座崭新的、充满活力的大都市——深圳奇迹般地崛起了。40年后的2019年，又是一个春天，汽车能源领域的变革方兴未艾。我不知道这是巧合还是必然。我们骑着同一辆，驾驶着深圳自主品牌比亚迪纯电动SUV唐EV，从北京到深圳，进行一场不一样的纯电动汽车长途穿越尝试，一场充满惊喜与挑战的2300km惊险之旅，一场全新的三天两夜垂直穿越中国的挑战...

穿越中国三天两夜？唐从来没做过。

新旅行于4月23日收到唐EV长寿命挑战赛的邀请，作者于4月25日赶往此行的起点北京。4月26日上午10点，挑战赛在北京比亚迪汽车模具公司正式开跑，全程2300km，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六个省级行政区，中间九次充电。25号26号27号三天两夜之后，下图记录了我们的挑战，包括线路和所有的充电站。

这次陪我们完成挑战的是比亚迪EV600D智联创世版(EV600D为四驱车型)。NEDC的综合续航里程为500公里。作为全系顶配车型，搭载最大功率180kW、最大扭矩330Nm的永磁同步电机，使其0-100km/h加速时间达到4.4s，此外，六活塞Brembo制动卡钳和265/40 R22轮胎也是其身份的体现。

工厂的耐力挑战是我们沿着京港澳高速一路南下。每天除了去市里的酒店休息，基本都是以95 km/h-100 km/h的平均速度行驶在高速公路上，众所周知，高速续航并不是纯电动车的优势。再加上唐EV巨大的尺寸和风冲击面积，势必会进一步加大对其续航能力的挑战。不过唐EV的表现也没有辜负我们对它的信任。在此期间，我们尝试了很多300km+的无电路段，唐EV都能安全到达，并预留了一定的剩余续航里程，供我们在特殊情况下寻找下一个充电桩。

此外，因为……一路上我们需要赶上时间，我们没有刻意控制速度。而是要一直加快速度跟上队伍或者超过慢车。过了淮河，进入南方地区，还要面对翻山越岭、瓢泼大雨的考验。上表中可以发现几个充满电里程较低的路段，其中耒阳至苏仙段在耒阳只充到58%，参考意义不大；我们从苏仙到万宇遭遇暴雨，续航能力大受影响；但从石家庄到鹤壁，驻马店到信阳，我们全程或部分行程使用了ACC自适应巡航装置，导致续航里程部分降低。至于原因，后面会提到。抛开这些特殊因素的影响，唐EV的高速续航表现可以维持在350km左右，还是在可以接受的范围内。

此外，在苏仙服务区充电时，一辆特斯拉Model 3也“混”在了唐EV的充电队伍中。在短暂的充电间隔中，我们从Model 3车主口中得知，他买的车型是Model 3长寿命全轮驱动板，综合续航里程590km。他此行的计划是从深圳开车到武汉，然后返回深圳。从深圳到武汉的单程大约是1000公里。据车主介绍，他的车将会一次充电三次，也就是说每330km充电一次。可以看出唐EV 600D在高速情况下的充电频率还是比较接近Model 3的。

电动车长途行驶可靠吗？京港澳高速问题不大。

说到电动车，很多朋友的第一反应要么是限号城市的无奈，要么是城市交通的经济选择。很少有人会把它和长途旅行结合起来，原因有二:一是续航里程；第二个是充电设施，它们之间的关系是交叉的。想象一下，你在高速公路上开了一个多小时后出现了续航焦虑，你要担心下一个服务区的充电设施是否完善。这样的循环真的会影响旅行的心情。

以上问题现阶段已经有了很大的改善。至少在这次唐电动车穿越中国的旅途中，我们已经连续行驶了三个小时好多次了。即使你连续开了三个小时的加油车，也是时候休息一下了，休息的时间正好可以补充电量，一定程度上可以缓解你的焦虑。另外，通过我们一路上的观察，京港澳高速整个服务区已经基本实现了快速充电桩的全覆盖。在进入广东之前，这些快充电桩属于国家电网；进入广东后的快充电桩属于南方电网。不同的是，你可能需要额外下载一个充电APP。

一般沿线的服务区会有四个充电站，而且大多数情况下，司机也可以通过内部道路开到高速公路对面的服务区，那里也会有四个快充站，这样纯电动汽车进入一个服务区，应该有八个充电站可供选择，至少现阶段足够了。毕竟长途出行选择电动车的车主还是比较少的。

京港澳沿线服务区充电桩状况良好。虽然部分快充电桩出现故障无法充电，但这只是个别现象。这次同行有5辆唐ev，进入一个服务区后基本可以一起充电，很少有因为部分充电桩故障而排队的情况。

当然，还有一个问题值得关注，那就是服务区的充电功率是多少？据观察，京港澳沿线的快速充电桩基本都是在2014-2016年建设的，其充电标准也是按照那个时期的标准制定的。这条路的充电功率可以维持在40 kW到60 kW之间。因为要多次行驶300km，所以当到达充电桩所在的服务区时，唐EV的电量不足20%。这种情况下，一般需要90-120分钟才能充到接近满负荷(建议充到90%)，也就是说你要在服务区“休息”一个半小时以上。不得不说，现阶段电动车长途出行的时间还是不如燃油车。

0

唐EV有哪些长途驾驶的秘诀？ECO plus标准动能回收

唐EV提供ECO和Sport两种驾驶模式，以及标准回馈和强动能回收两种动能回收模式。高速行驶时选择一组舒适且相对节能的模式也是一个值得关注的问题。

1

综合最大功率360kW，综合最大扭矩660Nm，0-100km/h加速时间4.4s可以负责任的说，这个功率水平可以超过高速公路上90%以上的车辆。即使需要频繁高速超车，ECO模式也足以应对。除非有更大的动力需求，运动模式基本不需要一直开。而且更强的动力也是通过压缩续航里程实现的。据观察，当车辆从ECO模式切换到Sport模式时，剩余里程将减少20km。而且后续的下跌会更快。

2

动能回收方式的选择也是很多新能源车主非常纠结的问题。强动能回收和标准反馈哪个更节能，一直是争论的焦点。不过通过我们这次出行的体验，至少在高速公路上驾驶唐EV车型的时候，整体上使用标准模式还是比较合适的。

首先，使用标准模式时，没有动能回收。当油门踏板抬起，制动踏板未踩下时，车辆会有制动性能，同时仪表左侧的动力一栏会出现负数，说明带仪表的动能回收已经在工作，但这种制动性能不是很明显，刚好适合高速公路行驶。只要保持一定的距离，基本不需要踩刹车踏板。其次，使用强动能回收模式会明显增加油门踏板的阻力，长途驾驶会明显增加脚踝的负担。同时，当油门踏板被抬起时，th……e将会是一个很大的制动力来快速减速，所以你要再次踩油门来提高速度，反过来会造成太大的动力损失，回收的动力可能无法弥补这个额外的损失。

3

燃油车在高速巡航中有一个省油神器——定速巡航，更高级别的巡航系统——ACC自适应巡航会搭载在更高配的车型上。在电动车上能达到同样的效果吗？答案出人意料，至少在现阶段是这样。

4

在某些路段，我们在唐EV上使用了ACC自适应续航系统。通过将设定速度调整为130km/h，车辆可以与前车一起加速和减速。我们需要做的就是把右脚放在刹车踏板上，防止意外情况发生。几乎不需要双脚参与驾驶，可以说大大缓解了长途驾驶的压力。但在跟随前车减速时，我们可以发现仪表左侧动力一栏的数据为0，这意味着在ACC自适应巡航时，动能回收是默认关闭的。即使动能回收调整为强回收模式，也没有改变。在没有动能回收，只靠刹车的情况下，动力消耗明显改善。这一点在我们与同行业其他车辆交流剩余里程时也得到证实。0

据了解，唐电动车型现阶段已经配备了级自动驾驶所需的硬件。今年下半年，OTA升级将使这款纯电动SUV具备L2级别的自动驾驶能力。通过这次长途体验，我们也期待这种L2级别的自动驾驶系统真正量产使用时，在能耗方面能给人惊喜。更具体地说，预计当车辆参与L2级别的自动驾驶时，动能可以优先用于车辆减速，刹车在制动力不足时会参与制动。期待比亚迪的工程师能进一步优化算法，在保证驾驶经济性的同时，保证安全性和便利性。至于比亚迪的L2级自动驾驶仪，性能如何？新旅行稍后继续关注。用纯电动车长途旅行经济吗？至少在成本上，优势很明显。

其实以上几点传递出的信息是，纯电动车在长途行驶中的感受与燃油车无限接近，但仍存在充电时间长等缺点，暂时无法完全解决，但纯电动车在出行费用上可以说是碾压燃油车的存在。

这次和我们5辆唐ev一起出行的保安车也是它的表弟——比亚迪唐DM车型。因为我们走的是同一条路线，所以高速通行费没有区别:通过8个收费站，我们一共交了1037元的高速通行费。

1

除去路费和沿途住宿费用，剩下最重要的费用就是补充能量的费用:对于唐EV来说，是充电的费用，对于唐DM来说，是加油的费用。由于道路上缺乏慢充设施，唐DM作为一辆保安车，一直在不知所措的行驶。根据我们之前的测算，它的百公里油耗在9-10L左右，在同级别的燃油车领域算是不错的表现了。即便如此，据我们了解，此行保安车唐DM中途加油费用已经达到2000多元(具体金额由比亚迪公布)。

2

接下来，关键问题来了。唐EV的充电成本是多少？不卖了，直接公布答案——591.8元，充电费用相当于同级别燃油车油费的四分之一。由此计算，唐EV作为纯电动汽车的过路费成本锁定在1628.8元，相当于一张经济舱机票的成本。

< img alt = "北京比亚迪汽车有限公司……el 3，Discovery，Han " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304004613871914/19 . jpg "/>

而且据我们观察，整个充电成本呈现哑铃状分布，即中部省份充电价格越低，充电最低的充电桩的谷电价甚至低于1.1元。相比较而言，越靠近北京和深圳，电动车数量越多，电价越高。编辑摘要

4

三天两夜，近2300km的纯电动挑战落下帷幕，留给我们参与者的是神经终于得到放松的喜悦，我们出发时的疑问得到了解答——电动车完全可以满足长途出行的挑战，自驾出行的成本大大降低。虽然还有一些不方便的地方，但这些已经成为边上的细节，最终会随着“三电”技术和基础设施的进步而得到改善。这一次，虽然从北到南的电动车续航挑战已经告一段落，但不同道路的电动车续航挑战将在新的行程中继续，一场从西到东的漫长续航挑战已经在酝酿中，敬请期待。0

据了解，唐电动车型现阶段已经配备了级自动驾驶所需的硬件。今年下半年，OTA升级将使这款纯电动SUV具备L2级别的自动驾驶能力。通过这次长途体验，我们也期待这种L2级别的自动驾驶系统真正量产使用时，在能耗方面能给人惊喜。更具体地说，预计当车辆参与L2级别的自动驾驶时，动能可以优先用于车辆减速，刹车在制动力不足时会参与制动。期待比亚迪的工程师能进一步优化算法，在保证驾驶经济性的同时，保证安全性和便利性。至于比亚迪的L2级自动驾驶仪，性能如何？新旅行稍后继续关注。用纯电动车长途旅行经济吗？至少在成本上，优势很明显。

其实以上几点传递出的信息是，纯电动车在长途行驶中的感受与燃油车无限接近，但仍存在充电时间长等缺点，暂时无法完全解决，但纯电动车在出行费用上可以说是碾压燃油车的存在。

这次和我们5辆唐ev一起出行的保安车也是它的表弟——比亚迪唐DM车型。因为我们走的是同一条路线，所以高速通行费没有区别:通过8个收费站，我们一共交了1037元的高速通行费。

1

除去路费和沿途住宿费用，剩下最重要的费用就是补充能量的费用:对于唐EV来说，是充电的费用，对于唐DM来说，是加油的费用。由于道路上缺乏慢充设施，唐DM作为一辆保安车，一直在不知所措的行驶。根据我们之前的测算，它的百公里油耗在9-10L左右，在同级别的燃油车领域算是不错的表现了。即便如此，据我们了解，此行保安车唐DM中途加油费用已经达到2000多元(具体金额由比亚迪公布)。

2

接下来，关键问题来了。唐EV的充电成本是多少？不卖了，直接公布答案——591.8元，充电费用相当于同级别燃油车油费的四分之一。由此计算，唐EV作为纯电动汽车的过路费成本锁定在1628.8元，相当于一张经济舱机票的成本。

3

此外，根据我们的观察，整个充电成本呈哑铃状分布，即中部省份的充电价格越低，va……充电最低的充电桩ey电价甚至低于1.1元。相比较而言，越靠近北京和深圳，电动车数量越多，电价越高。编辑摘要

4

三天两夜，近2300km的纯电动挑战落下帷幕，留给我们参与者的是神经终于得到放松的喜悦，我们出发时的疑问得到了解答——电动车完全可以满足长途出行的挑战，自驾出行的成本大大降低。虽然还有一些不方便的地方，但这些已经成为边上的细节，最终会随着“三电”技术和基础设施的进步而得到改善。这一次，虽然从北到南的电动车续航挑战已经告一段落，但不同道路的电动车续航挑战将在新的行程中继续，一场从西到东的漫长续航挑战已经在酝酿中，敬请期待。

标签：比亚迪北京Model 3发现汉

汽车资讯热门资讯