全球车企6个月裁员42000个职位，车市寒潮下没有谁是幸存者

钱钟书先生说:“婚姻如围城。外面的人想进去，里面的人想出来。”这句话同样适用于汽车行业的员工。前段时间，车企员工的价格被曝光后，很多人表示想去车企工作，但真正的车企员工都承认被HR找去谈过，看来内部优惠虽然诱人，但车企的“工作”并不好做。为了在寒冬中生存，全球各大车企不得不开启“节能模式”。

在过去的6个月里，全球主流汽车制造商已经宣布至少裁员4.2万人。新一轮裁员潮来袭，但这只是第一步。席卷全球的规模，全球首席“紧缩者”的宏大规模，从各大车企行动的高度统一就可见一斑。5月20日，福特宣布计划在今年8月底前裁员7000人，约占其全球带薪员工总数的10%，其中管理层将裁员近20%。

尽管如此，“断臂自救”的福特其实对员工还是很好的。分析师表示，由于中国不再是增长的引擎，如果福特要通过裁员来维持生计，裁员人数至少应该在3万人以上，而福特宣布的7000人还不到这个数字的三分之一。而另一家美国汽车巨头通用汽车也早早开启了降本模式。去年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将于2019年关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的7家工厂。不仅仅是美国车企，全世界，大家都不好过。

为了提振业绩，日产计划在全球范围内裁员约5200人，以创造300亿日元(约合2.707亿美元)的成本节约。戴姆勒新任总裁康宋林(kang Schmidt)提出裁员1万人，精简人员结构，节省60亿欧元(约合67.5亿美元)。本田和捷豹路虎分别裁员3500人和455人。奥迪首席执行官Bramschott也表示，在降低成本的过程中，将会削减约10%的管理职位。在这场席卷全球汽车行业的革命风暴中，没有人是幸存者。原因是什么？如果说2018年下半年的寒冬加速了优胜劣汰的进程，促进了最后一批车企的淘汰，那么进入2019年以来，我们已经明显感觉到市场已经把大刀伸向了主流车企。此次改革之所以规模大、范围广，与全球最大汽车市场的集体疲软不无关系。首先，2018年，中国市场出现了28年来的首次负增长。进入2019年后，国家出台了汽车下乡、减税降费等多种措施，但救市效果依然不明显。如今，国六正式实施已接踵而至，尚未好转的汽车市场在“排放饥荒”的冲击下，可谓“一下子回到了解放前”。很多车企推出内部折扣，急于在内部解决一些库存的形式原因。

与此同时，在美国的贸易保护政策下，提高进口汽车关税进一步打击了汽车市场。一家外贸组织表示，这可能会给美国70万个工作岗位带来风险。美国的做法也惹恼了日本汽车业。丰田最近发表了一份措辞强硬的声明，谴责美国可能实施的征税措施。此外，欧洲市场也受到了一系列事件的影响，如英国退出欧盟的不确定性和新的欧洲废气排放标准(WLTP)。

至此，全球三大汽车市场全军覆没。2019年已经过半，车企们已经慢慢嗅到了春天的气息。在恶劣的生存环境下，汽车企业意识到“增量……”的重要性ng开源节流”来控制成本，削减人员开支无疑是一个快速且短期有效的办法。未来有多难？”全球汽车公司都在考虑全球生产下行风险大于上行风险的情况。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯说。2018年，全球轻型汽车销量下降0.5%，至9480万辆。咨询公司LMC汽车表示，这是自2009年以来，全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。更悲观的是，摩根士丹利在1月份预测，今年汽车销量将再次下降0.3%，而一旦中国市场的放缓程度高于预期，可能会对销量产生更为负面的影响。

5月21日在底特律的一个论坛上，美银美林的分析师约翰·墨菲预测“汽车工业现在正面临非常严重的衰退。”“这可能只是一个开始，”即将离任的戴姆勒首席执行官迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)说。“为了应对行业前所未有的剧烈变化，大规模的降成本仍在进行中。”寒冬，车企还得忍一段时间。《功夫》中“裁员潮”的背后，是汽车行业正在经历百年一遇的变革。在这场风波的洗礼下，各大车企“凤凰涅槃”后是会被淘汰还是重生，我们都在等待好消息。钱钟书先生说:“婚姻如围城。外面的人想进去，里面的人想出来。”这句话同样适用于汽车行业的员工。前段时间，车企员工的价格被曝光后，很多人表示想去车企工作，但真正的车企员工都承认被HR找去谈过，看来内部优惠虽然诱人，但车企的“工作”并不好做。为了在寒冬中生存，全球各大车企不得不开启“节能模式”。

在过去的6个月里，全球主流汽车制造商已经宣布至少裁员4.2万人。新一轮裁员潮来袭，但这只是第一步。席卷全球的规模，全球首席“紧缩者”的宏大规模，从各大车企行动的高度统一就可见一斑。5月20日，福特宣布计划在今年8月底前裁员7000人，约占其全球带薪员工总数的10%，其中管理层将裁员近20%。

尽管如此，“断臂自救”的福特其实对员工还是很好的。分析师表示，由于中国不再是增长的引擎，如果福特要通过裁员来维持生计，裁员人数至少应该在3万人以上，而福特宣布的7000人还不到这个数字的三分之一。而另一家美国汽车巨头通用汽车也早早开启了降本模式。去年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将于2019年关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的7家工厂。不仅仅是美国车企，全世界，大家都不好过。

为了提振业绩，日产计划在全球范围内裁员约5200人，以创造300亿日元(约合2.707亿美元)的成本节约。戴姆勒新任总裁康宋林(kang Schmidt)提出裁员1万人，精简人员结构，节省60亿欧元(约合67.5亿美元)。本田和捷豹路虎分别裁员3500人和455人。奥迪首席执行官Bramschott也表示，在降低成本的过程中，将会削减约10%的管理职位。在这场席卷全球汽车行业的革命风暴中，没有人是幸存者。原因是什么？如果说2018年下半年的寒冬加速了优胜劣汰的进程，促进了最后一批车企的淘汰，那么进入2019年以来，我们已经明显感觉到市场已经把大刀伸向了主流车企。此次改革之所以规模大、范围广，与全球最大汽车市场的集体疲软不无关系。首先，2018年，中国市场出现了28年来的首次负增长。进入2019年后，t……国家出台了汽车下乡、减税降费等各种措施，但救市效果依然不明显。如今，国六正式实施已接踵而至，尚未好转的汽车市场在“排放饥荒”的冲击下，可谓“一下子回到了解放前”。很多车企推出内部折扣，急于在内部解决一些库存的形式原因。

与此同时，在美国的贸易保护政策下，提高进口汽车关税进一步打击了汽车市场。一家外贸组织表示，这可能会给美国70万个工作岗位带来风险。美国的做法也惹恼了日本汽车业。丰田最近发表了一份措辞强硬的声明，谴责美国可能实施的征税措施。此外，欧洲市场也受到了一系列事件的影响，如英国退出欧盟的不确定性和新的欧洲废气排放标准(WLTP)。

至此，全球三大汽车市场全军覆没。2019年已经过半，车企们已经慢慢嗅到了春天的气息。在恶劣的生存环境下，车企都意识到“开源节流”对控制成本的重要性，削减人员开支无疑是一个快速而短期的有效途径。未来有多难？“全球汽车公司正在考虑全球生产的下行风险大于上行风险的情况。”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯说。2018年，全球轻型汽车销量下降0.5%，至9480万辆。咨询公司LMC汽车表示，这是自2009年以来，全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。更悲观的是，摩根士丹利在1月份预测，今年汽车销量将再次下降0.3%，而一旦中国市场的放缓程度高于预期，可能会对销量产生更为负面的影响。

5月21日在底特律的一个论坛上，美银美林的分析师约翰·墨菲预测“汽车工业现在正面临非常严重的衰退。”“这可能只是一个开始，”即将离任的戴姆勒首席执行官迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)说。“为了应对行业前所未有的剧烈变化，大规模的降成本仍在进行中。”寒冬，车企还得忍一段时间。《功夫》中“裁员潮”的背后，是汽车行业正在经历百年一遇的变革。在这场风波的洗礼下，各大车企“凤凰涅槃”后是会被淘汰还是重生，我们都在等待好消息。

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