电动汽车内忧外患：自燃频发遭遇信任危机，氢能源汽车产生挤压效应

图片来自“123rf。com。cn”，安全问题频频发生，损失巨大。正在经历重大信任危机的特斯拉，是国内电动车行业的一个缩影。4月26日，时代广场的一块广告牌上突然出现醒目的中文，写着“修不修”、“赔不赔”、“认不认”，矛头直指美国电动车巨头特斯拉。拷问来自中国的在线租车公司“神马专车”。根据神马专用车对时代周报的介绍，该公司是特斯拉在亚太地区最大的采购商。2016-2017年共购买了278辆特斯拉车型，但超过20%的车辆在使用过程中出现了机械和电气故障。特斯拉售后服务导致沟通和维修周期超过一年，造成公司直接损失650万元。在多次维权未果后，该公司无法发布广告投诉。这是特斯拉短期内的第二个负面消息。此前，4月21日，一辆特斯拉model S在未充电、静止状态下突然自燃，监控显示随即闪烁，不仅导致model S烧空，还影响左右车辆。此前大部分电动车在充电或行驶过程中都会发生自燃，但这次自燃事件完全出乎意料。据悉，该列车为三年多前的老车型，累计行驶里程约60000公里。据推测，起火原因之一是车辆老化。事发后，网上甚至有戏谑说“不要把车停在电动车旁边。”虽然是个笑话，但也真实反映了大众对电动车质量的不信任。信任危机每一个电动车“失控”的案例都增加了这种不信任。同一周，除了特斯拉无声自燃，一辆蔚来ES8电动车也在自主品牌授权服务中心自燃。4月24日，武汉发生比亚迪e5车型起火事件。比亚迪和蔚来随即撇清了事故与特斯拉自燃事件的联系。比亚迪表示，起火点位于车辆后备箱，车辆底盘处动力电池完好；截至记者发稿时，蔚来向《时代》强调，起火原因仍在调查中，不能认定为自燃，与特斯拉事故不同。自燃事件发生两天后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)激烈公开质疑国外社交网络上关于电动汽车的舆论。“每年有100多万辆内燃机车起火，造成数千人死亡。然而，只有一辆特斯拉汽车着火，没有人受伤。它成了最大的头条新闻。为什么要有双重标准？这才是真正的问题。”马斯克当天发表了4份质疑双重标准的声明。然而，一个不容忽视的问题是，特斯拉火灾从来都不是“只有一次”，也不总是“毫发无伤”。今年2月，南佛罗里达一辆Model S突然失控，坠毁并起火。由于智能系统故障，救援人员未能打开车门，导致司机被困在车内，当场死亡。事故发生后，车辆仍然经历了至少三次火灾。国产新能源汽车也存在重大安全隐患。国家市场监督管理总局公布的数据显示，2018年新能源汽车累计召回数量约为135700辆。2018年新能源汽车销量125.6万辆。截至2018年，全国新能源汽车保有量也达到261万辆，这意味着每20辆新能源汽车中至少有一辆在不合格范围内，需要召回。研发和量产压力除了产品信任危机，几乎所有以经营电动车为主的企业都面临经营亏损的风险。4月25日，特斯拉发布了今年第一季度财报，财报显示，特斯拉第一季度营收为45.4亿美元，归属于普通股股东的净亏损为7.02亿美元，是市场预期亏损的两倍，成为特斯拉历史上最大的季度亏损之一。手头现金环比下降逾40%，至22亿美元。此前，特斯拉已经连续16年亏损近100亿美元，仅在2018年第三和第四季度短暂盈利。在国内，造车新势力代表蔚来三年亏损170亿。“新能源汽车全产业链总投资已经超过2万亿元。”2019年1月12日，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车百人大会论坛上表示。在新能源汽车大行其道的市场环境下，没有一家汽车公司有勇气放弃这一轮集体的新能源布局战略，但投入惊人。4月26日，深交所就比亚迪年报向其发出问询函，要求公司说明收入增加但净利润减少的原因及合理性。2018年，比亚迪获得新能源汽车销量全球冠军，营业收入130055万元，同比增长22.79%；但扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润仅为5.86亿元，同比下降80.39%。营收增长但净利润下滑与新能源汽车投资不无关系。仅2018年，比亚迪在新能源汽车和电池研发上的投入就高达52亿元。广汽集团旗下新能源板块共斥资47亿元打造新能源智能生态工厂。上汽大众在上海的新能源汽车工厂项目总投资甚至高于170亿元。另外，车企的压力不仅仅来自市场。按照国家双积分政策，2019年和2020年车企电动车产量会占其国内总产量的3%吗？4%左右。如果没有达到生产目标，就要向有多余积分的竞争对手购买积分。在上海车展期间的媒体发布会上，SAIC通用汽车曾直言，如果电池技术革命没有突破，电动汽车在现阶段不太可能实现盈利。然而，在上海车展期间，通用汽车仍然推出了其首款纯电动汽车VELITE 6。公开数据显示，按照双积分政策，通用需要在2019-2020年生产约26万辆电动汽车才能达标。电动车除了“内忧”，还有“外患”。在目前电动汽车市场还在建设和投资中，利润还未知的情况下，氢能源汽车又来了。作为新能源汽车的另一条重要技术路线，势必会对电动汽车产生一定的挤压作用。与锂电池相比，氢能具有续航里程长、加氢时间短、报废后可回收等优点。然而，锂电池研究专家可比告诉《泰晤士报》，氢能源的成本更高，技术成熟度相对初级，这需要整车公司投入更多的时间和资金来克服。面对频繁的安全问题和政策方向的变化，Merco表示，“汽车公司迫切需要调整思维和行为习惯，如何创造更好地满足消费者需求的产品是第一要务，而不是只关注政府政策。”

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