国六切换倒计时 | 经销商为何措手不及？

厂家之间的矛盾随着定产和价格倒挂越来越严重。“国六”排放标准将于7月1日起在全国15个省市实施，各地“国五”车辆将进入最后的库存清理冲刺阶段。看来车型切换的过程并不顺利。河南、重庆、上海等地经销商商会已组织向上级相关部门反馈，呼吁政策支持。5月27日，中国汽车流通协会还向生态环境部、工信部、商务部、部等部委提交了《提前实施国六排放标准对汽车市场影响的报告及建议》，希望给各个切换区域的国六切换留一个过渡期，并建议明确要求汽车生产企业停止向上述区域的经销商销售国五汽车。“上周五(5月31日)，环保部大气控制司邀请中国汽车流通协会进行沟通，达成共识:厂家应按照国家规定继续供应国五车型；国五车的流通可以转到没有实施国六标准的地方。" 6月3日，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三告诉智库君，智库君询问了全国多地的多家经销商了解到，大部分经销商和厂家都在执行切换计划，有的对国六标准早有预警，提前做好准备，正在逐步切换，但也有一部分经销商和厂家国五车库存较高。此前，河南省汽车行业商会致信河南省工商联及相关主管部门，强烈呼吁河南暂停实施国六排放标准。汽车经销商销售困难，国五车库存大。7月1日前真的消化不了国五排放标准的车，会导致下半年很多汽车经销商倒闭。”有的经销商在国内有很多五车的库存，短时间内很难清仓。大家都有点无奈，有些4S店确实有倒闭的风险。" 6月3日，江苏一经销商告诉智库君，其实国六排放标准的实施并不是临时起意。早在2016年，就征求了相关公众意见，完成了国家标准。当时的计划是2020年开始实施。2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求部分地区于今年7月1日提前实施标准。为什么在政策实施的时候，一些经销商还是措手不及？目前，北京、上海、天津、重庆、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省、山东省、山西省、陕西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已经明确表示，准备在今年7月1日提前实施国六排放标准。其中，北京、广州、深圳、天津五大城市宣布直接实施国六B标准。早在2016年12月，环保部就发布了《轻型汽车排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。当时的计划是制定两个标准，国六A和国六B，2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车都要达到国六A标准，2023年达到国六B标准。2018年7月3日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》)，其中提到，2019年7月1日起，京津冀及周边地区、长三角地区、魏奋平原等大气污染严重的重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施。不难发现，上述准备提前实施方案的地区，除海南省外，正是国务院明确要求提前实施国六标准的地区。但是，地方政府响应国家最高行政机关的要求，提前实施了国ⅵ排放标准。对于政策的落地，汽车产业链各方其实都有预警。”自从去年下半年汽车市场开始低迷，厂家开始向经销商施压。一段时间以来，经销商一直在经历去库存的过程。随着国六标准的实施，这种压力突然放大。" 6月2日，一位大众品牌的经销商告诉智库君，目前部分地区和品牌的经销商形势比较严峻。华东某资深经销商集团人士对智库君坦言:“还有一个月，消化国五库存是不可能了。“他告诉智库君，夏天是销售淡季。按照之前的销售速度，国五库存完全消化至少需要三个月。同时，由于国六标准的出台，部分消费者选择拿钱购买，对购买国五车型有很大疑虑，清理库存的过程会延长。”我们……ave从5月份开始停止进入国五车型，但是反应过来问题的严重性还是有点晚。我们现在急着卖国五车型，优惠力度已经很大了，但是市场整体需求不高。另外，整个市场都处于清理库存的阶段，不可能通过降价来销售库存车。"上述经销商告诉智库君，智库君了解到，一汽大众、广汽本田、东风日产、吉利汽车等多家车企，早在今年年初就一直在执行国五和国六产品并行销售的政策，他们给提前执行国六标准地区的经销商分配了更多的国六车型，但在4、5月份将不再向上述地区供应国五车型。但车企的产品线更替和经销商对切换的反应速度也有差异。”有些车企确实给经销商下达了交车任务，但有些经销商其实是有预警的。反应快的经销商只会从车企手里拿国六车型，而一些反应慢的经销商却提了很多国五车型，造成了现在的局面。“某汽车经销商集团高层告诉智库君，智库君询问北京多家奔驰、宝马等品牌经销商了解到，目前在售的国五车型占比很小。”我们店里没有国五车。" 6月2日，海淀区一位宝马销售人员告诉智库君，海淀区一位上汽大众销售人员也告诉智库君，目前店内所有车辆均为国六车型，国五与国六切换并未影响正常运营。但由于价格战竞争越来越激烈，目前整个行业并不景气。”4-5月，国五车和国六车在我店平行销售。但当时国五车的优惠力度更大，公司也要求销售人员更大力度推广国五车，吸引了不少消费者。”“主流品牌的国五车型数量是可控的，这些品牌已经做好了国六的准备。目前情况比较不好，主要是一些自主品牌销量不好，技术转换慢。“上述经销商集团高管告诉智库君，不过，在自主品牌内部，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌已经进行了快速的技术切换，部分合资品牌手中库存更多，但已经切换车型。”国六标准确定的实施区域占我们市场的70%左右。广汽包括合资和自主品牌都提前做好了准备，目前正在努力去库存。广汽库存较少，计划6月份消化一部分，其余将在年底前在全国五个市场的30%逐步消化。此外，我们还致力于升级技术，使刘国的产品更具竞争力，并实现及时转换。" 5月31日，广汽集团董事长曾庆红在广汽集团2018年度股东大会上表示。从数量上来说，目前市场上可以销售的国六车相当多，供给端已经可以解决技术切换的问题。据机动车排放监测中心统计，截至2019年5月30日，共有87家企业1950个车型362.38万辆车完成了轻型汽车环保信息公开，均为国六B(除6个车型为国六A外)。虽然国二标准极其严格，但环保部测算，轻型汽油车和自行车的升级成本在1200元左右。这个成本并不高，和目前市面上几万元的终端优惠相比，几乎可以忽略不计。但是车企之间的技术差距还是很大的。对于已经适应欧美严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程比较顺利，但是自主品牌技术切换能力较弱。另外，由于……的下降去年中国车市的ales，很多车企都吃了亏，无形中增加了很多成本。从国五到国六，是一个整体升级的过程，因此，各个部分都需要经历一系列的升级操作。“不仅要让发动机进一步压榨其工作效率，还要改善尾气排放时的三元催化器，还要改善ECU电控单元等部件，难度非常大。”有汽车行业人士告诉智库君，由于自身技术的不成熟，相关核心技术掌握在跨国零部件巨头手中，很多自主品牌车企需要寻求博世等跨国零部件巨头购买相关零部件，获得技术支持。这也导致了自主品牌在技术更新上落后于跨国汽车集团。“这暴露了自主品牌缺乏前瞻性的技术储备和技术研发，核心技术的缺失导致一些自主品牌受制于人，影响竞争力。”上述汽车业内人士告诉智库君，然而车企对市场份额的追求很高，不愿意因为排放标准而减少新车投放市场的时间和数量。导致部分车企将压力转嫁给经销商，导致目前汽车流通行业销售混乱。“面对国五国六的切换，不仅价格混乱已经形成，经销商也真的很无奈。我得低价卖出，尽力清仓。肩上沉甸甸的，我左右为难。卖还是不卖？卖亏严重，不卖库存积压只会越来越不值钱。”一位汽车经销商告诉智库君，在这种情况下，汽车流通行业存在三大矛盾，即汽车产销模式、市场价格倒挂和渠道网点过剩，且愈演愈烈。这不是国五国六切换造成的，而是在目前的市场环境下，这些矛盾正在被放大。汽车市场已经形成了以厂商为主的生态链。大部分汽车厂商都是根据产能制定生产目标，然后根据产量制定销售任务。厂商的销售目标与市场需求之间的超额供给转嫁到经销商的库存上，导致经销商库存高企，被迫以价换量。但在目前供大于求的买方市场中，价格下跌的风险和损失由经销商承担，经销商通过降价消化库存，结果就是购销价格继续倒挂。价格战已经成为经销商市场竞争的手段，不仅伤害了厂商品牌的竞争力，也损害了汽车市场的有序发展。中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，经销商亏损从2017年的11.4%上升到39.3%。2018年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损进一步加大。广大经销商面临前所未有的压力。“为了清理库存，凯迪拉克的终端价格已经降到了10万出头，这让雪佛兰怎么卖？奢侈品牌挤压合资，合资挤压自主。我们车的成本没变，但是现在在市场上，车根本不值那么多钱，终端的价格也变得无法承受损失。”有经销商告诉智库君，从5月份开始，经销商的恐慌情绪开始蔓延，国五车型开始大规模抛售。年中需求量小，导致经销商亏损严重。“主机厂和经销商是命运共同体，这才是正确的发展方向，而不是现在的上下级关系。”上述车商最后对智库君说，厂家之间的矛盾随着定产和价格倒挂越来越严重。“国六”排放标准7月1日起在全国15个省市实施，各地“国五”车辆进入最后冲刺阶段o……库存清理。看来车型切换的过程并不顺利。河南、重庆、上海等地经销商商会已组织向上级相关部门反馈，呼吁政策支持。5月27日，中国汽车流通协会还向生态环境部、工信部、商务部、部等部委提交了《提前实施国六排放标准对汽车市场影响的报告及建议》，希望给各个切换区域的国六切换留一个过渡期，并建议明确要求汽车生产企业停止向上述区域的经销商销售国五汽车。“上周五(5月31日)，环保部大气控制司邀请中国汽车流通协会进行沟通，达成共识:厂家应按照国家规定继续供应国五车型；国五车的流通可以转到没有实施国六标准的地方。" 6月3日，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三告诉智库君，智库君询问了全国多地的多家经销商了解到，大部分经销商和厂家都在执行切换计划，有的对国六标准早有预警，提前做好准备，正在逐步切换，但也有一部分经销商和厂家国五车库存较高。此前，河南省汽车行业商会致信河南省工商联及相关主管部门，强烈呼吁河南暂停实施国六排放标准。汽车经销商销售困难，国五车库存大。7月1日前真的消化不了国五排放标准的车，会导致下半年很多汽车经销商倒闭。”有的经销商在国内有很多五车的库存，短时间内很难清仓。大家都有点无奈，有些4S店确实有倒闭的风险。" 6月3日，江苏一经销商告诉智库君，其实国六排放标准的实施并不是临时起意。早在2016年，就征求了相关公众意见，完成了国家标准。当时的计划是2020年开始实施。2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求部分地区于今年7月1日提前实施标准。为什么在政策实施的时候，一些经销商还是措手不及？目前，北京、上海、天津、重庆、广东省、江苏省、四川省、河南省、河北省、山东省、山西省、陕西省、浙江省、安徽省、海南省等省市已经明确表示，准备在今年7月1日提前实施国六排放标准。其中，北京、广州、深圳、天津五大城市宣布直接实施国六B标准。早在2016年12月，环保部就发布了《轻型汽车排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。当时的计划是制定两个标准，国六A和国六B，2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车都要达到国六A标准，2023年达到国六B标准。2018年7月3日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》)，其中提到，2019年7月1日起，京津冀及周边地区、长三角地区、魏奋平原等大气污染严重的重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施。不难发现，上述准备提前实施方案的地区，除海南省外，正是国务院明确要求提前实施国六标准的地区。但是，地方政府响应国家最高行政机关的要求，提前实施了国ⅵ排放标准。对于政策的落地，汽车产业链各方其实都有预警。”自从去年下半年汽车市场开始低迷，厂家开始向经销商施压。一段时间以来，经销商一直在经历去库存的过程。随着国六标准的实施，这种压力突然放大。" 6月2日，一位大众品牌的经销商告诉智库君，目前部分地区和品牌的经销商形势比较严峻。华东某资深经销商集团人士对智库君坦言:“还有一个月，消化国五库存是不可能了。“他告诉智库君，夏天是销售淡季。按照之前的销售速度，国五库存完全消化至少需要三个月。同时，由于国六标准的出台，部分消费者选择拿钱购买，对购买国五车型有很大疑虑，清理库存的过程会延长。”我们……ave从5月份开始停止进入国五车型，但是反应过来问题的严重性还是有点晚。我们现在急着卖国五车型，优惠力度已经很大了，但是市场整体需求不高。另外，整个市场都处于清理库存的阶段，不可能通过降价来销售库存车。"上述经销商告诉智库君，智库君了解到，一汽大众、广汽本田、东风日产、吉利汽车等多家车企，早在今年年初就一直在执行国五和国六产品并行销售的政策，他们给提前执行国六标准地区的经销商分配了更多的国六车型，但在4、5月份将不再向上述地区供应国五车型。但车企的产品线更替和经销商对切换的反应速度也有差异。”有些车企确实给经销商下达了交车任务，但有些经销商其实是有预警的。反应快的经销商只会从车企手里拿国六车型，而一些反应慢的经销商却提了很多国五车型，造成了现在的局面。“某汽车经销商集团高层告诉智库君，智库君询问北京多家奔驰、宝马等品牌经销商了解到，目前在售的国五车型占比很小。”我们店里没有国五车。" 6月2日，海淀区一位宝马销售人员告诉智库君，海淀区一位上汽大众销售人员也告诉智库君，目前店内所有车辆均为国六车型，国五与国六切换并未影响正常运营。但由于价格战竞争越来越激烈，目前整个行业并不景气。”4-5月，国五车和国六车在我店平行销售。但当时国五车的优惠力度更大，公司也要求销售人员更大力度推广国五车，吸引了不少消费者。”“主流品牌的国五车型数量是可控的，这些品牌已经做好了国六的准备。目前情况比较不好，主要是一些自主品牌销量不好，技术转换慢。“上述经销商集团高管告诉智库君，不过，在自主品牌内部，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌已经进行了快速的技术切换，部分合资品牌手中库存更多，但已经切换车型。”国六标准确定的实施区域占我们市场的70%左右。广汽包括合资和自主品牌都提前做好了准备，目前正在努力去库存。广汽库存较少，计划6月份消化一部分，其余将在年底前在全国五个市场的30%逐步消化。此外，我们还致力于升级技术，使刘国的产品更具竞争力，并实现及时转换。" 5月31日，广汽集团董事长曾庆红在广汽集团2018年度股东大会上表示。从数量上来说，目前市场上可以销售的国六车相当多，供给端已经可以解决技术切换的问题。据机动车排放监测中心统计，截至2019年5月30日，共有87家企业1950个车型362.38万辆车完成了轻型汽车环保信息公开，均为国六B(除6个车型为国六A外)。虽然国二标准极其严格，但环保部测算，轻型汽油车和自行车的升级成本在1200元左右。这个成本并不高，和目前市面上几万元的终端优惠相比，几乎可以忽略不计。但是车企之间的技术差距还是很大的。对于已经适应欧美严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程比较顺利，但是自主品牌技术切换能力较弱。另外，由于……的下降去年中国车市的ales，很多车企都吃了亏，无形中增加了很多成本。从国五到国六，是一个整体升级的过程，因此，各个部分都需要经历一系列的升级操作。“不仅要让发动机进一步压榨其工作效率，还要改善尾气排放时的三元催化器，还要改善ECU电控单元等部件，难度非常大。”有汽车行业人士告诉智库君，由于自身技术的不成熟，相关核心技术掌握在跨国零部件巨头手中，很多自主品牌车企需要寻求博世等跨国零部件巨头购买相关零部件，获得技术支持。这也导致了自主品牌在技术更新上落后于跨国汽车集团。“这暴露了自主品牌缺乏前瞻性的技术储备和技术研发，核心技术的缺失导致一些自主品牌受制于人，影响竞争力。”上述汽车业内人士告诉智库君，然而车企对市场份额的追求很高，不愿意因为排放标准而减少新车投放市场的时间和数量。导致部分车企将压力转嫁给经销商，导致目前汽车流通行业销售混乱。“面对国五国六的切换，不仅价格混乱已经形成，经销商也真的很无奈。我得低价卖出，尽力清仓。肩上沉甸甸的，我左右为难。卖还是不卖？卖亏严重，不卖库存积压只会越来越不值钱。”一位汽车经销商告诉智库君，在这种情况下，汽车流通行业存在三大矛盾，即汽车产销模式、市场价格倒挂和渠道网点过剩，且愈演愈烈。这不是国五国六切换造成的，而是在目前的市场环境下，这些矛盾正在被放大。汽车市场已经形成了以厂商为主的生态链。大部分汽车厂商都是根据产能制定生产目标，然后根据产量制定销售任务。厂商的销售目标与市场需求之间的超额供给转嫁到经销商的库存上，导致经销商库存高企，被迫以价换量。但在目前供大于求的买方市场中，价格下跌的风险和损失由经销商承担，经销商通过降价消化库存，结果就是购销价格继续倒挂。价格战已经成为经销商市场竞争的手段，不仅伤害了厂商品牌的竞争力，也损害了汽车市场的有序发展。中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到2018年的0.4%，经销商亏损从2017年的11.4%上升到39.3%。2018年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损进一步加大。广大经销商面临前所未有的压力。“为了清理库存，凯迪拉克的终端价格已经降到了10万出头，这让雪佛兰怎么卖？奢侈品牌挤压合资，合资挤压自主。我们车的成本没变，但是现在在市场上，车根本不值那么多钱，终端的价格也变得无法承受损失。”有经销商告诉智库君，从5月份开始，经销商的恐慌情绪开始蔓延，国五车型开始大规模抛售。年中需求量小，导致经销商亏损严重。“主机厂和经销商是命运共同体，这才是正确的发展方向，而不是现在的上下级关系。”上述车商最后对智库君说。

标签：大众宝马北京广汽集团吉利汽车

汽车资讯热门资讯