第4批新能源推荐目录客车分析：116款车型入选，3款不及2018年技术要求

近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第四批)》，共有74家企业的238款车型，其中68家企业的纯电动产品221款，7家企业的插电式混合动力产品12款，4家企业的燃料电池产品5款。从车型来看，本批次入选的238辆车中，新能源乘用车入选51辆，新能源客车入选116辆，新能源专用车入选71辆。新能源公交车入选数量占半壁江山。

从生产企业来看，新能源客车方面，共有31家客车生产企业进入。在116款新能源客车产品中，纯电动客车仍占据绝对主力地位。本批次共入选107款产品，插电式混合动力客车有4款，其中2款来自宇通客车。燃料电池客车产品有五款，其中两款来自扬州亚星。

从入选车型数量来看，厦门金龙、广西神龙、湖南CRRC时代电气、苏州金龙4家客车生产企业入选推荐目录车型超过10款，中通客车、上海神龙、扬州亚星入选超过3款。其余24家企业的入选车型数量为4款及以下。

从动力电池类型来看，磷酸亚铁锂仍然是新能源公交车的主流电池类型。第四批推荐目录中有99辆公交车配备磷酸铁锂电池，除燃料电池公交车外的其他12款车型均配备锰酸锂电池。值得一提的是，该批次的四款插电式混合动力公交车均配备锰酸锂电池。生产企业方面，广西神龙客车搭载锰酸锂电池数量最多，共5款。

在驱动电机方面，永磁同步电机是绝对的行业龙头。这批纯电动公交车和插电式混合动力公交车采用永磁同步电机驱动。3月26日，国家发布2019版新能源汽车国家补贴政策。根据政策，从2019年起，符合公告要求但不符合2019年补贴技术条件的车型也将纳入推荐车型目录。地方政府应该完善政策。过渡期结束后，不再对新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转而用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。地方政府继续发放购房补贴的，中央财政将相应扣减相关财政补贴。5月8日，四部委再次发文，明确《关于支持新能源客车推广应用的通知》。通知提出，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方政府可继续对购买新能源客车给予补贴支持。落实新能源客车免征车辆购置税和车船税政策。从2019年开始，新能源公交车销售上牌后，将提前预拨部分资金。达到里程要求后，可按程序申请清算。相关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年起，以“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。牌照上的数据显示，新能源客车是新能源客车的主要使用属性。国家对新能源客车行业的“区别对待”，显然给高度依赖国家政策发展的新能源客车行业注入了一剂强心剂。毕竟目前除了一线城市，其他大部分城市在公交电气化方面还有很大的发展空间……离子和燃料汽车的替代。在具体的国家补贴方面，2019版补贴政策仍将纯电动客车按照快充和非快充进行分类，享受不同的调节系数标准。

非快充纯电动客车仍按单位负载质量能耗角度划分调节系数，快充纯电动客车按快充倍率划分调节系数。同时，国家自行车补贴上限仍按车长区间规定。在本批推荐目录中，107辆纯电动公交车全部为非快充公交车。从单位负荷能耗也就是Ekg水平来看，2019年79%的纯电动公交车可以达到更高的技术要求，Ekg水平在0.15以下，补贴系数可以翻倍。但同时也可以看到，3%的比例未能达到2019年要求的技术标准，即心电图水平应在0.19以下。车辆型号方面，2019年不符合技术标准的纯电动客车有3款，其中两款来自云南航天神舟汽车有限公司，车辆型号分别为YH6600LBEV1和YH6600LBEV-A，另一款纯电动客车来自江苏九龙汽车制造有限公司，车辆型号为HKL6600BEV11。值得指出的是，这三款纯电动汽车的心电图水平也未能达到2018年技术标准的要求，各项参数均高于0.21 Wh/km kg。

对于Ekg级别的单项，通过对比2019年和2018年技术要求可用的补贴系数，将Ekg级别在0.15 Wh/km kg以下的产品补贴系数由1.1倍调整为1倍，将EKG级别在0.15 Wh/km kg以上的产品补贴系数进一步细分，出现了不符合技术要求的车辆。

对于非快充纯电动客车，2019年补贴政策和技术要求其续驶里程不低于200公里(恒速法)，本批次入选的107款车型均可满足该标准。至于电池系统的能量密度，2019年，标准由2018年的115Wh/kg提升至不低于135Wh/kg。根据本批次入选车型，104辆纯电动客车2019年可满足技术要求，3辆未达标，分别是云南航天神舟汽车有限公司的一辆YH6600LBEV-A纯电动客车能量密度为98.50 Wh/kg，另一辆型号为YH6600LBEV1的纯电动客车电池系统，同样来自云南航天神舟汽车有限公司，2018年满足技术要求但2019年未满足技术要求，能量密度此外，江苏九龙汽车制造有限公司一辆型号为HKL6600BEV11的纯电动客车的电池系统能量密度也在2018年达到技术要求但在2019年未达到技术要求，为134.17 Wh/kg。在具体补贴金额上，2019版相比2018版出现了大规模的下降。其中，非快充纯电动客车单台电补贴金额由1200元退至500元，快充纯电动客车由2100元退至900元，插电式混合动力客车(含增程式)由1500元退至600元。2019版补贴政策还提到，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期内，对2018年符合技术指标要求但2019年不符合技术指标要求的上牌车辆，根据《财政部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(洛鸣〔2018〕18号)，给予0.1倍补贴 且2019年符合技术指标要求的上牌车辆，2018年按相应标准给予0.6倍补贴。 过渡期内，对该品牌上销售的燃料电池汽车，2018年按相应标准的0.8倍给予补贴。因此，如果这批纯电动公交车在过渡期内上牌，可以按照2018年标准的0.6倍和0.1倍获得补贴，按照单车补贴金额=Min{车辆耗电量×单位电量补贴标准；单车最高补贴×调节系数(包括单位负载质量能耗系数、快充率系数、节油率系数)显示，本批次33款车型可获得最高补贴。以下是具体参数:由于参数公布不完全，燃料电池和插电式混合动力客车补贴不算在内。近日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第四批)》，共有74家企业的238款车型，其中68家企业的纯电动产品221款，7家企业的插电式混合动力产品12款，4家企业的燃料电池产品5款。从车型来看，本批次入选的238辆车中，新能源乘用车入选51辆，新能源客车入选116辆，新能源专用车入选71辆。新能源公交车入选数量占半壁江山。

从生产企业来看，新能源客车方面，共有31家客车生产企业进入。在116款新能源客车产品中，纯电动客车仍占据绝对主力地位。本批次共入选107款产品，插电式混合动力客车有4款，其中2款来自宇通客车。燃料电池客车产品有五款，其中两款来自扬州亚星。

从入选车型数量来看，厦门金龙、广西神龙、湖南CRRC时代电气、苏州金龙4家客车生产企业入选推荐目录车型超过10款，中通客车、上海神龙、扬州亚星入选超过3款。其余24家企业的入选车型数量为4款及以下。

从动力电池类型来看，磷酸亚铁锂仍然是新能源公交车的主流电池类型。第四批推荐目录中有99辆公交车配备磷酸铁锂电池，除燃料电池公交车外的其他12款车型均配备锰酸锂电池。值得一提的是，该批次的四款插电式混合动力公交车均配备锰酸锂电池。生产企业方面，广西神龙客车搭载锰酸锂电池数量最多，共5款。

在驱动电机方面，永磁同步电机是绝对的行业龙头。这批纯电动公交车和插电式混合动力公交车采用永磁同步电机驱动。3月26日，国家发布2019版新能源汽车国家补贴政策。根据政策，从2019年起，符合公告要求但不符合2019年补贴技术条件的车型也将纳入推荐车型目录。地方政府应该完善政策。过渡期结束后，不再对新能源汽车(新能源客车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转而用于支持充电(加氢)基础设施和配套运营服务的“短板”建设。地方政府继续发放购房补贴的，中央财政将相应扣减相关财政补贴。5月8日，四部委再次发文，明确《关于支持新能源客车推广应用的通知》。通知提出，在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方政府可继续对购买新能源客车给予补贴支持。落实新能源客车免征车辆购置税和车船税政策。从2019年开始，新能源公交车销售上牌后，将提前预拨部分资金。达到里程要求后，可按程序申请清算。相关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年起，以“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。根据虱子的数据……e、新能源客车是新能源客车的主要使用属性。国家对新能源客车行业的“区别对待”，显然给高度依赖国家政策发展的新能源客车行业注入了一剂强心剂。毕竟目前除了一线城市，其他大部分城市在公交电动化和燃油车替代方面还有很大的发展空间。在具体的国家补贴方面，2019版补贴政策仍将纯电动客车按照快充和非快充进行分类，享受不同的调节系数标准。

非快充纯电动客车仍按单位负载质量能耗角度划分调节系数，快充纯电动客车按快充倍率划分调节系数。同时，国家自行车补贴上限仍按车长区间规定。在本批推荐目录中，107辆纯电动公交车全部为非快充公交车。从单位负荷能耗也就是Ekg水平来看，2019年79%的纯电动公交车可以达到更高的技术要求，Ekg水平在0.15以下，补贴系数可以翻倍。但同时也可以看到，3%的比例未能达到2019年要求的技术标准，即心电图水平应在0.19以下。车辆型号方面，2019年不符合技术标准的纯电动客车有3款，其中两款来自云南航天神舟汽车有限公司，车辆型号分别为YH6600LBEV1和YH6600LBEV-A，另一款纯电动客车来自江苏九龙汽车制造有限公司，车辆型号为HKL6600BEV11。值得指出的是，这三款纯电动汽车的心电图水平也未能达到2018年技术标准的要求，各项参数均高于0.21 Wh/km kg。

对于Ekg级别的单项，通过对比2019年和2018年技术要求可用的补贴系数，将Ekg级别在0.15 Wh/km kg以下的产品补贴系数由1.1倍调整为1倍，将EKG级别在0.15 Wh/km kg以上的产品补贴系数进一步细分，出现了不符合技术要求的车辆。

对于非快充纯电动客车，2019年补贴政策和技术要求其续驶里程不低于200公里(恒速法)，本批次入选的107款车型均可满足该标准。至于电池系统的能量密度，2019年，标准由2018年的115Wh/kg提升至不低于135Wh/kg。根据本批次入选车型，104辆纯电动客车2019年可满足技术要求，3辆未达标，分别是云南航天神舟汽车有限公司的一辆YH6600LBEV-A纯电动客车能量密度为98.50 Wh/kg，另一辆型号为YH6600LBEV1的纯电动客车电池系统，同样来自云南航天神舟汽车有限公司，2018年满足技术要求但2019年未满足技术要求，能量密度此外，江苏九龙汽车制造有限公司一辆型号为HKL6600BEV11的纯电动客车的电池系统能量密度也在2018年达到技术要求但在2019年未达到技术要求，为134.17 Wh/kg。在具体补贴金额上，2019版相比2018版出现了大规模的下降。其中，非快充纯电动客车单台电补贴金额由1200元退至500元，快充纯电动客车由2100元退至900元，插电式混合动力客车(含增程式)由1500元退至600元。2019版补贴政策还提到，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期内，对2018年符合技术指标要求但2019年不符合技术指标要求的上牌车辆，根据《财政部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(洛鸣〔2018〕18号)，给予0.1倍补贴 且2019年符合技术指标要求的上牌车辆，2018年按相应标准给予0.6倍补贴。 过渡期内，对该品牌上销售的燃料电池汽车，2018年按相应标准的0.8倍给予补贴。因此，如果这批纯电动公交车在过渡期内上牌，可以按照2018年标准的0.6倍和0.1倍获得补贴，按照单车补贴金额=Min{车辆耗电量×单位电量补贴标准；单车最高补贴×调节系数(包括单位负载质量能耗系数、快充率系数、节油率系数)显示，本批次33款车型可获得最高补贴。以下是具体参数:由于参数公布不完全，燃料电池和插电式混合动力客车补贴不算在内。据彭博新闻报道，中国将成为未来20年电动汽车制造商的主战场，2040年电动汽车的销售比例可能达到68%，原因是中国政府推动绿色出行，倡导更环保的汽车。周三，彭博报道称，明年，中国电动汽车年销量将达到200万辆，2018年，中国电动汽车销量将首次超过100万辆。研究人员表示，尽管中国目前占全球电动汽车销量的一半以上，但其他地区将开始赶上，2040年中国的份额将降至25%左右。

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即使其他地区的电动汽车销量开始增加，中国电动汽车市场的巨大规模也使得大众集团和特斯拉等制造商不可能忽视中国市场。目前大众和特斯拉都计划在中国生产电动汽车，相关生产计划进展迅速。日产正在寻求当地企业作为收购目标。北京新能源汽车有限公司和比亚迪等本土竞争对手正试图捍卫自己的家园。2015年，中国超过美国成为全球最大的电动汽车市场。在政府补贴和鼓励企业增加R&D在汽车电动化方面投资的努力下，中国一直保持着全球最大电动汽车市场的称号。目前，中国正在寻找减少石油消耗和清洁空气的新途径，并希望在汽车领域与日本、欧洲和美国的汽车巨头竞争。目前，电动汽车行业的培育阶段已经过去，中国市政府正在逐步取消购买补贴，并计划到2020年完全取消这些补贴。彭博预测，尽管这将略微抑制未来两年的市场需求，但电动汽车的强劲需求将有助于市场恢复和快速发展。到2023年，中国电动汽车销量有望达到350万辆。报告分析认为，在被超越之前，传统内燃机车将逐渐让位于电动车；明年，电动汽车将占中国乘用车销量的8%，2025年为20%，2040年为68%。更容易拿到牌照注册，促进了电动车在各大城市的销售。与此同时，传统燃油汽车的注册仍然受到严格限制。彭博数据显示，去年，京、上、深、津、杭、广六个城市的电动汽车销量约占全国乘用车电动汽车销量的35%。2018年，深圳和上海的电动车销量甚至超过了德国和英国。彭博表示，中国新的更严格的绿色汽车生产规则将进一步促进电动汽车的销售。如果你没有达到零排放和低排放汽车的配额，或者从其他公司购买配额，那些没有达到配额的汽车制造商将受到惩罚。彭博表示，今年中国电动汽车的总产量可能会超过政府的目标，但大多数外国汽车制造商没有产生足够的排放信用额度，因此他们将不得不从本地汽车制造商那里购买信用额度。(编译:海曙青州)据彭博新闻报道，中国将成为未来20年电动汽车制造商的主战场，2040年电动汽车的销售比例可能达到68%，原因是中国政府推广绿色出行，倡导更多的环保汽车。周三，彭博报道称，明年，中国电动汽车年销量将达到200万辆，2018年，中国电动汽车销量将首次超过100万辆。研究人员表示，尽管中国目前占全球电动汽车销量的一半以上，但其他地区将开始赶上，2040年中国的份额将降至25%左右。

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即使其他地区的电动汽车销量开始增加，中国电动汽车市场的巨大规模也使得大众集团和特斯拉等制造商不可能忽视中国市场。目前大众和特斯拉都计划在中国生产电动汽车，相关生产计划进展迅速。日产正在寻求当地企业作为收购目标。北京新能源汽车有限公司和比亚迪等本土竞争对手正试图捍卫自己的家园。2015年，中国超过美国成为全球最大的电动汽车市场。在政府补贴和鼓励企业增加R&D在汽车电动化方面投资的努力下，中国一直保持着全球最大电动汽车市场的称号。目前，中国正在寻找减少石油消耗和清洁空气的新途径，并希望在汽车领域与日本、欧洲和美国的汽车巨头竞争。目前，电动汽车行业的培育阶段已经过去，中国市政府正在逐步取消购买补贴，并计划到2020年完全取消这些补贴。彭博预测，尽管这将略微抑制未来两年的市场需求，但电动汽车的强劲需求将有助于市场恢复和快速发展。到2023年，中国电动汽车销量有望达到350万辆。报告分析认为，在被超越之前，传统内燃机车将逐渐让位于电动车；明年，电动汽车将占中国乘用车销量的8%，2025年为20%，2040年为68%。更容易拿到牌照注册，促进了电动车在各大城市的销售。与此同时，传统燃油汽车的注册仍然受到严格限制。彭博数据显示，去年，京、上、深、津、杭、广六个城市的电动汽车销量约占全国乘用车电动汽车销量的35%。2018年，深圳和上海的电动车销量甚至超过了德国和英国。彭博表示，中国新的更严格的绿色汽车生产规则将进一步促进电动汽车的销售。如果你没有达到零排放和低排放汽车的配额，或者从其他公司购买配额，那些没有达到配额的汽车制造商将受到惩罚。彭博表示，今年中国电动汽车的总产量可能会超过政府的目标，但大多数外国汽车制造商没有产生足够的排放信用额度，因此他们将不得不从本地汽车制造商那里购买信用额度。(编译:海曙青州)

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