为什么说无人出租车关乎特斯拉和Uber的生死存亡

根据英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua的说法，对于特斯拉、优步和Lyft来说，无人驾驶出租车市场之战是生死攸关的事情。如果你必须听一位出租车公司高管谈论随着无人驾驶出租车的兴起，人类司机的未来会是什么样的，那么备受争议的优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将是一个不错的选择。他目前在优步和Lyft这两家出租车巨头担任管理职务。两家公司最近讨论了人工智能取代人类和方向盘的时间表，要么谨慎，要么暗示人类司机可能有一天会被完全淘汰。这些司机最近在优步首次公开募股(IPO)前夕举行了罢工。Lyft上市以来，股价持续下跌，司机经济收入和工作状态的不确定性成为一大社会问题。但早在2014年，卡兰尼克就确认了一件事，并且毫不畏惧地说了出来，那就是无人驾驶汽车的未来正在到来，司机将会失业。“看，这就是这个世界正在发生的事情。”卡兰尼克在2014年的代码大会上向未来可能失业的优步司机解释说，“如果优步不朝那个方向走，它将不复存在。世界并不总是美好的。”Lyft上周宣布与Alphabet旗下的自动驾驶汽车业务Waymo达成合作协议，同时发布了首份财报(财报一出，投资者就不断抛售其股份)。过去几年，Waymo一直在起诉优步。当特斯拉正在努力寻找一个真正盈利的造车路线图时，埃隆·马斯克(Elon Musk)开始宣传他的公司有潜力成为估值5000亿美元的市场赢家，理由是特斯拉汽车将被车主改造成无人驾驶出租车。马斯克表示，他的电动汽车公司明年应该会有100万辆汽车充当无人驾驶出租车，车主一年应该能赚到几万美元(虽然这个计划相当雄心勃勃，但众所周知，马斯克的预测往往不能按时实现)。公众经常关注自动驾驶的风险——特斯拉和优步测试车的几起死亡事件让许多人感到不安。然而，无人驾驶汽车技术的经济性将在很大程度上决定无人驾驶未来的赢家。这场比赛已经开始了。根据英特尔自动驾驶业务负责人的说法，这场比赛的重点将是大幅降低与当今人类驾驶相关的经济成本。正如其负责人沙·舒雅所说，在过去的六个月里，Mobileye一直在对移动出行即服务(MaaS)的经济学进行“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家无人驾驶公司，英特尔在2017年以150亿美元的高价将其收入门下。“移动出行即服务”，类似于软件即服务，优步在IPO路演时向投资者宣称，这是一个全新的行业。然而，Mobileye的研究结论有助于将移动出行即服务带回现实:决定竞争成败的将是一个一直主导商业竞争的因素:在当前经济形势的基础上节省大量成本。“改变移动出行市场的真正方法是改变基于人类司机的出租车服务...到无人驾驶出租车服务。”在最近接受美国消费者新闻与商业频道记者Jon Fortt采访时，Shashua说，“目前，司机占总经济成本的80%。一旦去掉司机，换成资本支出——汽车的成本，技术的成本，技术的成本可以达到几万美元...就你能提供给现有出租车业务的折扣而言，它将彻底改变整个市场。即使现有的出租车服务给予四五折的优惠，仍然是可持续的业务；有可能实现高利润率。“沙舒亚声称经济发展没有突破性的思路。”你可以看到优步和Lyft在做什么。他们明确表示，他们进化的下一个阶段是拥有无人驾驶出租车。因为他们也明白，这种车可以改变整个市场。并不是我们突然发现它有改变市场的作用。“Lyft在两个成本变化阶段的几位创始人都表示，他们所追逐的市场已经达到了1.2万亿美元，他们的盈利路径正在打动消费者，让他们觉得打车比买车更划算。”如果你相信美国人每年花9000美元拥有和操作每天只使用5%时间的汽车，我们可以帮助你更高效地使用汽车，节省大量资金，那么打车非常适合你。Lyft的创始人约翰·齐默在3月上市当天告诉美国消费者新闻与商业频道。Mobileye的联合创始人表示，目前自动驾驶系统的成本估计达到数万美元。对于一个公司来说，这个资本性支出投资是合理的，但显然不能转移到乘用车消费者身上。沙舒阿指出，真正降低成本的前提是自动驾驶的成本曲线大幅下降，这将有两个阶段的变化。第一阶段的改变“大大”降低了每英里的成本，达到了拥有一辆汽车的每英里成本。”这具有很大的革命意义。“当自动驾驶系统的成本下降10倍到几千美元时，第二阶段的变革就会到来。”乘用车不能因为需要盈利，就在技术上投入几万块钱。“英特尔目前也有自己的市场问题。这家芯片巨头最近大幅下调了业绩预期。例如，在周四的投资者日，该公司给出了疲软的三年业绩前景。传统PC处理器业务增长放缓是英特尔对数据中心等不断增长的市场和自动驾驶等未来潜在市场越来越感兴趣的原因之一。构建自动驾驶系统的系统Mobileye使用摄像头、激光和雷达来引导车辆，其核心部件是摄像头系统。”辅助驾驶是一个规模化的行业。沙舒阿指出，“这涉及到数千万辆汽车。在衡器行业，你想象不到车载成像系统的成本超过几百块钱。你可以给一辆车配备环绕摄像头和高性能计算设备，成本不会超过几百美元。“当然，无人驾驶汽车市场的竞争不会只考验成本。”除了建立自动驾驶系统，我们还应该将移动出行建立为一种服务...你需要做的包括路线优化和客户需求分析——把无人驾驶出租车放在战略位置，让客户在一分钟内要求服务时，汽车准时到达目的地，你还需要应对高峰时间、混合车队安排和远程控制。”沙舒亚说。人类仍将有工作要做。”在某些时候，汽车可能会错过，所以你需要手动帮助。要么打电话给急救人员，要么做点别的。”他说，“在英特尔，我们将在构建自动驾驶系统的基础上合作开发和收购所有必要的元素，从而创建移动出行服务业务。我们已经在开发自动驾驶系统。对于每一个组件，要么获取，要么自己开发，要么通过合作实现。“Shashua认为，行业整合最终将只留下一小部分市场参与者，只留下“个位数的参与者”，他们不仅可以构建技术，还可以测试技术，并与监管机构合作，让这些汽车上路。”当你的电脑崩溃时，没有人的生命会受到威胁。我觉得这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上广告推荐算法的人工智能的巨大区别。“Mobileye已经发布了正式的安全模型，并与世界各地的监管机构合作。该公司还计划在与大众汽车的合资企业中推出无人驾驶出租车服务，该服务将于今年在以色列特拉维夫推出，并于2022年投入商业运营。该公司已经在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车。”这是一个非常非常重要的沙盒，因为这次发布包括一个完整的移动旅行服务。这是一项发射服务，而不是商业服务。这不是测试。没有司机会坐在方向盘后面。我们需要提供全方位的……服务。这将是我们构建这项服务的一个非常非常重要的沙盒。“Shashua还指出，以色列为自动驾驶汽车提供了一个重要的敏捷性测试。”我们正在极具挑战性的条件下测试这些车辆。在以色列开车很有挑战性，在耶路撒冷开车更有挑战性，因为很多人需要在不遵守交通规则的情况下开车。街道狭窄，环形道路并不少见。"

以色列耶路撒冷Haneviim的街景这位英特尔高管意识到了安全问题的重要性。“如果你的智能手机死机了，没什么大不了的。你只需要重启它。对于一辆车来说，你承受不起它撞车的风险...你不能犯错；尤其是开车的时候。”Shashua说，“对于消费产品来说，你的人工智能需要达到的精度真的是前所未有的。你不能犯错。你必须预防问题，因为这是生死攸关的事情。当你的电脑崩溃时，没有人的生命受到威胁。我认为这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上广告推荐算法的人工智能的巨大区别。”“自动驾驶是一件奇妙的事情，因为它真的是人工智能的一个非常自然的案例研究。它涉及各种因素，包括伦理道德；当你谈论人工智能时，你需要解决各种问题。这涉及到感知。你需要了解你周围的世界，了解各种模式识别。虽然我们人类可以毫不费力地进行那些模式识别，但对于计算机来说，这是非常非常困难的。涉及决策能力；进入车流是一个决定，对吗？当你与其他道路使用者协商时，你就在做决定。我应该给那辆汽车让路吗？我应该走那条路吗？正是这种传统的决策能力...自动驾驶的优势在于，它是一个巨大的人工智能问题，但它有巨大的商机。这是一个巨大的变革性行业。"

根据英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua的说法，对于特斯拉、优步和Lyft来说，无人驾驶出租车市场之战是生死攸关的事情。如果你必须听一位出租车公司高管谈论随着无人驾驶出租车的兴起，人类司机的未来会是什么样的，那么备受争议的优步前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将是一个不错的选择。他目前在优步和Lyft这两家出租车巨头担任管理职务。两家公司最近讨论了人工智能取代人类和方向盘的时间表，要么谨慎，要么暗示人类司机可能有一天会被完全淘汰。这些司机最近在优步首次公开募股(IPO)前夕举行了罢工。Lyft上市以来，股价持续下跌，司机经济收入和工作状态的不确定性成为一大社会问题。但早在2014年，卡兰尼克就确认了一件事，并且毫不畏惧地说了出来，那就是无人驾驶汽车的未来正在到来，司机将会失业。“看，这就是这个世界正在发生的事情。”卡兰尼克在2014年的代码大会上向未来可能失业的优步司机解释说，“如果优步不朝那个方向走，它将不复存在。世界并不总是美好的。”Lyft上周宣布与Alphabet旗下的自动驾驶汽车业务Waymo达成合作协议，同时发布了首份财报(财报一出，投资者就不断抛售其股份)。过去几年，Waymo一直在起诉优步。当特斯拉正在努力寻找一个真正盈利的造车路线图时，埃隆·马斯克(Elon Musk)开始宣传他的公司有潜力成为估值5000亿美元的市场赢家，理由是特斯拉汽车将被车主改造成无人驾驶出租车。马斯克表示，他的电动汽车公司明年应该会有100万辆汽车充当无人驾驶出租车，车主一年应该能赚到几万美元(虽然这个计划相当雄心勃勃，但众所周知，马斯克的预测往往不能按时实现)。公众经常关注自动驾驶的风险——特斯拉和优步测试车的几起死亡事件让许多人感到不安。然而，无人驾驶汽车技术的经济性将在很大程度上决定无人驾驶未来的赢家。这场比赛已经开始了。根据英特尔自动驾驶业务负责人的说法，这场比赛的重点将是大幅降低与当今人类驾驶相关的经济成本。正如其负责人沙·舒雅所说，在过去的六个月里，Mobileye一直在对移动出行即服务(MaaS)的经济学进行“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家无人驾驶公司，英特尔在2017年以150亿美元的高价将其收入门下。“移动出行即服务”，类似于软件即服务，优步在IPO路演时向投资者宣称，这是一个全新的行业。然而，Mobileye的研究结论有助于将移动出行即服务带回现实:决定竞争成败的将是一个一直主导商业竞争的因素:在当前经济形势的基础上节省大量成本。“改变移动出行市场的真正方法是改变基于人类司机的出租车服务...到无人驾驶出租车服务。”在最近接受美国消费者新闻与商业频道记者Jon Fortt采访时，Shashua说，“目前，司机占总经济成本的80%。一旦去掉司机，换成资本支出——汽车的成本，技术的成本，技术的成本可以达到几万美元...就你能提供给现有出租车业务的折扣而言，它将彻底改变整个市场。即使现有的出租车服务给予四五折的优惠，仍然是可持续的业务；有可能实现高利润率。“沙舒亚声称经济发展没有突破性的思路。”你可以看到优步和Lyft在做什么。他们明确表示，他们进化的下一个阶段是拥有无人驾驶出租车。因为他们也明白，这种车可以改变整个市场。并不是我们突然发现它有改变市场的作用。“Lyft在两个成本变化阶段的几位创始人都表示，他们所追逐的市场已经达到了1.2万亿美元，他们的盈利路径正在打动消费者，让他们觉得打车比买车更划算。”如果你相信美国人每年花9000美元拥有和操作每天只使用5%时间的汽车，我们可以帮助你更高效地使用汽车，节省大量资金，那么打车非常适合你。Lyft的创始人约翰·齐默在3月上市当天告诉美国消费者新闻与商业频道。Mobileye的联合创始人表示，目前自动驾驶系统的成本估计达到数万美元。对于一个公司来说，这个资本性支出投资是合理的，但显然不能转移到乘用车消费者身上。沙舒阿指出，真正降低成本的前提是自动驾驶的成本曲线大幅下降，这将有两个阶段的变化。第一阶段的改变“大大”降低了每英里的成本，达到了拥有一辆汽车的每英里成本。”这具有很大的革命意义。“当自动驾驶系统的成本下降10倍到几千美元时，第二阶段的变革就会到来。”乘用车不能因为需要盈利，就在技术上投入几万块钱。“英特尔目前也有自己的市场问题。这家芯片巨头最近大幅下调了业绩预期。例如，在周四的投资者日，该公司给出了疲软的三年业绩前景。传统PC处理器业务增长放缓是英特尔对数据中心等不断增长的市场和自动驾驶等未来潜在市场越来越感兴趣的原因之一。构建自动驾驶系统的系统Mobileye使用摄像头、激光和雷达来引导车辆，其核心部件是摄像头系统。”辅助驾驶是一个规模化的行业。沙舒阿指出，“这涉及到数千万辆汽车。在衡器行业，你想象不到车载成像系统的成本超过几百块钱。你可以给一辆车配备环绕摄像头和高性能计算设备，成本不会超过几百美元。“当然，无人驾驶汽车市场的竞争不会只考验成本。”除了建立自动驾驶系统，我们还应该将移动出行建立为一种服务...你需要做的包括路线优化和客户需求分析——把无人驾驶出租车放在战略位置，让客户在一分钟内要求服务时，汽车准时到达目的地，你还需要应对高峰时间、混合车队安排和远程控制。”沙舒亚说。人类仍将有工作要做。”在某些时候，汽车可能会错过，所以你需要手动帮助。要么打电话给急救人员，要么做点别的。”他说，“在英特尔，我们将在构建自动驾驶系统的基础上合作开发和收购所有必要的元素，从而创建移动出行服务业务。我们已经在开发自动驾驶系统。对于每一个组件，要么获取，要么自己开发，要么通过合作实现。“Shashua认为，行业整合最终将只留下一小部分市场参与者，只留下“个位数的参与者”，他们不仅可以构建技术，还可以测试技术，并与监管机构合作，让这些汽车上路。”当你的电脑崩溃时，没有人的生命会受到威胁。我觉得这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上广告推荐算法的人工智能的巨大区别。“Mobileye已经发布了正式的安全模型，并与世界各地的监管机构合作。该公司还计划在与大众汽车的合资企业中推出无人驾驶出租车服务，该服务将于今年在以色列特拉维夫推出，并于2022年投入商业运营。该公司已经在耶路撒冷测试了自动驾驶汽车。”这是一个非常非常重要的沙盒，因为这次发布包括一个完整的移动旅行服务。这是一项发射服务，而不是商业服务。这不是测试。没有司机会坐在方向盘后面。我们需要提供全方位的……服务。这将是我们构建这项服务的一个非常非常重要的沙盒。“Shashua还指出，以色列为自动驾驶汽车提供了一个重要的敏捷性测试。”我们正在极具挑战性的条件下测试这些车辆。在以色列开车很有挑战性，在耶路撒冷开车更有挑战性，因为很多人需要在不遵守交通规则的情况下开车。街道狭窄，环形道路并不少见。"

以色列耶路撒冷Haneviim的街景这位英特尔高管意识到了安全问题的重要性。“如果你的智能手机死机了，没什么大不了的。你只需要重启它。对于一辆车来说，你承受不起它撞车的风险...你不能犯错；尤其是开车的时候。”Shashua说，“对于消费产品来说，你的人工智能需要达到的精度真的是前所未有的。你不能犯错。你必须预防问题，因为这是生死攸关的事情。当你的电脑崩溃时，没有人的生命受到威胁。我认为这就是自动驾驶的人工智能和社交网络上广告推荐算法的人工智能的巨大区别。”“自动驾驶是一件奇妙的事情，因为它真的是人工智能的一个非常自然的案例研究。它涉及各种因素，包括伦理道德；当你谈论人工智能时，你需要解决各种问题。这涉及到感知。你需要了解你周围的世界，了解各种模式识别。虽然我们人类可以毫不费力地进行那些模式识别，但对于计算机来说，这是非常非常困难的。涉及决策能力；进入车流是一个决定，对吗？当你与其他道路使用者协商时，你就在做决定。我应该给那辆汽车让路吗？我应该走那条路吗？正是这种传统的决策能力...自动驾驶的优势在于，它是一个巨大的人工智能问题，但它有巨大的商机。这是一个巨大的变革性行业。”

标签：特斯拉大众福特合创发现

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