5月20日，国内首份传统燃油汽车退出时间表研究报告发布，基于中国汽车产业发展和排放目标，全面分析了燃油汽车在中国的退出时间。其中，报告中提到，出租车、分时租赁汽车、网上拼车将作为第一梯队全面电动化，最早于2020年率先退出北京、上海等特大城市和重庆、成都等新能源汽车推广领先城市，2030年前全面退出中国。
事实上，在报告提出之前，包括重庆、广州、深圳在内的多个城市早已启动出租车电动化进程。其中，太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车城市；今年年初，深圳成为全球首个基本实现公交车和出租车全电动化的城市；此外，广州今年还提出，力争2020年底全面实现出租车纯电动化。可以看到，在城市公共交通领域，越来越多的纯电动汽车开始为大家提供服务。
出租车实现全电动化是大势所趋，给社会环境带来的好处也是显而易见的。据测算，燃油出租车每换成纯电动出租车，每年可减少5万吨碳排放，相当于每年种15棵树。据统计，目前中国有超过50万辆出租车，这意味着把所有燃油出租车换成纯电动出租车，相当于种了750万棵树。毫无疑问，城市交通全面电气化确实为节能减排做出了巨大贡献，也促进了我国新能源汽车的发展。但是任何事物都有利有弊，但是对于出租车司机和乘客来说都有很多实际问题。
我们知道，对于出租车司机来说，每天的收入是和里程直接挂钩的，但是目前纯电动车的实际续航里程在300km以上就已经相当不错了，也就是说出租车司机只能考虑接短途的单，距离太长无法保证正常行驶；其次，由于缺乏充电设施，纯电动汽车充电时间和排队时间一般在2小时以上，与燃油汽车几分钟的加油时间相差太大。从这个角度来看，纯电动出租车的增加也会降低出租车的整体运营效率，也会给人们的出行带来不便。根据中国供电对太原出租车司机的采访调查图表显示，由于电池不耐用、充电时间过长等原因，电动出租车只能勉强满足出租车司机的日常运营需求，对出租车司机的收入影响很大。
从乘客的角度来说，也有很多顾虑。比如“最近纯电动汽车发生多起自燃事故。怎么保证安全？”“乘客需要用车，出租车动力不够。这个时候应该怎么做？”“出租车电气化后，资费会提高吗？”等等，这些问题也会直接影响乘客的出行体验。有乘客在网上抱怨，纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开冷气，因为一旦开了，续航里程会直线下降，有时司机会因为续航里程不足而无法送货。甚至会出现因为电量不足，需要及时充电而拒绝乘坐出租车的现象，确实无法给乘客带来更舒适的出行体验。
当然，从节能环保的角度来看，出租车整体电动化是不可逆转的趋势，但考虑到新能源汽车采购成本高、续航里程有限、充电设施不足以及出租车司机和乘客对纯电动出租车的接受度不高。看来还需要政府部门、出租车行业、汽车企业的共同努力，才能真正实现出租车的全面电动化。5月20日，国内首份传统燃油汽车退出时间表研究报告发布，基于中国汽车产业发展和排放目标，全面分析了燃油汽车在中国的退出时间。其中，报告中提到，出租车、分时租赁汽车、网上拼车将作为第一梯队全面电动化，最早于2020年率先退出北京、上海等特大城市和重庆、成都等新能源汽车推广领先城市，2030年前全面退出中国。
事实上，在报告提出之前，包括重庆、广州、深圳在内的多个城市早已启动出租车电动化进程。其中，太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车城市；今年年初，深圳成为全球首个基本实现公交车和出租车全电动化的城市；此外，广州今年还提出，力争2020年底全面实现出租车纯电动化。可以看到，在城市公共交通领域，越来越多的纯电动汽车开始为大家提供服务。
出租车实现全电动化是大势所趋，给社会环境带来的好处也是显而易见的。据测算，燃油出租车每换成纯电动出租车，每年可减少5万吨碳排放，相当于每年种15棵树。据统计，目前中国有超过50万辆出租车，这意味着把所有燃油出租车换成纯电动出租车，相当于种了750万棵树。毫无疑问，城市交通全面电气化确实为节能减排做出了巨大贡献，也促进了我国新能源汽车的发展。但是任何事物都有利有弊，但是对于出租车司机和乘客来说都有很多实际问题。
我们知道，对于出租车司机来说，每天的收入是和里程直接挂钩的，但是目前纯电动车的实际续航里程在300km以上就已经相当不错了，也就是说出租车司机只能考虑接短途的单，距离太长无法保证正常行驶；其次，由于缺乏充电设施，纯电动汽车充电时间和排队时间一般在2小时以上，与燃油汽车几分钟的加油时间相差太大。从这个角度来看，纯电动出租车的增加也会降低出租车的整体运营效率，也会给人们的出行带来不便。根据中国供电对太原出租车司机的采访调查图表显示，由于电池不耐用、充电时间过长等原因，电动出租车只能勉强满足出租车司机的日常运营需求，对出租车司机的收入影响很大。
从乘客的角度来说，也有很多顾虑。比如“最近纯电动汽车发生多起自燃事故。怎么保证安全？”“乘客需要用车，出租车动力不够。这个时候应该怎么做？”“出租车电气化后，资费会提高吗？”等等，这些问题也会直接影响乘客的出行体验。有乘客在网上抱怨，纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开冷气，因为一旦开了，续航里程会直线下降，有时司机会因为续航里程不足而无法送货。甚至会出现因为电量不足，需要及时充电而拒绝乘坐出租车的现象，确实无法给乘客带来更舒适的出行体验。
当然，从节能环保的角度来看，出租车整体电动化是不可逆转的趋势，但考虑到新能源汽车采购成本高、续航里程有限、充电设施不足以及出租车司机和乘客对纯电动出租车的接受度不高。看来还需要政府部门、出租车行业、汽车企业的共同努力，才能真正实现出租车的全面电动化。
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