长城汽车魏建军：做氢能必须有耐心 做车企必须闯国际

“要想生存，自主品牌必须高端，全球化必须走。”长城汽车董事长魏建军对此深有感触。两个“必须”表明了他追求自主创新的决心和谋求全球发展的雄心。从国内SUV细分市场的王者，到开拓海外市场的积极分子，长城汽车在创新转型的道路上不断寻求突破。面对行业不景气，魏建军深信危机就是价值。“我们必须抓住这个机会，大力推动变革。三到五年内，长城汽车可能会迎来更快的发展。”突破:中国汽车产业经过20多年的高速发展，2018年有了新的拐点。据中国汽车工业协会统计，2018年，汽车行业产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。这意味着近20年来中国汽车工业首次出现下滑。作为国内汽车行业的标杆，长城汽车也受到了影响。长城汽车2018年年报显示，全年营收992.3亿元，同比下降1.92%，非归母净利润38.9亿元，同比下降9.53%。为此担忧的人不在少数，但魏建军却另有想法。“中国汽车市场经历了20多年的持续增长。我认为现阶段的这种调整是正常的。”在魏建军看来，中国汽车市场增长迅速，潜力巨大。“这是一个非常好的市场”，但这也是一个充分竞争的市场，充分竞争的市场是周期性的。魏建军表示，在市场低迷时期，长城汽车构建了更有效的机制，调整了组织机构。也是在这个时期，长城汽车的所有成员都意识到了公司的不足。“过去两年该行业的整体低迷对我们来说非常宝贵。只有看到自己的不足，才能制定更有效的未来战略。”魏建军叹了口气，“形势好的时候，我们比现在更大力度地推动变革，但是很难推动。利润好的时候，我们往往看不到问题。利润差了之后，会促使我们加快变革的速度。”长城汽车转型的“刀”主要落在公司零部件板块。在过去的20年里，零配件板块给长城汽车带来了巨大的价值，但是到了时候，长城汽车毅然选择了改变自己。“现在零部件变成了投资控制，管理少了，重点多了。这样长城汽车可以更专注于整车业务，建立更有效的零部件企业走向市场的机制。”魏建军解释道。另外，长城汽车面临的另一个问题是品牌。“品牌不仅仅是广告，而是通过产品传播一种文化、一种精神或一种生活方式。我们要考虑的是产品能否给消费者带来自豪感。”魏建军斩钉截铁地说，“我们缺乏品牌方面的专业知识和经验。未来，WEY(长城汽车四个子品牌之一)传播的是精神层面，是生活品味的内容，是一种生活方式。”逆势寻找出路，打破旧局面。目前长城汽车已经在内部各个领域建立了一定的机制，其R&D和生产应该有所改变，变得更有成效。通过实施绩效激励，调动员工的积极性，包括使内部更加分散化和市场化。自主品牌的高端化也将是长城汽车改革的重点。“外资品牌不会放弃低端市场。他们要想生存，自主品牌必须高端。”在魏建军的规划中，长城汽车仍将以SUV和皮卡为核心，坚持做精做专的思路，不断提升自主品牌的国际地位。拓展局:“做氢燃料动力系统供应商”最近氢燃料汽车行业成为热门话题，但魏建军对此却有冷思考。“氢燃料不应该这么火，大家应该更理性地看待氢燃料的发展。”从产品制造的角度，魏建军认为氢燃料汽车比电动汽车更清洁。他还说，氢能工业仍然存在困难，主要是因为工业……链条不完美。“氢能产业需要我们的耐心，不是说有了氢燃料动力技术，产业就能做起来的。这是一个产业链的概念。这个行业的普及其实是一个长期的过程。氢燃料汽车比电动汽车更难制造，氢产业链还远未成熟。”在魏建军看来，氢燃料更适合在商用车上大规模应用，比如卡车、商用车、公交车、城市公交车等，只有量产才能降低成本。基于此，长城汽车在氢能源方面的规划更加开放——让长城汽车成为更加中立的氢燃料动力系统供应商。这无疑是一个从新能源时代的高度考虑产业繁荣大格局的人，是开放包容包容的人。为什么要开这个成绩？总之，降低成本。魏建军表示，长城汽车的氢能产业并不是只为自己的汽车开发专属的氢燃料动力系统，因为如果是为自己开发和专属使用，很难控制成本。开放的目的是提高氢能产业的吞吐量，促进产业链的不断完善，降低成本。理性和审慎一直是长城汽车的风格。正如长城汽车近几年进入电池行业，魏建军经过慎重选择，看中了行业发展的机会窗口。“长城汽车进入电池领域时，行业并不完善。我们进行了深入研究，开发了新技术和新模式。当电池拥有更好的技术、更低的成本、更长的寿命、更好的安全系数和更大的能量密度时，我们就可以发起挑战。”长城汽车的宣传墙上，图文并茂地展示着公司在氢能领域取得的成就:目前已率先建成国内首个大型氢能及燃料电池汽车关键零部件综合研发中心。该中心于2018年6月开始初步运营，建设投资约5.7亿元，包括主体综合试验中心和液氢加气站。具备高压储氢瓶和燃料电池的试制能力，具备储氢安全、燃料电池、车辆性能等领域的120项检测能力。“未来会普及动力电池和燃料电池。在整个产业链没有完成之前，想象的空间非常大。”魏建军认为，未来由于排放问题，对发动机的要求会越来越高，成本也会上升。随着电池技术的快速发展，产业链会越来越成熟。从限牌推演来看，魏建军预测到2025年两车价格将持平，届时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞争优势。战略:“全球化之路必须走”长城汽车从出口第一辆车开始，已经走过了20多年。长城汽车最近不遗余力地开拓国际市场。2019年是长城汽车发力海外市场的关键一年。目前来看，今年长城汽车在海外市场的发展已经初见成效。4月份，长城汽车出口新车6459辆，同比增长35.64%。今年6月初，中国首个海外全流程整车制造工厂——俄罗斯长城汽车图拉工厂将竣工投产，长城汽车首款“全球车”——哈弗F7也将下线并在俄罗斯上市。魏建军表示，长城汽车近两年一直在倡导全球化。对于一个汽车公司来说，没有全球化是不完整的，风险很大。因此，全球化将是长城汽车未来的发展方向，也是其未来持续盈利的必然方向。“全球化必须停止。只有走出去，才有希望寻求更大的格局和更长远的发展。”谈到全球化，魏建军的态度尤为坚定。“在企业价值方面，如果不是全球化的公司，中国自主品牌的企业文化价值、商业价值、品牌价值都不会太高。其次，从抗风险和可持续发展的角度来看，国际化也是必然的出路。”魏建军的态度h……实际上成为中国制造企业的共识。从美的集团到福耀玻璃，从格力电器到安琪酵母，都以全球化的视角寻求文章的布局，以开放的姿态寻求可持续发展之路。美的集团之所以成为具有全球影响力的家电巨头，是因为很早就积极开拓全球市场。因此，在美的集团的投资者名单中，海外投资者的比例甚至超过了国内投资者。安琪酵母早在2007年就开始考察海外项目，现在已经尝到了国际化的甜头。2019年，它计划建立第三个海外基地。今年年初，长城汽车定下目标，提出“5-2-1”全球化战略，即在5年内，年销量达到200万辆。其中200万的销量目标是国内外市场结合，海外市场被寄予厚望，销量占比30%到40%。“我认为真正好的公司不是在中国有多大，而是有非常合理的全球布局。”魏建军表示，“但是，由于人均保有量较低，中国的汽车市场仍将是最大的，市场仍有潜力。只有依靠这么好的市场，才能做好全球市场。”“要想生存，自主品牌必须高端，全球化必须走。”长城汽车董事长魏建军对此深有感触。两个“必须”表明了他追求自主创新的决心和谋求全球发展的雄心。从国内SUV细分市场的王者，到开拓海外市场的积极分子，长城汽车在创新转型的道路上不断寻求突破。面对行业不景气，魏建军深信危机就是价值。“我们必须抓住这个机会，大力推动变革。三到五年内，长城汽车可能会迎来更快的发展。”突破:中国汽车产业经过20多年的高速发展，2018年有了新的拐点。据中国汽车工业协会统计，2018年，汽车行业产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。这意味着近20年来中国汽车工业首次出现下滑。作为国内汽车行业的标杆，长城汽车也受到了影响。长城汽车2018年年报显示，全年营收992.3亿元，同比下降1.92%，非归母净利润38.9亿元，同比下降9.53%。为此担忧的人不在少数，但魏建军却另有想法。“中国汽车市场经历了20多年的持续增长。我认为现阶段的这种调整是正常的。”在魏建军看来，中国汽车市场增长迅速，潜力巨大。“这是一个非常好的市场”，但这也是一个充分竞争的市场，充分竞争的市场是周期性的。魏建军表示，在市场低迷时期，长城汽车构建了更有效的机制，调整了组织机构。也是在这个时期，长城汽车的所有成员都意识到了公司的不足。“过去两年该行业的整体低迷对我们来说非常宝贵。只有看到自己的不足，才能制定更有效的未来战略。”魏建军叹了口气，“形势好的时候，我们比现在更大力度地推动变革，但是很难推动。利润好的时候，我们往往看不到问题。利润差了之后，会促使我们加快变革的速度。”长城汽车转型的“刀”主要落在公司零部件板块。在过去的20年里，零配件板块给长城汽车带来了巨大的价值，但是到了时候，长城汽车毅然选择了改变自己。“现在零部件变成了投资控制，管理少了，重点多了。这样长城汽车可以更专注于整车业务，建立更有效的零部件企业走向市场的机制。”魏建军解释道。另外，长城汽车面临的另一个问题是品牌。“品牌不仅仅是广告，而是通过产品传播一种文化、一种精神或一种生活方式。我们要考虑的是产品能否给消费者带来自豪感。”魏建军斩钉截铁地说，“我们缺乏品牌方面的专业知识和经验。未来，长城汽车四个子品牌之一的WEY将……延伸精神层面和生活品味的内容，这是一种生活方式。“逆势寻找出路，打破旧局面。目前长城汽车已经在内部各个领域建立了一定的机制，其R&D和生产应该有所改变，变得更有成效。通过实施绩效激励，调动员工的积极性，包括使内部更加分散化和市场化。自主品牌的高端化也将是长城汽车改革的重点。”外资品牌不会放弃中低端市场。他们要想生存，自主品牌必须高端。“在魏建军的规划中，长城汽车仍将以SUV和皮卡为核心，坚持做精做专的思路，不断提升自主品牌的国际地位。拓展局:“做氢燃料动力系统供应商”最近氢燃料汽车行业成为热门话题，但魏建军对此却有冷思考。”氢燃料不应该这么火，大家应该更理性的看待氢燃料的发展。“从产品制造的角度，魏建军认为氢燃料汽车比电动汽车更清洁。他还说，氢产业还存在困难，主要是产业链不完善。”氢能产业需要我们的耐心，不是说有了氢燃料动力技术，产业就能做起来的。这是一个产业链的概念。这个行业的普及其实是一个长期的过程。氢燃料汽车比电动汽车更难制造，氢产业链还远未成熟。“在魏建军看来，氢燃料更适合在商用车上大规模应用，比如卡车、商用车、公交车、城市公交车，只有量产才能降低成本。基于此，长城汽车在氢能源方面的规划更加开放——让长城汽车成为更加中立的氢燃料动力系统供应商。这无疑是一个从新能源时代的高度考虑产业繁荣大格局的人，是开放包容包容的人。为什么要开这个成绩？总之，降低成本。魏建军表示，长城汽车的氢能产业并不是只为自己的汽车开发专属的氢燃料动力系统，因为如果是为自己开发和专属使用，很难控制成本。开放的目的是提高氢能产业的吞吐量，促进产业链的不断完善，降低成本。理性和审慎一直是长城汽车的风格。就像长城汽车这几年进入电池行业，魏建军经过慎重选择，看中了行业发展的机会窗口。”长城汽车进入电池领域时，行业并不完善。我们进行了深入研究，开发了新技术和新模式。当电池有了更好的技术，更低的成本，更长的寿命，更好的安全系数和更大的能量密度，我们就可以发起挑战了。“长城汽车的宣传墙上，举例说明了公司在氢能领域取得的成就:目前已率先建成国内首个大型氢能和燃料电池汽车关键零部件综合研发中心。该中心于2018年6月开始初步运营，建设投资约5.7亿元，包括主体综合试验中心和液氢加气站。具备高压储氢瓶和燃料电池的试制能力，具备储氢安全、燃料电池、车辆性能等领域的120项检测能力。”未来会普及动力电池和燃料电池。在整个产业链没有完成之前，想象的空间是非常大的。“魏建军认为，未来由于排放问题，对发动机的要求会越来越高，成本也会上升。随着电池技术的快速发展，产业链会越来越成熟。从限牌推演来看，魏建军预测到2025年两车价格将持平，届时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞争优势。战略:“全球化之路必须走”长城汽车从出口第一辆车开始，已经走过了20多年。长城汽车最近不遗余力地开拓国际市场。2019年是一个c……长城汽车发力海外市场的一年。目前来看，今年长城汽车在海外市场的发展已经初见成效。4月份，长城汽车出口新车6459辆，同比增长35.64%。今年6月初，中国首个海外全流程整车制造工厂——俄罗斯长城汽车图拉工厂将竣工投产，长城汽车首款“全球车”——哈弗F7也将下线并在俄罗斯上市。魏建军表示，长城汽车近两年一直在倡导全球化。对于一个汽车公司来说，没有全球化是不完整的，风险很大。因此，全球化将是长城汽车未来的发展方向，也是其未来持续盈利的必然方向。“全球化必须停止。只有走出去，才有希望寻求更大的格局和更长远的发展。”谈到全球化，魏建军的态度尤为坚定。“在企业价值方面，如果不是全球化的公司，中国自主品牌的企业文化价值、商业价值、品牌价值都不会太高。其次，从抗风险和可持续发展的角度来看，国际化也是必然的出路。”魏建军的态度，其实已经成为中国制造企业的共识。从美的集团到福耀玻璃，从格力电器到安琪酵母，都以全球化的视角寻求文章的布局，以开放的姿态寻求可持续发展之路。美的集团之所以成为具有全球影响力的家电巨头，是因为很早就积极开拓全球市场。因此，在美的集团的投资者名单中，海外投资者的比例甚至超过了国内投资者。安琪酵母早在2007年就开始考察海外项目，现在已经尝到了国际化的甜头。2019年，它计划建立第三个海外基地。今年年初，长城汽车定下目标，提出“5-2-1”全球化战略，即在5年内，年销量达到200万辆。其中200万的销量目标是国内外市场结合，海外市场被寄予厚望，销量占比30%到40%。“我认为真正好的公司不是在中国有多大，而是有非常合理的全球布局。”魏建军表示，“但是，由于人均保有量较低，中国的汽车市场仍将是最大的，市场仍有潜力。只有依靠这么好的市场，才能做好全球市场。”

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