长安不见使人愁？

不大的汽车圈，上周牵手三对情侣:5月20日，江西发布披露，雷诺10亿元收购江铃新能源汽车，已签约；5月23日，爱知汽车购买江铃控股50%股权，成为江铃控股第一大股东；5月24日，吕赤汽车与长安汽车签署战略合作协议。前长安铃木第二工厂将用于制造吕赤首款纯电动SUV。同时，除了OEM，双方的合作还包括吕赤与长安铃木汽车产业链的资源共享。牵手的都是长安人。一时间，人们觉得曾经称霸汽车圈的企业终于走了，是“把他的城市藏在我忧郁的心里”。也有人举出长安汽车近几年的销量作为佐证。2017年，长安汽车销售105.6万辆，同比下降8.2%；2018年销售85.93万辆，同比下降19.1%；2019年1-4月销售20.66万辆，同比下降39.3%，与龙头企业的差距不断拉大。然而，这个曾经站在百万量级的企业，真的走上了品牌衰落的不归路吗？其实不一定。很多时候，我们需要辩证的看问题。先说长安为什么第一个站上自主品牌的神坛，第一个掉下神坛。前者得益于其在尹家绪时代的技术和口碑积累。1996年，长安自主品牌成立。仅两年后，就遭遇内部管理混乱，微型车销量下降，亏损高达14.5亿元。这时，尹家绪被任命为长安汽车的总经理。他上任第一件事就是效仿张瑞敏用大锤砸冰箱，把当时长安汽车的大量新车开到广场上砸烂，清理所有库存，然后告诉大家长安必须和官僚作风彻底决裂。在尹家绪严控长安销量和质量后，一年多后，长安在没有任何新产品的情况下，重新夺回了微型车第一的位置，并成功扭亏为盈。因此，尹家绪开始越来越重视自主研发。他最常说的一句话是“长安的基因是军工企业，没有自主技术的我们有很强的不安全感。”“我是军工出身，长安集团还有很多军工产品，所以我在这方面的体会比国内其他汽车公司要深刻得多。”尹家绪非常重视自主技术。“很多技术即使有钱也买不到。就武器而言，外国不仅不卖技术给你，我们想模仿甚至买不到武器。所以，一定要靠自己！否则盲目模仿，开到一半方向盘掉了，自己也不知道为什么。“从那以后，长安一方面建立了庞大的测试数据库，小到刹车片，大到门簧，所有的测试数据都有记录。另一方面，它建立了自己产品的质量标准和规范，哪怕是最底层的产品线，也绝不允许退而求其次。为了鼓励技术人员和专家安心从事科研工作，尹家绪还建立了“三师”制度，一级设计师享受集团副总裁待遇，二级设计师享受部长待遇，三级设计师享受主任待遇。换句话说，技术人员即使不进领导层，只要能在科研领域做出成绩，也能获得更高的待遇。之后的结果也很明显。从技术角度来说，在尹家绪即将“退位”的2005年，长安是国内唯一一家可以自己做手动样车的车企。其他企业都是在国外做手工样机，完成后带回来，然后在国内参加各种测试。从成本上看，当年长安汽车在微型车行业保持了38%左右的市场份额，但他们的利润却占到了整个市场的60% ~ 70%。他们甚至被外界怀疑造假，成本控制能力令人发指。到2006年尹家绪离开长安时，短短8年时间，长安集团已经从年销售收入23亿元的国内第四大微型车企业，发展成为拥有长安福特和长安铃木两家合资企业，重庆、河北、南京、江西四大生产基地的国内大型汽车集团。此外，长安仍然保持着几乎最好的积极R&D基础和最大的销售网络在中国。另一方面，长安在尹家绪时代打下的技术基础，随着后来的产品跟上时代潮流，在徐留平时代开始全面爆发。2009年3月，长安第一款小型家用车——长安悦翔，凭借其较高的性价比(5.39万~ 6.09万元)，迅速在轿车市场占有一席之地。2019年销量4.3万辆，2010年10.4万辆，仅次于比亚迪F3，创下了长安汽车的最好纪录。随着悦翔的流行，为了更好的进入乘用车市场，长安开始更换品牌LOGO。2010年，长安把乘用车一样的盾形logo换成了全新的蓝色V字logo。更名后，悦翔、逸动、SUV CS35等其他车型都取得了不错的销量，帮助长安彻底摆脱了面包车的品牌形象。这也是为什么，在2013年左右，当大部分自主品牌连品牌力都还没有建立起来，还在苦苦挣扎的时候，长安已经领先别人一步成为了自主品牌的领头羊。而且在接下来的时间里，长安趁着SUV热潮，完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等SUV产品线的布局。不到四年时间从A0到中大型SUV。其速度和效率在整个自主品牌阵营中处于领先地位。但也正是这一轮的节奏太快，造成了其他层面的一系列“跟不上”，影响了今天长安的没落。比如，第一，前期产品布局太快。2016年之后，长安新车的惊喜度明显低于2013 ~ 2015年。2016年，长安汽车只上市了一款小型SUV长安CS15，但此时，小型SUV在消费者偏好上已经进入了生命的尽头；2017年，长安推出了很多产品，如长安CS95、长安CS55和长安凌轩。但CS95价格过高，CS55和凌轩在定价上与自家的CS75和欧尚严重冲突，所以归根结底还是没有拓宽产品线；2018年，长安没有推出全新车型，全部是改款或换代。遗憾的是多年积累的优秀R&D体系并没有和可持续的优秀产品体系进一步对接。二是没有顺应时代潮流，甚至后期还想靠价格战取胜。回顾长安现有的轿车、SUV、MPV车型，你会发现，长安不仅没有一款能拿到手甚至叫得响的旗舰产品，也没有像吉利、长安这样推出自己的高端品牌。当连BAIC这样的N线自主品牌都喊出“品牌起来”的时候，长安似乎也在悄悄分心。而且不仅如此，随着近两年车市表现的日益低迷，外部营销的边际效应逐渐降低，长安甚至以汽车下乡为名，开始频繁的官降和价格战。他们似乎根本没有意识到，随着车市进入库存时代，消费者的质量敏感度早已开始逐渐上升，甚至取代了价格敏感度。第三，一汽、东风、长安合并的消息，加上领导层的行政变动，不利于凝聚力的培养。这个道理很简单。如果哪个企业的老板会随时离职，员工的积极性自然会更低。更何况这个企业可能会被合并。所以这些因素共同作用，反馈到市场上，销量就有些不足了。但另一方面也证明了长安的没落，绝不是产品问题。这个问题很多测试过长安汽车的媒体老师都问过，也能得到答案。所以，正是因为长安有很好的技术和生产基础，有非常丰富的渠道优势，但是现在销量低迷，产能过剩，使得包括新车、新势力在内的各类企业都开始把长安当做最佳合作伙伴。长安确实有更符合新势力的“基因”。最典型的例子就是朱华荣出任长安汽车总裁后，长安开始在新能源、智能等领域倾斜大量人力物力。近两年，长安规划的“654”智能战略、香格里拉计划、北斗舒天战略，都是新能源、智能化的战略举措。据朱华荣透露，“长安汽车2020年不再生产新的非互联网汽车，实现新产品100%联网。长安汽车将从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。”毫无疑问，一汽、东风、长安中，长安的新能源和智能是最好的。从2018年长安在“香格里拉计划”基础上发布的“香格里拉合作伙伴计划”来看，长安本身显然对向更多合作伙伴开放自己充满期待。因此，包括蔚来、比亚迪、华为、当代安培科技有限公司、滴滴出行、国家电网、TELD联合、高德地图等泛银行公司都与长安建立了不同程度的合作关系。2018年10月，即使是长安自己的长安新能源公司，也计划通过增资扩股引入不少于3家战略投资者，增资的股权比例不低于51%。这种多种所有制形式的尝试也符合国家鼓励的改制精神。相比之下，像吉利这种崇尚自力更生、自我救赎的企业，这两年发展趋势非常好，但也不可避免地存在树敌多盟友少的隐患。但是，和长安一样，我们也随着绿驰爱知进入了新时代。也许我们的一个合作伙伴会成为今天神坛上的华为。不大的汽车圈，上周牵手三对情侣:5月20日，江西发布披露，雷诺10亿元收购江铃新能源汽车，已签约；5月23日，爱知汽车购买江铃控股50%股权，成为江铃控股第一大股东；5月24日，吕赤汽车与长安汽车签署战略合作协议。前长安铃木第二工厂将用于制造吕赤首款纯电动SUV。同时，除了OEM，双方的合作还包括吕赤与长安铃木汽车产业链的资源共享。牵手的都是长安人。一时间，人们觉得曾经称霸汽车圈的企业终于走了，是“把他的城市藏在我忧郁的心里”。也有人举出长安汽车近几年的销量作为佐证。2017年，长安汽车销售105.6万辆，同比下降8.2%；2018年销售85.93万辆，同比下降19.1%；2019年1-4月销售20.66万辆，同比下降39.3%，与龙头企业的差距不断拉大。然而，这个曾经站在百万量级的企业，真的走上了品牌衰落的不归路吗？其实不一定。很多时候，我们需要辩证的看问题。先说长安为什么第一个站上自主品牌的神坛，第一个掉下神坛。前者得益于其在尹家绪时代的技术和口碑积累。1996年，长安自主品牌成立。仅两年后，就遭遇内部管理混乱，微型车销量下降，亏损高达14.5亿元。这时，尹家绪被任命为长安汽车的总经理。他上任第一件事就是效仿张瑞敏用大锤砸冰箱，把当时长安汽车的大量新车开到广场上砸烂，清理所有库存，然后告诉大家长安必须和官僚作风彻底决裂。在尹家绪严控长安销量和质量后，一年多后，长安在没有任何新产品的情况下，重新夺回了微型车第一的位置，并成功扭亏为盈。因此，尹家绪开始越来越重视自主研发。他最常说的一句话是“长安的基因是军工企业，没有自主技术的我们有很强的不安全感。”“我是军工出身，长安集团还有很多军工产品，所以我在这方面的体会比国内其他汽车公司要深刻得多。”尹家绪非常重视自主技术。“很多技术即使有钱也买不到。就武器而言，外国不仅不卖技术给你，我们想模仿甚至买不到武器。所以，一定要靠自己！否则盲目模仿，开到一半方向盘掉了，自己也不知道为什么。“从那以后，长安一方面建立了庞大的测试数据库，小到刹车片，大到门簧，所有的测试数据都有记录。另一方面，它建立了自己产品的质量标准和规范，哪怕是最底层的产品线，也绝不允许退而求其次。为了鼓励技术人员和专家安心从事科研工作，尹家绪还建立了“三师”制度，一级设计师享受集团副总裁待遇，二级设计师享受部长待遇，三级设计师享受主任待遇。换句话说，技术人员即使不进领导层，只要能在科研领域做出成绩，也能获得更高的待遇。之后的结果也很明显。从技术角度来说，在尹家绪即将“退位”的2005年，长安是国内唯一一家可以自己做手动样车的车企。其他企业都是在国外做手工样机，完成后带回来，然后在国内参加各种测试。从成本上看，当年长安汽车在微型车行业保持了38%左右的市场份额，但他们的利润却占到了整个市场的60% ~ 70%。他们甚至被外界怀疑造假，成本控制能力令人发指。到2006年尹家绪离开长安时，短短8年时间，长安集团已经从年销售收入23亿元的国内第四大微型车企业，发展成为拥有长安福特和长安铃木两家合资企业，重庆、河北、南京、江西四大生产基地的国内大型汽车集团。此外，长安仍然保持着几乎最好的积极R&D基础和最大的销售网络在中国。另一方面，长安在尹家绪时代打下的技术基础，随着后来的产品跟上时代潮流，在徐留平时代开始全面爆发。2009年3月，长安第一款小型家用车——长安悦翔，凭借其较高的性价比(5.39万~ 6.09万元)，迅速在轿车市场占有一席之地。2019年销量4.3万辆，2010年10.4万辆，仅次于比亚迪F3，创下了长安汽车的最好纪录。随着悦翔的流行，为了更好的进入乘用车市场，长安开始更换品牌LOGO。2010年，长安把乘用车一样的盾形logo换成了全新的蓝色V字logo。更名后，悦翔、逸动、SUV CS35等其他车型都取得了不错的销量，帮助长安彻底摆脱了面包车的品牌形象。这也是为什么，在2013年左右，当大部分自主品牌连品牌力都还没有建立起来，还在苦苦挣扎的时候，长安已经领先别人一步成为了自主品牌的领头羊。而且在接下来的时间里，长安趁着SUV热潮，完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等SUV产品线的布局。不到四年时间从A0到中大型SUV。其速度和效率在整个自主品牌阵营中处于领先地位。但也正是这一轮的节奏太快，造成了其他层面的一系列“跟不上”，影响了今天长安的没落。比如，第一，前期产品布局太快。2016年之后，长安新车的惊喜度明显低于2013 ~ 2015年。2016年，长安汽车只上市了一款小型SUV长安CS15，但此时，小型SUV在消费者偏好上已经进入了生命的尽头；2017年，长安推出了很多产品，如长安CS95、长安CS55和长安凌轩。但CS95价格过高，CS55和凌轩在定价上与自家的CS75和欧尚严重冲突，所以归根结底还是没有拓宽产品线；2018年，长安没有推出全新车型，全部是改款或换代。遗憾的是多年积累的优秀R&D体系并没有和可持续的优秀产品体系进一步对接。二是没有顺应时代潮流，甚至后期还想靠价格战取胜。回顾长安现有的轿车、SUV、MPV车型，你会发现，长安不仅没有一款能拿到手甚至叫得响的旗舰产品，也没有像吉利、长安这样推出自己的高端品牌。当连BAIC这样的N线自主品牌都喊出“品牌起来”的时候，长安似乎也在悄悄分心。而且不仅如此，随着近两年车市表现的日益低迷，外部营销的边际效应逐渐降低，长安甚至以汽车下乡为名，开始频繁的官降和价格战。他们似乎根本没有意识到，随着车市进入库存时代，消费者的质量敏感度早已开始逐渐上升，甚至取代了价格敏感度。第三，一汽、东风、长安合并的消息，加上领导层的行政变动，不利于凝聚力的培养。这个道理很简单。如果哪个企业的老板会随时离职，员工的积极性自然会更低。更何况这个企业可能会被合并。所以这些因素共同作用，反馈到市场上，销量就有些不足了。但另一方面也证明了长安的没落，绝不是产品问题。这个问题很多测试过长安汽车的媒体老师都问过，也能得到答案。所以，正是因为长安有很好的技术和生产基础，有非常丰富的渠道优势，但是现在销量低迷，产能过剩，使得包括新车、新势力在内的各类企业都开始把长安当做最佳合作伙伴。长安确实有更符合新势力的“基因”。最典型的例子就是朱华荣出任长安汽车总裁后，长安开始在新能源、智能等领域倾斜大量人力物力。近两年，长安规划的“654”智能战略、香格里拉计划、北斗舒天战略，都是新能源、智能化的战略举措。据朱华荣透露，“长安汽车2020年不再生产新的非互联网汽车，实现新产品100%联网。长安汽车将从传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。”毫无疑问，一汽、东风、长安中，长安的新能源和智能是最好的。从2018年长安在“香格里拉计划”基础上发布的“香格里拉合作伙伴计划”来看，长安本身显然对向更多合作伙伴开放自己充满期待。因此，包括蔚来、比亚迪、华为、当代安培科技有限公司、滴滴出行、国家电网、TELD联合、高德地图等泛银行公司都与长安建立了不同程度的合作关系。2018年10月，即使是长安自己的长安新能源公司，也计划通过增资扩股引入不少于3家战略投资者，增资的股权比例不低于51%。这种多种所有制形式的尝试也符合国家鼓励的改制精神。相比之下，像吉利这种崇尚自力更生、自我救赎的企业，这两年发展趋势非常好，但也不可避免地存在树敌多盟友少的隐患。但是，和长安一样，我们也随着绿驰爱知进入了新时代。也许我们的一个合作伙伴会成为今天神坛上的华为。

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