在底特律预见中国汽车的下一个百年

事情变了。100多年前，在底特律，我们无法见证福特、通用等百年汽车品牌的诞生。但今天在这里，我们有机会见证一批中国汽车品牌的扎根和成长，见证中国品牌准备创造下一个汽车世纪的势头和蓝图！1896年，当亨利·福特在底特律迈克大道租用的工厂里制造第一辆汽车时，他不会想到，2007年的某一天，一家新的公司——美国先进车辆技术有限公司(AVT)将在西11英里路14925号诞生，这里后来发展成为美国汽车品牌的北美R&D中心，即博骏汽车。近日，由国内十余家行业媒体组成的采访团对博骏汽车北美R&D中心进行了深入的探索。经过三天紧张高效的参观、交流和采访，丰富的内容和海量的信息，我们对博骏汽车一直强调的“国际化”基因有了深刻而直接的了解。现场工作人员告诉大家，这是R&D中心成立以来第一次对媒体开放，而且是毫无保留的全面开放:可以拍照，可以提任何问题，有点出乎意料。这不像底特律的风格，更像硅谷的科技公司。

博骏汽车北美R&D中心博骏汽车北美R&D中心占地12000平方米，建筑面积近5000平方米。它的建立最早可以追溯到2007年，所以应该是中国汽车品牌在底特律建立的第一个R&D中心。当然，她的国际化基因，国际化团队，国际化布局，国际化视野，从一开始就烙在了博骏汽车的DNA里。生而不同，生而全球，长安，长城，广汽等。近几年才开始登陆北美，在底特律设立R&D中心，走全球化道路。博骏汽车可以说是与生俱来的与众不同，全球化。从诞生之日起就扎根于百年汽车之都。是名副其实的国际化企业，有着深厚的技术背景，血管里流淌着国际化基因。20多年前，时任博骏汽车董事长兼首席执行官的黄锡明博士从弗吉尼亚理工大学获得博士学位，一头扎进底特律“三大”汽车公司中的两家:福特和通用汽车。2007年，黄锡明博士做出了人生中的一个重要决定:辞职创业，在底特律创办了美国先进车辆技术有限公司(AVT)。几乎与此同时，底特律实际上开始陷入危机，而在随后的几年里，通用汽车经历了破产重组后重生的痛苦过程。福特汽车公司实施了历史上著名的“一个福特”收缩战略，砍掉了很多支撑不住的品牌，比如被中国品牌吉利汽车收购的沃尔沃。曾经拯救波音的艾伦·穆拉利是主谋。在底特律开始痛苦涅槃的那段时间，黄锡明博士在美国和中国创办的两家公司，即美国AVT公司和上海思致工程技术有限公司，都有些红火，包括美国知名的菲斯克公司、福特和通用汽车，中国的大部分汽车公司，如SAIC、一汽和比亚迪，都与美国的AVT或上海思致有业务合作。2007年，曾经和特斯拉一样红的美国菲斯克刚刚起步，美国电动车行业方兴未艾。为了改变底特律的衰落趋势，菲斯克想成为一家与众不同的汽车公司。当时，他找到了黄锡明博士和他的AVT公司，双方一拍即合，决定创作几件震撼人心的作品。美国AVT公司为菲斯科提供车辆性能和底盘开发，是菲斯科历史上两个著名的车型:Karma和Atlantic。

菲斯克Karma车型图菲斯克的首款车型Karma和特斯拉的首款汽车Roadster一样，都是豪华电动跑车，售价在10万美元左右，走高端路线，定位于美国富人，两款车的销量大致相当。好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥是Fisk Karma的第一个用户。美国的菲斯克可以称得上是第一批参与R&D和电动汽车制造的企业。要不是时运不济，运气不好，菲斯克损失惨重，物是人非。特斯拉今天可能不会满大街跑，我们可能只会记住菲斯克而不是特斯拉。美国AVT还为福特著名跑车Shelby GR1提供全铝车身框架和底盘设计服务。这些成功的经验……不仅让AVT在业内声名鹊起，也为博骏汽车国际化基因和打造全球车型奠定了基础。作为世界百年汽车之都，底特律是六大汽车公司的研发中心:通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产和现代世界。其技术、人才、产业资源等产业链配套优势，为美国西海岸城市乃至全球提供了无与伦比的优良土壤。由此，博骏汽车北美R&D中心得以聚集福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司的顶尖人才85人，规模几乎是同样在此设立R&D中心的广汽传祺北美团队的3倍。

博骏汽车北美R&D中心国际化团队成员。同时，博骏汽车北美R&D中心拥有超豪华的国际明星阵容。70%以上的R&D人员拥有至少15年世界知名汽车公司工作经验，均为造型设计、整车集成、动力总成、电池安全、智能驾驶等多个领域的资深专家。比如北美R&D中心总裁、博骏汽车CTO杰瑞·拉文(Jerry Lavine)，曾经是福特在美国的总工程师，麦格纳国际高级产品开发事业部副总裁；车身技术负责人Yehia Harajli拥有29年的汽车和商用卡车开发经验，曾在福特、纳威司达、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陆发动机集团担任领导职务。电池管理系统总监李永华博士拥有20年汽车控制工程经验，拥有30多项锂电池控制、汽车燃料电池、通用汽车控制相关的美国专利，带领中美两国电池管理系统团队为博县量产车打造先进可靠的电池管理系统软件。博骏汽车北美R&D中心最顶尖的R&D人才，对新车开发可能经历的“坑和坎”都了如指掌，可以在验证和开发中少走很多弯路。比如用3D虚拟技术完成设计和生产的可行性验证，车身部团队积累了十几年的经验，使得软件仿真验证工具在使用参数的设置上更加贴近现实，从而使仿真结果更加真实可靠，大大提高了验证的精度和效率，缩短了研发时间，提高了整车的轻量化水平，减轻了30%的车重。博骏汽车北美R&D中心同时与中国、美国、欧洲的高校合作，积极吸引优秀的国际实习生加入具体项目。正如Jerry所说，“R&D中心位于两个不同的国家，美国和中国，因为国际人才可以在同一领域得到广泛的选择和支持。”从现实的角度来看，这些原本扎根于底特律的顶尖人才都来到了一家新的中国汽车公司，这与底特律的衰落和中国汽车市场的崛起不无关系。作为一家来自中国的全球化公司，博骏汽车扮演着重要的聚合者角色。整合世界级资源，探索国际前瞻技术随着北美R&D中心参观的深入，博骏汽车横跨中美的国际化布局也有了清晰的图景:底特律、上海、北京三大R&D中心，南京、天津两大生产基地，上海临港规划的面向未来的生产基地和淮安的电池基地。“3+2+1+1”的产量和R&D阵容，在整个新能源汽车行业可以说是首屈一指。

作为国际化布局的“大脑”或“智造中心”，博骏汽车北美R&D中心实验室承担着整合世界级资源和探索国际前瞻技术的双重角色，设立了9个职能部门，包括:AME先进生产工程、车身工程、ADAS自动驾驶系统研发、BMS电池管理系统研发、底盘工程、造型设计等领域。负责新车开发的几乎所有方面，如自动驾驶、三胞核心技术、底盘开发、轻量化、空气动力学、造型设计、新材料应用等。博骏汽车北美R&D中心也与世界领先的科技公司携手探索自动驾驶等前瞻性技术。今年年初，博骏汽车与美国自动驾驶研发公司Torc Robotics达成合作，计划为其正在研发的电动汽车配备Torc Robotics L4自动驾驶级别的Asimov系统，打造高自动驾驶水平的纯电动汽车。

为博骏汽车Torc Robotics开发和测试ADAS自动驾驶系统是业界公认的全球领先的自动驾驶技术研发公司，与Waymo和NVIDIA不相上下。这也是为什么传统汽车巨头戴姆勒一举买下Torc Robotics多数股权，而“老司机”博骏汽车显然在与Torc的合作中出手更快。虽然“利器”在手，但博骏汽车更愿意谈的是L2.5自动驾驶量产的可能性。因为在他们看来，实验室数据和前端技术如果不能量产，就不值得推广。据报道，第一次……博县年底量产的del iV6将拥有L2.5自动驾驶技术。在电动车关键的“三电”领域，无论是硬件还是软件(BMS)，博骏汽车也建立了自己的“护城河”。据底盘项目总监安东尼·马奇(Anthony March)介绍，在博县三大平台研发之初，电池组的设计和布局与底盘设计是同步整合的，电池组的设计强度占车身强度设计的30%。正是因为良好的底盘正向设计能力，使得博骏汽车在电池布局上有了更为充裕的空间，也有了更多慎重考虑电池组安全性的空间。除了硬件，自主研发的BMS电池管理系统也是博骏汽车保证续航和安全的重要保障。负责BMS的李永华博士认为，新能源中电池的过热和过充存在很多安全问题，很多都是BMS系统对电池的监控不准确造成的。博骏汽车的BMS系统已经可以对每个电芯进行管理和控制，而目前业内普遍做的只是对电池组进行监控。同时，电池电芯内部温度变化趋势的监测系统也正在建立，可以实现未来短时间内温度突变的预警，从而大大提高电池的整体安全性。

博骏汽车的电池组和电芯让人印象深刻，还有博骏汽车的独门绝技:轻量化方面的底盘开发和探索，可以说是决定续航里程乃至整车品质的关键技术。Jerry称，北美团队拥有世界级的底盘研发人员，他们“可以从一张白纸开始，实现整个底盘的正向开发”。这得益于博骏汽车近十年的技术积累，从早期的平台基础架构到零部件的结构设计。比如三个平台中的i-LP平台，采用类似宝马5系的豪华车底盘平台，多材质、超轻车身，铝制双横臂独立前悬架，多连杆独立后悬架，主动阻尼全自动可调空气弹簧悬架，不仅能调节高度，还能调节舒适、越野、运动等驾驶模式，提供百万元性能体验。据了解，博骏汽车自主设计的底盘副车架是国内第一家能够从零开始自主完整设计副车架的主机厂。而且前后副车架的轻量化水平远超其他车型。钢制副车架设计，仅重21-22kg，轻量化系数可达2.5。

博骏汽车华北R&D中心底盘设计成果对于高度全球化的汽车行业来说，博骏汽车在国际化道路上的奋斗，是汽车“出海”的缩影。现在吉利汽车、长城汽车、广汽传祺等中国企业也选择在底特律布局。而越来越多的中国汽车在国际汽车之都和百年积淀的深厚土壤中扎根成长，也将有可能打造出真正世界级的中国汽车品牌。采访中，杰瑞的一句话非常精辟。“我们想在精细程度上与欧洲汽车进行比较；品质接近日系车，与丰田、大众对标；价格和国内传统企业一样亲民。”如果真能做到这一点，我们有信心为中国汽车品牌投票！也有理由相信，在世界“四化”的大潮下，下一个世纪，中国汽车品牌一定会有江湖地位。事情变了。100多年前，在底特律，我们无法见证福特、通用等百年汽车品牌的诞生。但今天在这里，我们有机会见证一批中国汽车品牌的扎根和成长，见证中国品牌准备创造下一个汽车世纪的势头和蓝图！1896年，当亨利·福特在底特律迈克大道租用的工厂里制造第一辆汽车时，他不会想到，2007年的某一天，一家新的公司——美国先进车辆技术有限公司(AVT)将在西11英里路14925号诞生，这里后来发展成为美国汽车品牌的北美R&D中心，即博骏汽车。近日，由国内十余家行业媒体组成的采访团对博骏汽车北美R&D中心进行了深入的探索。经过三天紧张高效的参观、交流和采访，丰富的内容和海量的信息，我们对博骏汽车一直强调的“国际化”基因有了深刻而直接的了解。现场工作人员告诉大家，这是R&D中心成立以来第一次对媒体开放，而且是毫无保留的全面开放:可以拍照，可以提任何问题，有点出乎意料。这不像底特律的风格，更像硅谷的科技公司。

博骏汽车北美R&D中心博骏汽车北美R&D中心占地12000平方米，建筑面积近5000平方米。它的建立最早可以追溯到2007年，所以应该是中国汽车品牌在底特律建立的第一个R&D中心。当然，她的国际化基因，国际化团队，国际化布局，国际化视野，从一开始就烙在了博骏汽车的DNA里。生而不同，生而全球，长安，长城，广汽等。近几年才开始登陆北美，在底特律设立R&D中心，走全球化道路。博骏汽车可以说是与生俱来的与众不同，全球化。从诞生之日起就扎根于百年汽车之都。是名副其实的国际化企业，有着深厚的技术背景，血管里流淌着国际化基因。20多年前，时任博骏汽车董事长兼首席执行官的黄锡明博士从弗吉尼亚理工大学获得博士学位，一头扎进底特律“三大”汽车公司中的两家:福特和通用汽车。2007年，黄锡明博士做出了人生中的一个重要决定:辞职创业，在底特律创办了美国先进车辆技术有限公司(AVT)。几乎与此同时，底特律实际上开始陷入危机，而在随后的几年里，通用汽车经历了破产重组后重生的痛苦过程。福特汽车公司实施了历史上著名的“一个福特”收缩战略，砍掉了很多支撑不住的品牌，比如被中国品牌吉利汽车收购的沃尔沃。曾经拯救波音的艾伦·穆拉利是主谋。在底特律开始痛苦涅槃的那段时间，黄锡明博士在美国和中国创办的两家公司，即美国AVT公司和上海思致工程技术有限公司，都有些红火，包括美国知名的菲斯克公司、福特和通用汽车，中国的大部分汽车公司，如SAIC、一汽和比亚迪，都与美国的AVT或上海思致有业务合作。2007年，曾经和特斯拉一样红的美国菲斯克刚刚起步，美国电动车行业方兴未艾。为了改变底特律的衰落趋势，菲斯克想成为一家与众不同的汽车公司。当时，他找到了黄锡明博士和他的AVT公司，双方一拍即合，决定创作几件震撼人心的作品。美国AVT公司为菲斯科提供车辆性能和底盘开发，是菲斯科历史上两个著名的车型:Karma和Atlantic。

菲斯克Karma车型图菲斯克的首款车型Karma和特斯拉的首款汽车Roadster一样，都是豪华电动跑车，售价在10万美元左右，走高端路线，定位于美国富人，两款车的销量大致相当。好莱坞巨星莱昂纳多·迪卡普里奥是Fisk Karma的第一个用户。美国的菲斯克可以称得上是第一批参与R&D和电动汽车制造的企业。要不是时运不济，运气不好，菲斯克损失惨重，物是人非。特斯拉今天可能不会满大街跑，我们可能只会记住菲斯克而不是特斯拉。美国AVT还为福特著名跑车Shelby GR1提供全铝车身框架和底盘设计服务。这些成功的经验……不仅让AVT在业内声名鹊起，也为博骏汽车国际化基因和打造全球车型奠定了基础。作为世界百年汽车之都，底特律是六大汽车公司的研发中心:通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产和现代世界。其技术、人才、产业资源等产业链配套优势，为美国西海岸城市乃至全球提供了无与伦比的优良土壤。由此，博骏汽车北美R&D中心得以聚集福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司的顶尖人才85人，规模几乎是同样在此设立R&D中心的广汽传祺北美团队的3倍。

博骏汽车北美R&D中心国际化团队成员。同时，博骏汽车北美R&D中心拥有超豪华的国际明星阵容。70%以上的R&D人员拥有至少15年世界知名汽车公司工作经验，均为造型设计、整车集成、动力总成、电池安全、智能驾驶等多个领域的资深专家。比如北美R&D中心总裁、博骏汽车CTO杰瑞·拉文(Jerry Lavine)，曾经是福特在美国的总工程师，麦格纳国际高级产品开发事业部副总裁；车身技术负责人Yehia Harajli拥有29年的汽车和商用卡车开发经验，曾在福特、纳威司达、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陆发动机集团担任领导职务。电池管理系统总监李永华博士拥有20年汽车控制工程经验，拥有30多项锂电池控制、汽车燃料电池、通用汽车控制相关的美国专利，带领中美两国电池管理系统团队为博县量产车打造先进可靠的电池管理系统软件。博骏汽车北美R&D中心最顶尖的R&D人才，对新车开发可能经历的“坑和坎”都了如指掌，可以在验证和开发中少走很多弯路。比如用3D虚拟技术完成设计和生产的可行性验证，车身部团队积累了十几年的经验，使得软件仿真验证工具在使用参数的设置上更加贴近现实，从而使仿真结果更加真实可靠，大大提高了验证的精度和效率，缩短了研发时间，提高了整车的轻量化水平，减轻了30%的车重。博骏汽车北美R&D中心同时与中国、美国、欧洲的高校合作，积极吸引优秀的国际实习生加入具体项目。正如Jerry所说，“R&D中心位于两个不同的国家，美国和中国，因为国际人才可以在同一领域得到广泛的选择和支持。”从现实的角度来看，这些原本扎根于底特律的顶尖人才都来到了一家新的中国汽车公司，这与底特律的衰落和中国汽车市场的崛起不无关系。作为一家来自中国的全球化公司，博骏汽车扮演着重要的聚合者角色。整合世界级资源，探索国际前瞻技术随着北美R&D中心参观的深入，博骏汽车横跨中美的国际化布局也有了清晰的图景:底特律、上海、北京三大R&D中心，南京、天津两大生产基地，上海临港规划的面向未来的生产基地和淮安的电池基地。“3+2+1+1”的产量和R&D阵容，在整个新能源汽车行业可以说是首屈一指。

作为国际化布局的“大脑”或“智造中心”，博骏汽车北美R&D中心实验室承担着整合世界级资源和探索国际前瞻技术的双重角色，设立了9个职能部门，包括:AME先进生产工程、车身工程、ADAS自动驾驶系统研发、BMS电池管理系统研发、底盘工程、造型设计等领域。负责新车开发的几乎所有方面，如自动驾驶、三胞核心技术、底盘开发、轻量化、空气动力学、造型设计、新材料应用等。博骏汽车北美R&D中心也与世界领先的科技公司携手探索自动驾驶等前瞻性技术。今年年初，博骏汽车与美国自动驾驶研发公司Torc Robotics达成合作，计划为其正在研发的电动汽车配备Torc Robotics L4自动驾驶级别的Asimov系统，打造高自动驾驶水平的纯电动汽车。

为博骏汽车Torc Robotics开发和测试ADAS自动驾驶系统是业界公认的全球领先的自动驾驶技术研发公司，与Waymo和NVIDIA不相上下。这也是为什么传统汽车巨头戴姆勒一举买下Torc Robotics多数股权，而“老司机”博骏汽车显然在与Torc的合作中出手更快。虽然“利器”在手，但博骏汽车更愿意谈的是L2.5自动驾驶量产的可能性。因为在他们看来，实验室数据和前端技术如果不能量产，就不值得推广。据报道，第一次……博县年底量产的del iV6将拥有L2.5自动驾驶技术。在电动车关键的“三电”领域，无论是硬件还是软件(BMS)，博骏汽车也建立了自己的“护城河”。据底盘项目总监安东尼·马奇(Anthony March)介绍，在博县三大平台研发之初，电池组的设计和布局与底盘设计是同步整合的，电池组的设计强度占车身强度设计的30%。正是因为良好的底盘正向设计能力，使得博骏汽车在电池布局上有了更为充裕的空间，也有了更多慎重考虑电池组安全性的空间。除了硬件，自主研发的BMS电池管理系统也是博骏汽车保证续航和安全的重要保障。负责BMS的李永华博士认为，新能源中电池的过热和过充存在很多安全问题，很多都是BMS系统对电池的监控不准确造成的。博骏汽车的BMS系统已经可以对每个电芯进行管理和控制，而目前业内普遍做的只是对电池组进行监控。同时，电池电芯内部温度变化趋势的监测系统也正在建立，可以实现未来短时间内温度突变的预警，从而大大提高电池的整体安全性。

博骏汽车的电池组和电芯让人印象深刻，还有博骏汽车的独门绝技:轻量化方面的底盘开发和探索，可以说是决定续航里程乃至整车品质的关键技术。Jerry称，北美团队拥有世界级的底盘研发人员，他们“可以从一张白纸开始，实现整个底盘的正向开发”。这得益于博骏汽车近十年的技术积累，从早期的平台基础架构到零部件的结构设计。比如三个平台中的i-LP平台，采用类似宝马5系的豪华车底盘平台，多材质、超轻车身，铝制双横臂独立前悬架，多连杆独立后悬架，主动阻尼全自动可调空气弹簧悬架，不仅能调节高度，还能调节舒适、越野、运动等驾驶模式，提供百万元性能体验。据了解，博骏汽车自主设计的底盘副车架是国内第一家能够从零开始自主完整设计副车架的主机厂。而且前后副车架的轻量化水平远超其他车型。钢制副车架设计，仅重21-22kg，轻量化系数可达2.5。

博骏汽车华北R&D中心底盘设计成果对于高度全球化的汽车行业来说，博骏汽车在国际化道路上的奋斗，是汽车“出海”的缩影。现在吉利汽车、长城汽车、广汽传祺等中国企业也选择在底特律布局。而越来越多的中国汽车在国际汽车之都和百年积淀的深厚土壤中扎根成长，也将有可能打造出真正世界级的中国汽车品牌。采访中，杰瑞的一句话非常精辟。“我们想在精细程度上与欧洲汽车进行比较；品质接近日系车，与丰田、大众对标；价格和国内传统企业一样亲民。”如果真能做到这一点，我们有信心为中国汽车品牌投票！也有理由相信，在世界“四化”的大潮下，下一个世纪，中国汽车品牌一定会有江湖地位。

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