“订单红利肯定消化了，第一波流量红利也消化了。”6月17日，威马汽车联合创始人陆斌在接受经济观察网采访时表示。吕斌认为，从2018年交付的造车新企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正”的市场流量获取阶段。2018年开始发货前，威马已经接到了17000多份订单，今年春节前已经消化完毕。目前新造车企业中，交付企业较多，但只有蔚来和威马交付量超过1万辆。去年底交付的Xpeng Motors最近动作很猛。5月交付新车2704辆，再次占据造车企业新车交付量第一，而威马汽车以2056辆仅次于肖鹏。曾经引领新造车企业交付量的蔚来汽车滑落至第三位，5月份交付量仅为1089辆，不到小鹏同期交付量的一半。不过从交付时间来看，威马和蔚来都已经一年多了。“我们从今年2月份开始增加流量，去年交付的订单基本消化完了。今年是真正的市场收购。”陆斌告诉经济观察网记者。2018年，新车厂商中，根据保险数据累计销量排名前三的车型分别是:蔚来ES8(11379辆)；云量π1(4141辆)；威马EX5(3850辆)。蔚来官方公布的累计交付量为11348辆，与保险数据相差无几。今年5月，威马交付2056辆，2019年第一季度累计交付量为4085辆。蔚来汽车5月份共交付1089辆，相比今年3月和4月的1373辆和1124辆，交付量环比进一步下滑，但基本稳定在每月1000辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万，进入40万价位，这个成绩还不错。从今年一季度的投保数量来看，只有4家公司的交付量超过1000辆，分别是蔚来、威马、小鹏和何忠。此外，电咖车交付量超过500台，其他企业交付捉襟见肘。“新造车企业在前两年获得了前所未有的流量红利，这是传统汽车从未有过的。”陆斌说。“每个新汽车制造商都有自己的特点。中国有很多早期采用者。交付一万台后，一个品牌才是真的。从这个角度来说，每一个新造车的品牌走下去，如何建立第二波流量红利，都是非常重要的。”除了流量红利的消失，新车厂商还面临着更加严格的筛选和挑剔的资本。6月17日，鑫鹏汽车和李均上报了相关融资信息。李计划融资5亿美元，投资者包括美团和其他公司，而Xpeng Motors也将融资约6亿美元。然而最近作为标志性事件的新能源汽车融资，是长安新能源放弃引入战略投资者，因为资本方的投资条件随着环境变得更加苛刻。“到目前为止，我们的债券和股权融资近200亿，寒冬对我们来说不成问题。”魏玛创始人沈晖此前曾对经济观察报记者表示。沈晖认为，继燃油车公司之后，新能源车公司将面临一波洗牌。“头部企业可能会有两三家，其他的可能不会死，但是很难一下子发展起来。”“短期突破，长期生存。”陆斌表示，新车接下来的考验很大，主要体现在三个方面:一是产量可以根据市场变化灵活调整，这是关键。“一定要快。”其次，团队的精细化运营不能靠大量的广告获取流量，这也是威马探索旅行的出发点之一；三是考验团队的稳定性。“订单红利肯定消化了，第一波流量红利也消化了。”6月17日，威马汽车联合创始人陆斌在接受经济观察网采访时表示。吕斌认为，从2018年交付的造车新企业来看，基本可以判断其通过完成1万辆的交付，消化了前期积累的订单，从而进入“真正”的市场流量获取阶段。2018年开始发货前，威马已经接到了17000多份订单，今年春节前已经消化完毕。目前新造车企业中，交付企业较多，但只有蔚来和威马交付量超过1万辆。去年底交付的Xpeng Motors最近动作很猛。5月交付新车2704辆，再次占据造车企业新车交付量第一，而威马汽车以2056辆仅次于肖鹏。曾经引领新造车企业交付量的蔚来汽车滑落至第三位，5月份交付量仅为1089辆，不到小鹏同期交付量的一半。不过从交付时间来看，威马和蔚来都已经一年多了。“我们从今年2月份开始增加流量，去年交付的订单基本消化完了。今年是真正的市场收购。”陆斌告诉经济观察网记者。2018年，新车厂商中，根据保险数据累计销量排名前三的车型分别是:蔚来ES8(11379辆)；云量π1(4141辆)；威马EX5(3850辆)。蔚来官方公布的累计交付量为11348辆，与保险数据相差无几。今年5月，威马交付2056辆，2019年第一季度累计交付量为4085辆。蔚来汽车5月份共交付1089辆，相比今年3月和4月的1373辆和1124辆，交付量环比进一步下滑，但基本稳定在每月1000辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万，进入40万价位，这个成绩还不错。从今年一季度的投保数量来看，只有4家公司的交付量超过1000辆，分别是蔚来、威马、小鹏和何忠。此外，电咖车交付量超过500台，其他企业交付捉襟见肘。“新造车企业在前两年获得了前所未有的流量红利，这是传统汽车从未有过的。”陆斌说。“每个新汽车制造商都有自己的特点。中国有很多早期采用者。交付一万台后，一个品牌才是真的。从这个角度来说，每一个新造车的品牌走下去，如何建立第二波流量红利，都是非常重要的。”除了流量红利的消失，新车厂商还面临着更加严格的筛选和挑剔的资本。6月17日，鑫鹏汽车和李均上报了相关融资信息。李计划融资5亿美元，投资者包括美团和其他公司，而Xpeng Motors也将融资约6亿美元。然而最近作为标志性事件的新能源汽车融资，是长安新能源放弃引入战略投资者，因为资本方的投资条件随着环境变得更加苛刻。“到目前为止，我们的债券和股权融资近200亿，寒冬对我们来说不成问题。”魏玛创始人沈晖此前曾对经济观察报记者表示。沈晖认为，继燃油车公司之后，新能源车公司将面临一波洗牌。“头部企业可能会有两三家，其他的可能不会死，但是很难一下子发展起来。”“短期突破，长期生存。”陆斌表示，新车接下来的考验很大，主要体现在三个方面:一是产量可以根据市场变化灵活调整，这是关键。“一定要快。”其次，团队的精细化运营不能靠大量的广告获取流量，这也是威马探索旅行的出发点之一；三是考验团队的稳定性。
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