180美元的特斯拉，3美元的蔚来汽车

近日，美国EV销售网站公布了全球第一季度电动汽车(乘用车)的销售数据。数据显示，今年3月，全球电动新车销量同比增长53%，超过22.4万辆；今年第一季度，全球电动汽车销量同比增长58%，成功突破50万辆。更值得注意的是，中国的电动汽车销量占全球电动汽车总销量的一半。市场文章欧洲的增长速度在加快，而且不均衡。根据EV销量，2019年第一季度，欧洲共售出12.58万辆电动汽车，同比增长41.2%。欧洲电动车市场的良好表现与传统汽车市场的惨淡形成了鲜明对比。今年1-3月，欧洲传统燃油车销量同比下降3.1%，至414万辆。因此，欧洲电动汽车在整体汽车市场中的份额从去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月，欧洲电动车市场表现出乎意料的好，新增电动车注册量达到6万辆，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量4.1万辆，同比增长67%。从车型来看，风靡全球的特斯拉Model 3来到欧洲市场，受到当地消费者的好评。这种电动车在欧洲大街小巷“露脸”的频率越来越高。EV销售数据显示，今年3月特斯拉Model 3在欧洲市场的销量达到15800辆。随着Model 3 SR/SR+版本的推出，相信未来会不断刷新Model 3的销量纪录。与美国市场不同的是，欧洲电动车市场并没有因为这款车的出现而对其他车型产生太大的影响，从其他车型的销量数据就可以看出来。不久前，法国汽车制造商雷诺推出了最新版本的Zoe掀背车，性价比更高。不仅配备了50 ~ 60 kWh的电池容量，还配备了先进的驾驶辅助系统，价格比老款更优惠。所以3月份销量也同比增长，达到4361辆。不过未来标致208纯电动版的上市，大概会对这款车的销量产生一定的影响。排名第三的是一款插电式车型——三菱欧蓝德PHEV。2018年，欧洲最畅销车型日产聆风遭遇滑铁卢，在3月份的欧洲电动汽车销量排行榜上排名第四，销量同比下降28%。从去年9月开始，欧洲开始实施更严格的全球统一轻型汽车测试法规(WLTP)，使得欧洲在2018年一举超过美国，成为全球第二大电动汽车市场。然而，欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日发表文章称，欧洲电动汽车市场的发展面临三大障碍:首先，欧洲电动汽车市场发展不均衡。数据显示，在人均GDP低于1.8万欧元的低收入欧盟国家，新能源汽车的市场份额几乎为零。相比之下，在人均GDP超过3.5万欧元的国家，新能源汽车占总市场份额的1.8%以上，欧洲85%的电动汽车销量集中在6个人均GDP较高的国家。二是充电桩等基础设施的分布也很不均衡，76%的充电基础设施集中在荷兰、德国、法国、英国四个欧盟国家。第三，政府对电动汽车或充电桩等充电基础设施的支持力度不够。事实证明，政府实行高补贴政策的欧盟国家，如挪威、德国、英国、法国等，电动车市场发展较好。由于特斯拉和通用汽车去年在美国销售了超过20万辆电动汽车，自今年1月1日起，美国消费者购买这两家汽车公司的电动汽车所享受的联邦税收补贴从7500美元降至3750美元，并将于2020年完全取消。补贴衰退在一定程度上对美国第一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。根据电动汽车销量数据，今年1-3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，占整个汽车市场的1.8%，超过同期的1.6%……去年的。然而，美国第一季度的电动汽车销量仅与欧洲3月份持平。美国电动汽车销量放缓的另一个原因是，特斯拉将Model 3的交付重点从美国转移到了中国和欧洲等海外市场。此外，尽管特斯拉第一季度在美国的总销量近3万辆，占总市场的近一半，且Model 3的销量持续增长，但特斯拉的老款Model S Model S和Model X受到了影响。这两款车型3月份销量分别下降33%和23%。这两款在海外市场的销量更差，接近腰斩。显然，特斯拉迫切需要更新产品阵容。今年第一季度，雪佛兰Bolt以4316辆成为美国电动汽车销量亚军，但这与销量冠军——Model 3的2.24万辆差距较大。丰田普锐斯插电式混合动力版以4148辆的成绩从本田Clarity PHEV手中夺回了最畅销插电式混合动力汽车的头衔。值得一提的是，尽管雪佛兰沃蓝达在美国取得了巨大的成功，但官方已经宣布将于今年3月正式停产。曾经的销量冠军日产聆风排名持续下滑。2018年下半年以来，日产聆风销量持续下滑，月均销量在1500辆左右。今年1月，日产聆风在美国的销量触底，仅为717辆。第一季度，聆风在美国的总销量为2685辆，位居销量榜第七，不及特斯拉Model S/X，此外，大众e-Golf取得了2015年以来的最好成绩，实现了581辆的注册量，跃升6位，排名第14；三菱欧蓝德混动版上升3位，排名第15。从品牌的市场份额排名来看，特斯拉增长了2%，占美国电动汽车市场的49%，雪佛兰以11%的份额排名第二，其次是丰田7%，本田6%，宝马5%。中国强烈的市场结构分化距离2020年中国新能源汽车补贴全面下降还有不到一年的时间。业内人士认为，我国新能源汽车市场结构正在加速分化，进入过渡期和淘汰期，这在产品结构上尤为明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，中国新能源汽车市场保持坚挺。1-3月，新能源汽车产销分别达到30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销22.6万辆和22.7万辆，同比增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。今年3月，中国新能源汽车市场的明星是BAIC EU系列，以1.3万辆成为新能源汽车月度销量冠军。但从第一季度的整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，EU系列以1.9万辆的销量紧随其后。一季度新能源汽车销量前五名中，比亚迪e5和比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位列第三和第四。此外，一季度销量过万的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的车型R1和iQ5均取得了不错的成绩，分别以4002辆和3029辆位列第9和第13位。值得一提的是，还有两个外资品牌也闯入了前20名，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，分别以5300辆和5079辆排在第16位和第17位。需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品的销售结构发生了明显变化。比如A00级车型的市场份额已经从2018年3月的69%下降到今年3月的26%。该细分市场3月份销量仅为2.3万辆，同比下降18%；A级车型同比上涨392%，达到4.9万辆，市场份额为55%。与此同时，A0级电动车的销量也大幅增长，市场份额也提高了2个百分点。从车企整体表现来看，由于产品线丰富，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品的优异表现，比亚迪在今年一季度以24%的市场份额成为中国新能源汽车市场冠军；SAIC的市场份额下降了4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份额成为第三名，吉利和长城紧随其后。车型篇Model3夺冠销量。2018年，诞生的特斯拉Model 3以15.5万辆的销量成为全球最畅销的电动汽车。今年2月底，特斯拉发布了售价3.5万美元的廉价版Model 3，再次辅助了本已火热的销售。今年3月，特斯拉Model 3单月销量为3.3万辆。根据EV销量，今年第一季度，特斯拉Model 3以5.1万辆的销量再次高居榜首，占全球电动汽车市场份额的10%。有得有失。一方面，特斯拉Model 3销量一骑绝尘，排名第一；另一方面，另外两款Model S，Model X和Model S的销量直线下降。根据特斯拉官方数据，今年第一季度Model S和X的总交付量仅为1.21万辆，为2015年第三季度以来的最低水平。第一季度，Model S全球销量跌出前20。在第一季度全球最畅销电动汽车销量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元是一匹黑马。这款去年初推出的电动汽车，以其极高的性价比成为第一季度中国新能源汽车市场的最大赢家，并以2.44万辆的成绩从去年同期的第17名直奔今年第一季度的亚军位置。季军日产聆风是排行榜中的常青树，第一季度总销量为2.1万辆。作为北汽新能源的王牌车型，北汽EU系列电动车一季度销量创纪录，突破1.9万辆，排名也上升三位，至第四位。中国另一个表现突出的电动车属于比亚迪e5，以14500辆的总销量上升四位，排名第六。同时，宝马的两款车型也表现不俗，宝马i3以9651辆的销量排名第11位。宝马530e也以4564辆上升了5位，排名第15。现代Kona的销量一直在稳步上升，第一季度排名第12位。随着其电池供应量的攀升，预计它将在今年下半年的排名中取得更好的成绩。作为插电混动领域的常青树，三菱欧蓝德PHEV在插电混动整体销量不利的情况下，第一季度取得了13，263辆的销售成绩，确实很不容易。要说榜单上最陌生的面孔，那就是长城汽车旗下的Euramo。这个在去年北京车展亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力不可小觑。从第一季度的销量表现可以看出一些端倪:其中，欧拉R1车型销量以7488辆排在综合排名第18位，而欧拉iQ5虽然排在第21位，但估计今年第二季度也能进入排名前20，潜力巨大。品牌篇比亚迪拿下长城，杀入前20去年，比亚迪以2万辆的差距险胜特斯拉，成为全球电动车品牌销量亚军。但今年一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150%的同比增速击败特斯拉夺冠。然而，特斯拉在这里也没有示弱。自廉价版Model 3进入市场以来，特斯拉在今年3月迎来了一个销售小高潮，销量同比增长105%，有望继续发力。特斯拉和比亚迪都有不错的实力。比亚迪能取得如此好的销量成绩，与其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局密不可分。而且比亚迪本身也是动力电池制造商，掌握了电动车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉拥有更国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。可以看出，在今年接下来的三个季度，特斯拉和比亚迪的竞争将进入白热化阶段。值得一提的是，一季度前10大汽车品牌中，中国品牌占据半壁江山。除了比亚迪，还有SAIC、BAIC新能源、吉利和长城。虽然与冠亚军仍有较大差距，但与去年同期相比，SAIC在排行榜中的排名由第六位上升至第三位，一季度销量达到2.7万辆。SAIC在新能源汽车领域的发力主要依靠荣威和名爵，其中荣威Ei5是SAIC新能源汽车销量的主力，还有名爵EZS和荣威漫威x，在经历了惨淡的1、2月份后，BAIC新能源终于在3月份开始发力，单月销量仅次于比亚迪和特斯拉，逼近1.8万辆，缩小了与SAIC在总销量排名上的差距。吉利进步最大，从去年的第14位跃升至第7位，第一季度销量为2.1万辆。作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度新能源汽车销量1.4万辆，成功跻身前10，主要得益于……o其子品牌欧拉，而其高端品牌威派插电式车型销售表现平平。在排名的第11至20位中，中国汽车公司JAC、长安、华泰和奇瑞相继上榜。但除了长安首次闯入前20，其他三家车企销量均有一定程度的下滑，尤其是奇瑞，排名下滑严重，从去年同期的第7位下滑至第18位。此外，三菱、起亚、沃尔沃都实现了大幅增长。从汽车集团的整体表现来看，比亚迪和特斯拉在第一季度分别位列第一和第二，雷诺-日产-三菱联盟以6万多辆的成绩位列第三，与冠亚军的总销量相差不大，但增速要低很多，只有21%。其中日产表现最好，雷诺排名比去年下降，三菱进步很大。第四名是中国汽车制造商吉利集团，它不仅超过了BAIC，还以109%的同比增长率和近3.5万辆的销量将宝马集团甩在了身后。宝马集团以2.9万辆的总销量位列集团榜单第五，但增速仅为5%。近日，美国EV销售网站公布了全球第一季度电动汽车(乘用车)的销售数据。数据显示，今年3月，全球电动新车销量同比增长53%，超过22.4万辆；今年第一季度，全球电动汽车销量同比增长58%，成功突破50万辆。更值得注意的是，中国的电动汽车销量占全球电动汽车总销量的一半。市场文章欧洲的增长速度在加快，而且不均衡。根据EV销量，2019年第一季度，欧洲共售出12.58万辆电动汽车，同比增长41.2%。欧洲电动车市场的良好表现与传统汽车市场的惨淡形成了鲜明对比。今年1-3月，欧洲传统燃油车销量同比下降3.1%，至414万辆。因此，欧洲电动汽车在整体汽车市场中的份额从去年同期的2.1%上升至3.1%。值得一提的是，今年3月，欧洲电动车市场表现出乎意料的好，新增电动车注册量达到6万辆，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量4.1万辆，同比增长67%。从车型来看，风靡全球的特斯拉Model 3来到欧洲市场，受到当地消费者的好评。这种电动车在欧洲大街小巷“露脸”的频率越来越高。EV销售数据显示，今年3月特斯拉Model 3在欧洲市场的销量达到15800辆。随着Model 3 SR/SR+版本的推出，相信未来会不断刷新Model 3的销量纪录。与美国市场不同的是，欧洲电动车市场并没有因为这款车的出现而对其他车型产生太大的影响，从其他车型的销量数据就可以看出来。不久前，法国汽车制造商雷诺推出了最新版本的Zoe掀背车，性价比更高。不仅配备了50 ~ 60 kWh的电池容量，还配备了先进的驾驶辅助系统，价格比老款更优惠。所以3月份销量也同比增长，达到4361辆。不过未来标致208纯电动版的上市，大概会对这款车的销量产生一定的影响。排名第三的是一款插电式车型——三菱欧蓝德PHEV。2018年，欧洲最畅销车型日产聆风遭遇滑铁卢，在3月份的欧洲电动汽车销量排行榜上排名第四，销量同比下降28%。从去年9月开始，欧洲开始实施更严格的全球统一轻型汽车测试法规(WLTP)，使得欧洲在2018年一举超过美国，成为全球第二大电动汽车市场。然而，欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日发表文章称，欧洲电动汽车市场的发展面临三大障碍:首先，欧洲电动汽车市场发展不均衡。数据显示，在人均GDP低于1.8万欧元的低收入欧盟国家，新能源汽车的市场份额几乎为零。相比之下，在人均GDP超过3.5万欧元的国家，新能源汽车占总市场份额的1.8%以上，欧洲85%的电动汽车销量集中在6个人均GDP较高的国家。二是充电桩等基础设施的分布也很不均衡，76%的充电基础设施集中在荷兰、德国、法国、英国四个欧盟国家。第三，政府对电动汽车或充电桩等充电基础设施的支持力度不够。事实证明，政府实行高补贴政策的欧盟国家，如挪威、德国、英国、法国等，电动车市场发展较好。由于特斯拉和通用汽车去年在美国销售了超过20万辆电动汽车，自今年1月1日起，美国消费者购买这两家汽车公司的电动汽车所享受的联邦税收补贴从7500美元降至3750美元，并将于2020年完全取消。补贴衰退在一定程度上对美国第一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。根据电动汽车销量数据，今年1-3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，占整个汽车市场的1.8%，超过同期的1.6%……去年的。然而，美国第一季度的电动汽车销量仅与欧洲3月份持平。美国电动汽车销量放缓的另一个原因是，特斯拉将Model 3的交付重点从美国转移到了中国和欧洲等海外市场。此外，尽管特斯拉第一季度在美国的总销量近3万辆，占总市场的近一半，且Model 3的销量持续增长，但特斯拉的老款Model S Model S和Model X受到了影响。这两款车型3月份销量分别下降33%和23%。这两款在海外市场的销量更差，接近腰斩。显然，特斯拉迫切需要更新产品阵容。今年第一季度，雪佛兰Bolt以4316辆成为美国电动汽车销量亚军，但这与销量冠军——Model 3的2.24万辆差距较大。丰田普锐斯插电式混合动力版以4148辆的成绩从本田Clarity PHEV手中夺回了最畅销插电式混合动力汽车的头衔。值得一提的是，尽管雪佛兰沃蓝达在美国取得了巨大的成功，但官方已经宣布将于今年3月正式停产。曾经的销量冠军日产聆风排名持续下滑。2018年下半年以来，日产聆风销量持续下滑，月均销量在1500辆左右。今年1月，日产聆风在美国的销量触底，仅为717辆。第一季度，聆风在美国的总销量为2685辆，位居销量榜第七，不及特斯拉Model S/X，此外，大众e-Golf取得了2015年以来的最好成绩，实现了581辆的注册量，跃升6位，排名第14；三菱欧蓝德混动版上升3位，排名第15。从品牌的市场份额排名来看，特斯拉增长了2%，占美国电动汽车市场的49%，雪佛兰以11%的份额排名第二，其次是丰田7%，本田6%，宝马5%。中国强烈的市场结构分化距离2020年中国新能源汽车补贴全面下降还有不到一年时间。业内人士认为，我国新能源汽车市场结构正在加速分化，进入过渡期和淘汰期，这在产品结构上尤为明显。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度，中国新能源汽车市场保持坚挺。1-3月，新能源汽车产销分别达到30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销22.6万辆和22.7万辆，同比增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。今年3月，中国新能源汽车市场的明星是BAIC EU系列，以1.3万辆成为新能源汽车月度销量冠军。但从第一季度的整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，EU系列以1.9万辆的销量紧随其后。一季度新能源汽车销量前五名中，比亚迪e5和比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位列第三和第四。此外，一季度销量过万的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的车型R1和iQ5均取得了不错的成绩，分别以4002辆和3029辆位列第9和第13位。值得一提的是，还有两个外资品牌也闯入了前20名，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，分别以5300辆和5079辆排在第16位和第17位。需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品的销售结构发生了明显变化。比如A00级车型的市场份额已经从2018年3月的69%下降到今年3月的26%。该细分市场3月份销量仅为2.3万辆，同比下降18%；A级车型同比上涨392%，达到4.9万辆，市场份额为55%。与此同时，A0级电动车的销量也大幅增长，市场份额也提高了2个百分点。从车企整体表现来看，由于产品线丰富，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品的优异表现，比亚迪在今年一季度以24%的市场份额成为中国新能源汽车市场冠军；SAIC的市场份额下降了4%，以8%位居第二；北汽新能源以7%的份额成为第三名，吉利和长城紧随其后。车型篇Model3夺冠销量。2018年，诞生的特斯拉Model 3以15.5万辆的销量成为全球最畅销的电动汽车。今年2月底，特斯拉发布了售价3.5万美元的廉价版Model 3，再次辅助了本已火热的销售。今年3月，特斯拉Model 3单月销量为3.3万辆。根据EV销量，今年第一季度，特斯拉Model 3以5.1万辆的销量再次高居榜首，占全球电动汽车市场份额的10%。有得有失。一方面，特斯拉Model 3销量一骑绝尘，排名第一；另一方面，另外两款Model S，Model X和Model S的销量直线下降。根据特斯拉官方数据，今年第一季度Model S和X的总交付量仅为1.21万辆，为2015年第三季度以来的最低水平。第一季度，Model S全球销量跌出前20。在第一季度全球最畅销电动汽车销量排行榜上，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元是一匹黑马。这款去年初推出的电动汽车，以其极高的性价比成为第一季度中国新能源汽车市场的最大赢家，并以2.44万辆的成绩从去年同期的第17名直奔今年第一季度的亚军位置。季军日产聆风是排行榜中的常青树，第一季度总销量为2.1万辆。作为北汽新能源的王牌车型，北汽EU系列电动车一季度销量创纪录，突破1.9万辆，排名也上升三位，至第四位。中国另一个表现突出的电动车属于比亚迪e5，以14500辆的总销量上升四位，排名第六。同时，宝马的两款车型也表现不俗，宝马i3以9651辆的销量排名第11位。宝马530e也以4564辆上升了5位，排名第15。现代Kona的销量一直在稳步上升，第一季度排名第12位。随着其电池供应量的攀升，预计它将在今年下半年的排名中取得更好的成绩。作为插电混动领域的常青树，三菱欧蓝德PHEV在插电混动整体销量不利的情况下，第一季度取得了13，263辆的销售成绩，确实很不容易。要说榜单上最陌生的面孔，那就是长城汽车旗下的Euramo。这个在去年北京车展亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力不可小觑。从第一季度的销量表现可以看出一些端倪:其中，欧拉R1车型销量以7488辆排在综合排名第18位，而欧拉iQ5虽然排在第21位，但估计今年第二季度也能进入排名前20，潜力巨大。品牌篇比亚迪拿下长城，杀入前20去年，比亚迪以2万辆的差距险胜特斯拉，成为全球电动车品牌销量亚军。但今年一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150%的同比增速击败特斯拉夺冠。然而，特斯拉在这里也没有示弱。自廉价版Model 3进入市场以来，特斯拉在今年3月迎来了一个销售小高潮，销量同比增长105%，有望继续发力。特斯拉和比亚迪都有不错的实力。比亚迪能取得如此好的销量成绩，与其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局密不可分。而且比亚迪本身也是动力电池制造商，掌握了电动车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉拥有更国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。可以看出，在今年接下来的三个季度，特斯拉和比亚迪的竞争将进入白热化阶段。值得一提的是，一季度前10大汽车品牌中，中国品牌占据半壁江山。除了比亚迪，还有SAIC、BAIC新能源、吉利和长城。虽然与冠亚军仍有较大差距，但与去年同期相比，SAIC在排行榜中的排名由第六位上升至第三位，一季度销量达到2.7万辆。SAIC在新能源汽车领域的发力主要依靠荣威和名爵，其中荣威Ei5是SAIC新能源汽车销量的主力，还有名爵EZS和荣威漫威x，在经历了惨淡的1、2月份后，BAIC新能源终于在3月份开始发力，单月销量仅次于比亚迪和特斯拉，逼近1.8万辆，缩小了与SAIC在总销量排名上的差距。吉利进步最大，从去年的第14位跃升至第7位，第一季度销量为2.1万辆。作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度新能源汽车销量1.4万辆，成功跻身前10，主要得益于……o其子品牌欧拉，而其高端品牌威派插电式车型销售表现平平。在排名的第11至20位中，中国汽车公司JAC、长安、华泰和奇瑞相继上榜。但除了长安首次闯入前20，其他三家车企销量均有一定程度的下滑，尤其是奇瑞，排名下滑严重，从去年同期的第7位下滑至第18位。此外，三菱、起亚、沃尔沃都实现了大幅增长。从汽车集团的整体表现来看，比亚迪和特斯拉在第一季度分别位列第一和第二，雷诺-日产-三菱联盟以6万多辆的成绩位列第三，与冠亚军的总销量相差不大，但增速要低很多，只有21%。其中日产表现最好，雷诺排名比去年下降，三菱进步很大。第四名是中国汽车制造商吉利集团，它不仅超过了BAIC，还以109%的同比增长率和近3.5万辆的销量将宝马集团甩在了身后。宝马集团以2.9万辆的总销量位列集团榜单第五，但增速仅为5%。

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