上海“国五”车销售倒计时：经销商赔钱清库存

全国很多地方进入销售“国五”车的最后时刻，但过渡并不顺利。从5月份开始，就有报道称，从“国五”切换到“国六”对汽车产业链造成了极大的震动，所有零部件供应商、主机厂、经销商都受到了影响，尤其是下游经销商，他们手里握着“国五”汽车的库存，处于整个产业链最薄弱的环节。十余省市距离“国六”切换政策实施还有不到一个月时间，部分地区由于库存较大，需求不及预期，清仓需求较为迫切。在最后的“冲刺”阶段，许多4S门店大幅降价促销，主机厂也通过扩大内部员工的优惠价格范围来减少库存。这些措施大大提高了清仓效率，但终端价格的大幅下跌也造成了一定的隐患。首先，不同品牌、不同车型的降价幅度不同，造成了价格体系的混乱。其次，大幅降价实际上意味着亏本销售，对于经销商来说无疑是一剂解渴的药。在这种情况下，很多地方汽车销售协会开始公开投诉。5月下旬，上海市汽车销售行业协会发布公开信，阐述了上海“国五”汽车库存过高、经销商经营压力大的现状，呼吁有关方面给予更宽松的过渡期和更积极的扶持政策。上海汽车销售协会秘书长石国庆在接受21世纪经济报道记者专访时表示，根据协会5月中旬的初步统计，上海经销商仍有3万多辆“国五”库存车，目前市场形势不容乐观。与其他提前实施“国六”切换政策的地区相比，上海具有一定的特殊性:一方面，上海提前实施了排放标准更加严格的“国六B”，比全国其他地区提前了3年多；另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也提前实施了“国六”政策，加大了上海车辆转移消化的难度。近日，21世纪经济报道记者走访了4S在沪的部分门店。整体来看，“国六”的切换季导致了市场的恐慌，很多经销商的优惠力度都比以前大。对于经销商来说，现在的优惠不仅是为了保住销量，更是为了在截止日期前尽快变现。毕竟，未来未售出的“国五”车将更难处理。但需要指出的是，在“国六”切换的最后一个月，部分经销商和4S店的“国五”车库存有了明显改善。某自主品牌4S店销售人员告诉记者，目前店内“国五”车库存不超过100辆。欢迎咨询购买新“国六”车型。“国六”切换政策出台后，主机厂和经销商齐上阵，试图在紧急时刻完成从“国五”到“国六”的平稳过渡。不少经销商加大了终端推广力度。SAIC荣威4S店的一位销售人员告诉记者:“‘国五’车型的优惠幅度是最大的，力度也是空前的。”奇瑞4S店的一位销售人员也表示，目前店内很多“国五”车型都是六折、七折销售。以“国五”瑞虎3为例，可以优惠8000多元。同时，主机厂还推出了针对“国五”车型员工的购车福利计划。例如，SAIC的车企更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了其所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等。，最低折扣甚至可以低至5折。此外，包括吉利、一汽、长安在内的国内汽车企业也公布了员工购买“国五”车型的优惠政策。事实上，主机厂员工的购车福利一直都有。只是在“国六”切换的时候，很多车企都加大了优惠力度或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例，记者了解到，其在前几年内部价格的基础上，额外给出了5%的优惠。然而，随着价格的一再下跌，新的问题开始出现。一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出，“有些车企的情况比较明显，比如上汽通用。现在整个价格体系非常混乱。凯迪拉克(‘国五’车型)价格降到十几万，然后影响别克和雪佛兰。”经销商很容易陷入“恶性循环”，血本无归。上述人士指出，在这种情况下，经销商确实存在很大风险。“卖一辆车要花很多钱。”石国庆还向21世纪经济报道记者指出，一些主机厂以过低的价格对待“国五”车型，供内部员工使用，这是对上海本已脆弱的市场“雪上加霜”。他说，目前上海70%的经销商都在亏本经营，已经不堪重负。主机厂推出高折扣的本意是好的，但一定程度上影响了市场价格体系，增加了经销商的经营压力。石国庆指出，一些车企仍在向经销商经销非“国六B”排放标准的汽车，并按照之前制定的经营政策计划进行返利考核。经销商应接不暇。“我们也很体谅他们。”石国庆说，“主机厂的生产计划一般是三年。去年车市一落千丈，之前生产的车也有很大的库存压力。只能说这是生产周期和政策执行时间的矛盾。”与以往排放标准的汽车切换经历不同，“国六”切换面临诸多挑战。一方面，上海“国六B”实施时间本身就比较紧迫，只给了一个月的缓冲期(之前“国五”切换是三个月)；另一方面，车市也出现了近30年来的首次下调，市场转投“国六”车型的难度加大。据悉，受经济大环境影响，上海汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑状态。2018年累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下降12%。目前还没有回暖的迹象。在市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望不是在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望。因此，尽管上海约3万辆“国五”车的库存看似正常，但不少经销商担心最终的“冲刺”结果可能并不尽如人意。事实上，21世纪经济报道记者从一些一线销售人员处了解到的情况是，很多车企和品牌几乎已经清仓“国五”车型。长安汽车的一位销售人员说，“所有厂家都有指标，我们付出很大努力，即使不赚钱也要卖。”上述荣威销售人员也表示，最近店内购车基本都是买“国五”，所以“还是挺快的”。但整体市场并没有好转，长时间的降价促销逐渐让经销商不堪重负。对此，上海汽车销售协会一方面呼吁上海市相关部门，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商3-6个月的过渡期；另一方面，呼吁与经销商有关系的车企采取积极措施。具体来说，该协会提出四点建议:一是立即停止向上海地区经销商经销非“国六B”车型；第二，合理调整经销商年度经营计划；三是提供专项推广资金，帮助经销商快速消化非“国六B”库存车；四是承诺为经销商回购或调拨非“国六B”库存车。全国很多地方进入销售“国五”车的最后时刻，但过渡并不顺利。从5月份开始，就有报道称，从“国五”切换到“国六”对汽车产业链造成了极大的震动，所有零部件供应商、主机厂、经销商都受到了影响，尤其是下游经销商，他们手里握着“国五”汽车的库存，处于整个产业链最薄弱的环节。十余省市距离“国六”切换政策实施还有不到一个月时间，部分地区由于库存较大，需求不及预期，清仓需求较为迫切。在最后的“冲刺”阶段，许多4S门店大幅降价促销，主机厂也通过扩大内部员工的优惠价格范围来减少库存。这些措施大大提高了清仓效率，但终端价格的大幅下跌也造成了一定的隐患。首先，不同品牌、不同车型的降价幅度不同，造成了价格体系的混乱。其次，大幅降价实际上意味着亏本销售，对于经销商来说无疑是一剂解渴的药。在这种情况下，很多地方汽车销售协会开始公开投诉。5月下旬，上海市汽车销售行业协会发布公开信，阐述了上海“国五”汽车库存过高、经销商经营压力大的现状，呼吁有关方面给予更宽松的过渡期和更积极的扶持政策。上海汽车销售协会秘书长石国庆在接受21世纪经济报道记者专访时表示，根据协会5月中旬的初步统计，上海经销商仍有3万多辆“国五”库存车，目前市场形势不容乐观。与其他提前实施“国六”切换政策的地区相比，上海具有一定的特殊性:一方面，上海提前实施了排放标准更加严格的“国六B”，比全国其他地区提前了3年多；另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也提前实施了“国六”政策，加大了上海车辆转移消化的难度。近日，21世纪经济报道记者走访了4S在沪的部分门店。整体来看，“国六”的切换季导致了市场的恐慌，很多经销商的优惠力度都比以前大。对于经销商来说，现在的优惠不仅是为了保住销量，更是为了在截止日期前尽快变现。毕竟，未来未售出的“国五”车将更难处理。但需要指出的是，在“国六”切换的最后一个月，部分经销商和4S店的“国五”车库存有了明显改善。某自主品牌4S店销售人员告诉记者，目前店内“国五”车库存不超过100辆。欢迎咨询购买新“国六”车型。“国六”切换政策出台后，主机厂和经销商齐上阵，试图在紧急时刻完成从“国五”到“国六”的平稳过渡。不少经销商加大了终端推广力度。SAIC荣威4S店的一位销售人员告诉记者:“‘国五’车型的优惠幅度是最大的，力度也是空前的。”奇瑞4S店的一位销售人员也表示，目前店内很多“国五”车型都是六折、七折销售。以“国五”瑞虎3为例，可以优惠8000多元。同时，主机厂还推出了针对“国五”车型员工的购车福利计划。例如，SAIC的车企更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了其所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等。，最低折扣甚至可以低至5折。此外，包括吉利、一汽、长安在内的国内汽车企业也公布了员工购买“国五”车型的优惠政策。事实上，主机厂员工的购车福利一直都有。只是在“国六”切换的时候，很多车企都加大了优惠力度或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例，记者了解到，其在前几年内部价格的基础上，额外给出了5%的优惠。然而，随着价格的一再下跌，新的问题开始出现。一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出，“有些车企的情况比较明显，比如上汽通用。现在整个价格体系非常混乱。凯迪拉克(‘国五’车型)价格降到十几万，然后影响别克和雪佛兰。”经销商很容易陷入“恶性循环”，血本无归。上述人士指出，在这种情况下，经销商确实存在很大风险。“卖一辆车要花很多钱。”石国庆还向21世纪经济报道记者指出，一些主机厂以过低的价格对待“国五”车型，供内部员工使用，这是对上海本已脆弱的市场“雪上加霜”。他说，目前上海70%的经销商都在亏本经营，已经不堪重负。主机厂推出高折扣的本意是好的，但一定程度上影响了市场价格体系，增加了经销商的经营压力。石国庆指出，一些车企仍在向经销商经销非“国六B”排放标准的汽车，并按照之前制定的经营政策计划进行返利考核。经销商应接不暇。“我们也很体谅他们。”石国庆说，“主机厂的生产计划一般是三年。去年车市一落千丈，之前生产的车也有很大的库存压力。只能说这是生产周期和政策执行时间的矛盾。”与以往排放标准的汽车切换经历不同，“国六”切换面临诸多挑战。一方面，上海“国六B”实施时间本身就比较紧迫，只给了一个月的缓冲期(之前“国五”切换是三个月)；另一方面，车市也出现了近30年来的首次下调，市场转投“国六”车型的难度加大。据悉，受经济大环境影响，上海汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑状态。2018年累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下降12%。目前还没有回暖的迹象。在市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望不是在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望。因此，尽管上海约3万辆“国五”车的库存看似正常，但不少经销商担心最终的“冲刺”结果可能并不尽如人意。事实上，21世纪经济报道记者从一些一线销售人员处了解到的情况是，很多车企和品牌几乎已经清仓“国五”车型。长安汽车的一位销售人员说，“所有厂家都有指标，我们付出很大努力，即使不赚钱也要卖。”上述荣威销售人员也表示，最近店内购车基本都是买“国五”，所以“还是挺快的”。但整体市场并没有好转，长时间的降价促销逐渐让经销商不堪重负。对此，上海汽车销售协会一方面呼吁上海市相关部门，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商3-6个月的过渡期；另一方面，呼吁与经销商有关系的车企采取积极措施。具体来说，该协会提出四点建议:一是立即停止向上海地区经销商经销非“国六B”车型；第二，合理调整经销商年度经营计划；三是提供专项推广资金，帮助经销商快速消化非“国六B”库存车；四是承诺为经销商回购或调拨非“国六B”库存车。

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