据外媒5月12日报道，德国近日测试了其首个卡车电气化高速公路系统。德国是最早建设“电气化高速公路”以促进环保卡车运输的国家之一。德国已经开始在法兰克福和达姆施塔特之间3.1英里(约5公里)长的高速公路路段上对电气化高速公路系统进行实际测试。在这个系统中，柴电混合动力卡车可以成为日常交通工具，从高架电缆接收电力作为动力，而不使用内燃机。为了保证交通安全，该系统在德国的早期测试将在夜间交通较少或闲置的军用机场进行。EHighway最早于2016年在瑞典问世，德国测试的系统与当时一致。卡车使用受电弓(车顶设备)来抓住高架电缆并获得电力。卡车可以在刹车时向电网供电，这使得该系统在受到干扰时特别有用。该系统暂时不会对试验路段的交通产生明显影响。每天只有5辆新能源货车在电气化路段测试，路段日均车流量13.5万辆，其中重卡约占10%。然而，随着越来越多的新能源卡车支持这一系统，减少的碳足迹可能会扩大，货运公司可能会被鼓励使用电力。据外媒5月12日报道，德国近日测试了其首个卡车电气化高速公路系统。德国是最早建设“电气化高速公路”以促进环保卡车运输的国家之一。德国已经开始在法兰克福和达姆施塔特之间3.1英里(约5公里)长的高速公路路段上对电气化高速公路系统进行实际测试。在这个系统中，柴电混合动力卡车可以成为日常交通工具，从高架电缆接收电力作为动力，而不使用内燃机。为了保证交通安全，该系统在德国的早期测试将在夜间交通较少或闲置的军用机场进行。EHighway最早于2016年在瑞典问世，德国测试的系统与当时一致。卡车使用受电弓(车顶设备)来抓住高架电缆并获得电力。卡车可以在刹车时向电网供电，这使得该系统在受到干扰时特别有用。该系统暂时不会对试验路段的交通产生明显影响。每天只有5辆新能源货车在电气化路段测试，路段日均车流量13.5万辆，其中重卡约占10%。然而，随着越来越多的新能源卡车支持这一系统，减少的碳足迹可能会扩大，货运公司可能会被鼓励使用电力。
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