燃油车禁售 电气化转型中自主品牌能否弯道超车

随着各国对环境问题的逐渐重视和排放标准的日益严格，汽车电动化已经成为全球汽车产业转型的重要方向。今年5月20日，中国石油消费控制与政策研究项目发布了《中国传统燃油汽车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，首次提出中国有望在2050年实现传统燃油汽车全面退出，一线城市私家车领域将在2030年左右完成这一目标。中国首次给出了禁售燃油车的确切时间表，引发了业内的诸多讨论。根据Gaspar近日发起的一项行业调查结果，近三成(占29%)的参与者表示，随着对环保问题的逐渐重视，越来越多的国家、地区和城市公布了禁售燃油汽车的时间表。时间间隔大致是从意大利罗马提出的2024年到2040年，以法国为代表。中国的参与已经是。但与燃油车相比，电动汽车充电难、续航里程焦虑、成本高、寿命短等问题仍未解决，电池、电机、电控等技术仍有很大提升空间。此外，近期纯电动汽车自燃引发的安全恐慌仍未得到解决，使得本次调查中有36%的参与者坚持认为，2030年一线城市实现私家车全面新能源化还为时过早，部分参与者认为未来燃油汽车仍将在市场上占据重要地位。但也有与会者指出，世界电动汽车发展正在加速，电动化已经成为不可逆转的趋势。在双积分政策的推动下，汽车企业的电气化转型已经在进行中。纵观新能源汽车的发展历史，国家用10多年的补贴推动了一个百万辆的市场，这也使得新能源汽车成为在全球车市下行环境下依然保持高速发展的市场。但我们需要知道的是，今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大幅降低了补贴标准，提高了技术门槛。与2018年相比，2019年补贴标准平均下降超50%，地方补贴取消。对此，乘联会秘书长崔东树曾指出，新能源汽车补贴的幅度远大于车企降低成本的幅度，新能源车企的盈利压力更大。作为新政过渡期的第一个月，根据客运协会的最新数据，4月全国新能源乘用车销量达到9.17万辆，整体同比增长28%，环比下降17%，其中纯电动乘用车增速为-25%，体现了补贴退坡后的冲击效应。但正是随着双积分政策的实施，以及新能源补贴的退坡等一系列政策的出台，迫使车企提升新能源产品的技术和附加值，同时也迫切需要扩大规模，降低成本。短期来看，补贴的退坡将给新能源车企带来较大考验。因此，业内普遍认为，没有政策补贴带来的巨大支持，国内新能源市场将进入洗牌阶段。对于报告中预测的中国禁止销售燃油车的时间表和燃油车的退出令，26%的参与者认为，这将迫使车企积极规划停产销售燃油车的策略，加快车企的电动化转型，增加车企的技术研发支出和车辆制造成本，从而面临严峻的挑战……急诊室的挑战。但在整车企业电动化转型过程中，越来越多的外资品牌在新能源领域发力，快速抢占插电式混动市场，技术难度较大，受补贴影响较小。随着帕萨特PHEV等优质产品逐步投入中国市场，其性能继续增强。其中上汽大众已经逐渐超越比亚迪，成为国内插电式混合动力市场的龙头企业。受此影响，56%的参与者认为，虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，拥有最优秀的技术孕育环境，但面对拥有扎实制造经验和先进技术优势的德系和日系整车企业，自主品牌仍难以弯道超车。此外，关于新能源技术，报告指出，除一二线城市有条件提前退出外，全国私家车将在2040年实现新能源化。《报告》显示，到2050年，纯电动汽车在私家车领域的占比将达到85%左右。然而，无论是国家的政策引导，还是新能源标签下锂离子电池短期内无法突破的技术难题，都逐渐被人们所重视，使得越来越多的人将目光投向了更清洁、更高效、更长续航的氢燃料电池技术。行业调查显示，15%的参与者表示，在燃油车向新能源的过渡期，燃料电池技术优于储能电池技术。目前，越来越多的整车和零部件供应商在燃料电池领域发力。燃料电池汽车也在世界各地开始了商业示范运营，包括日本、韩国、北美、欧洲和中国。氢能正在逐步扩大其在新能源领域的应用。根据麦肯锡发布的数据，预计2050年，氢能将贡献全球能源需求的18%，成为未来新能源市场新能源汽车技术的重要组成部分。因此，纯电动汽车技术瓶颈尚难突破，合资品牌迅速抢占插电式混合动力市场。目前，燃料电池技术或自主品牌在电气化改造过程中实现了新的突破。越来越多的迹象告诉我们，电气化改造是不可逆转的趋势。但对于我国是否应该明确禁售燃油车的时间表，业内仍有不同意见。中国汽车技术研究中心有限公司信息所总工程师黄永和此前在公开场合表示，中国最好公布新能源汽车占整个市场的比重，而不是公布禁止销售燃油汽车的真实年限或时间表。他认为，燃油车销售禁令的出台会引起消费者的恐慌，推迟购买燃油发动机车型的计划，并对消费市场产生不利影响。此外，在零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车(电动汽车)等方面，中国与其他国家存在概念上的差异。中国定义的新能源汽车有三类(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)，而国外的“零排放汽车”包括普通混合动力汽车甚至。中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董阳也对此表示赞同，称燃油车将在未来的市场中占据重要地位。但报告同时指出，2018年中国石油对外依存度高达70.9%，其中汽车用油占比42%。中国过度依赖进口石油，在当今世界形势下，能源安全问题变得更加突出。日前，中国石油化工集团公司原董事长傅成玉在公开讲话中表示，要高度重视能源安全，采取切实措施和行动。他指出，要做好两个准备:一是做好短期供油中断的准备，通过市场手段加大对外合作，创新合作方式和储备方式，规避短期风险。第二，从战略和长远来看，立足于中国自身，从现在开始，需要10-15年……实现能源的基本自给，即80%以上的能源将由自己供应。加快发展可再生能源，包括发展纯电动汽车，尽量减少电力运输系统的石油消耗，将是未来的一个重要方向。危机悄然而至，何时爆发不得而知。无论是整车厂商还是上游零部件供应商，在危机前加速转型，抢占更多市场份额，才能在未来立于不败之地。随着各国对环境问题的逐渐重视和排放标准的日益严格，汽车电动化已经成为全球汽车产业转型的重要方向。今年5月20日，中国石油消费控制与政策研究项目发布了《中国传统燃油汽车退出时间表研究》报告(以下简称《报告》)，首次提出中国有望在2050年实现传统燃油汽车全面退出，一线城市私家车领域将在2030年左右完成这一目标。中国首次给出了禁售燃油车的确切时间表，引发了业内的诸多讨论。根据Gaspar近日发起的一项行业调查结果，近三成(占29%)的参与者表示，随着对环保问题的逐渐重视，越来越多的国家、地区和城市公布了禁售燃油汽车的时间表。时间间隔大致是从意大利罗马提出的2024年到2040年，以法国为代表。中国的参与已经是。但与燃油车相比，电动汽车充电难、续航里程焦虑、成本高、寿命短等问题仍未解决，电池、电机、电控等技术仍有很大提升空间。此外，近期纯电动汽车自燃引发的安全恐慌仍未得到解决，使得本次调查中有36%的参与者坚持认为，2030年一线城市实现私家车全面新能源化还为时过早，部分参与者认为未来燃油汽车仍将在市场上占据重要地位。但也有与会者指出，世界电动汽车发展正在加速，电动化已经成为不可逆转的趋势。在双积分政策的推动下，汽车企业的电气化转型已经在进行中。纵观新能源汽车的发展历史，国家用10多年的补贴推动了一个百万辆的市场，这也使得新能源汽车成为在全球车市下行环境下依然保持高速发展的市场。但我们需要知道的是，今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大幅降低了补贴标准，提高了技术门槛。与2018年相比，2019年补贴标准平均下降超50%，地方补贴取消。对此，乘联会秘书长崔东树曾指出，新能源汽车补贴的幅度远大于车企降低成本的幅度，新能源车企的盈利压力更大。作为新政过渡期的第一个月，根据客运协会的最新数据，4月全国新能源乘用车销量达到9.17万辆，整体同比增长28%，环比下降17%，其中纯电动乘用车增速为-25%，体现了补贴退坡后的冲击效应。但正是随着双积分政策的实施，以及新能源补贴的退坡等一系列政策的出台，迫使车企提升新能源产品的技术和附加值，同时也迫切需要扩大规模，降低成本。短期来看，补贴的退坡将给新能源车企带来较大考验。因此，业内普遍认为，国产新e……没有政策补贴带来的巨大支持，rgy市场将进入洗牌阶段。关于报告中预测的中国禁止销售燃油车的时间表和燃油车的退出顺序，26%的参与者认为，这将迫使车企积极规划停产销售燃油车的策略，加快车企的电动化转型，增加车企的技术研发和整车制造成本支出，从而面临更大的挑战。但在整车企业电动化转型过程中，越来越多的外资品牌在新能源领域发力，快速抢占插电式混动市场，技术难度较大，受补贴影响较小。随着帕萨特PHEV等优质产品逐步投入中国市场，其性能继续增强。其中上汽大众已经逐渐超越比亚迪，成为国内插电式混合动力市场的龙头企业。受此影响，56%的参与者认为，虽然中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，拥有最优秀的技术孕育环境，但面对拥有扎实制造经验和先进技术优势的德系和日系整车企业，自主品牌仍难以弯道超车。此外，关于新能源技术，报告指出，除一二线城市有条件提前退出外，全国私家车将在2040年实现新能源化。《报告》显示，到2050年，纯电动汽车在私家车领域的占比将达到85%左右。然而，无论是国家的政策引导，还是新能源标签下锂离子电池短期内无法突破的技术难题，都逐渐被人们所重视，使得越来越多的人将目光投向了更清洁、更高效、更长续航的氢燃料电池技术。行业调查显示，15%的参与者表示，在燃油车向新能源的过渡期，燃料电池技术优于储能电池技术。目前，越来越多的整车和零部件供应商在燃料电池领域发力。燃料电池汽车也在世界各地开始了商业示范运营，包括日本、韩国、北美、欧洲和中国。氢能正在逐步扩大其在新能源领域的应用。根据麦肯锡发布的数据，预计2050年，氢能将贡献全球能源需求的18%，成为未来新能源市场新能源汽车技术的重要组成部分。因此，纯电动汽车技术瓶颈尚难突破，合资品牌迅速抢占插电式混合动力市场。目前，燃料电池技术或自主品牌在电气化改造过程中实现了新的突破。越来越多的迹象告诉我们，电气化改造是不可逆转的趋势。但对于我国是否应该明确禁售燃油车的时间表，业内仍有不同意见。中国汽车技术研究中心有限公司信息所总工程师黄永和此前在公开场合表示，中国最好公布新能源汽车占整个市场的比重，而不是公布禁止销售燃油汽车的真实年限或时间表。他认为，燃油车销售禁令的出台会引起消费者的恐慌，推迟购买燃油发动机车型的计划，并对消费市场产生不利影响。此外，在零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车(电动汽车)等方面，中国与其他国家存在概念上的差异。中国定义的新能源汽车有三类(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)，而国外的“零排放汽车”包括普通混合动力汽车甚至。中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董阳也对此表示赞同，称燃油车将在未来的市场中占据重要地位。但报告同时指出，2018年中国石油对外依存度高达70.9%，其中汽车用油占比42%。中国过度依赖进口石油，在当今世界形势下，能源安全是……es变得更加突出。日前，中国石油化工集团公司原董事长傅成玉在公开讲话中表示，要高度重视能源安全，采取切实措施和行动。他指出，要做好两个准备:一是做好短期供油中断的准备，通过市场手段加大对外合作，创新合作方式和储备方式，规避短期风险。第二，从战略上和长远来看，立足于中国自身，从现在开始，用10-15年的时间实现能源的基本自给，即80%以上的能源靠自己供应。加快发展可再生能源，包括发展纯电动汽车，尽量减少电力运输系统的石油消耗，将是未来的一个重要方向。危机悄然而至，何时爆发不得而知。无论是整车厂商还是上游零部件供应商，在危机前加速转型，抢占更多市场份额，才能在未来立于不败之地。

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