车市11个月下滑：自主份额创新低 新能源增长刹车

日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)披露5月份国内汽车市场销售数据显示，5月份国内汽车市场销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%，同比降幅比上月扩大1.8%。

中汽协数据显示，前5个月汽车产销仍处于低位。下半年，随着符合国六标准的车辆越来越多，以及减税降费等一系列政策措施的效果，将对我国汽车市场发展释放积极信号。汽车市场已经连续11个月下滑。中汽协发布的数据显示，5月份国内汽车累计生产184.83万辆，较去年同期下降21.2%，同比降幅较上月扩大6.7%。5月份，国内汽车市场累计销量191.3万辆，同比下降16.4%，同比降幅较上月扩大1.8%，产销同比降幅双双扩大。1-5月，国内汽车市场分别产销1023.7万辆和1026.6万辆，产销量均比上年同期下降13%，降幅分别比1、4月份扩大2个百分点和0.8个百分点。中汽协公布的数据显示，乘用车市场产销量降幅仍大于整体车市。5月份，乘用车市场产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，环比下降10.2%和0.9%，同比分别下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用车市场累计产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%。从四类乘用车产销情况来看，1-5月，乘用车细分市场产销分别比去年同期下降13.1%和13.4%；SUV产销分别比去年同期下降17.9%和15.7%；MPV产销同比分别下降21.1%和23.9%；交叉型乘用车产销分别比去年同期下降0.1%和13.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“受国五和国六切换影响，大部分消费者处于观望状态。即使车企的促销活动五花八门，也没有达到相应的预期效果，潜在消费者变得更加谨慎。”自主品牌市场份额持续下跌。截至目前，已有12家车企发布了5月产销数据。从各车企销量来看，仅江淮汽车实现11.46%的同比增长，5月销量为3.91万辆；其余11家汽车公司，包括SAIC、广汽、长安汽车、吉利汽车和BAIC新能源，5月份的销量都处于下降趋势。合资板块，除日系合资品牌外，其他合资品牌均呈下降趋势；其中，法系合资品牌大幅下滑。神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下降67%；东风雷诺5月销量降至1008辆。日系品牌中，东风本田、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田5月实现同比增长。东风日产5月销量虽未实现同比增长，但降幅较低，仅为0.84%。在豪华车市场，二线豪华车品牌销量大踏步前进，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌均实现正增长。雷克萨斯5月份的销量飙升了150%，达到1.7万辆。然而，一些豪华汽车品牌的销量出现了下滑，奥迪品牌在BBA阵营的销量在5月份下降了7.4%。此外，从5月份自主品牌的表现来看，其市场份额继续下跌，创下三年来的新低。中汽协数据显示，5月自主品牌汽车累计销量56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额36.2%，较去年同期下降5.4%。前5个月，自主品牌累计销量333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额39.7%，较去年同期下降4.2%。崔东树表示，“当国内汽车市场环境好的时候，自主品牌的表现也会跟着好起来；但当车市下行，车企比拼质量和核心竞争力，自主品牌的短板就暴露出来了。”新能源汽车销量增速放缓。5月份，在国内汽车市场整体下滑的大环境下，新能源汽车依然呈现逆势增长。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46.0%和41.5%。中汽协副秘书长史建华说:“一方面是政策原因。补贴的减少导致消费者在前几个月集中购买力。随着补贴的下降，部分车型出现涨价，影响了消费者的购买决策；另一方面，目前处于国五国六的切换期，为了出清库存，车企和经销商推广国五车型，国五车型价格更低。一些想购买新能源汽车的消费者转向购买国五车型。“不仅如此，有业内人士认为，5月新能源汽车销量增速放缓也与新能源商用车销量减少有关。由于补贴下降，销售提前释放，5月份销量有所下降。刺激政策的出台有望缓解下半年的疲态。业内分析，部分省市将于7月1日开始实施国六排放标准，6月国内车市将处于深度调整期。车企和经销商将加速释放国五库存。在这种环境下，6月份的车市销量可能会有所回升。而且为了挽救车市的颓势，国家层面也出台了相应的刺激政策。2月，国家发改委联合十部委重启“汽车下乡”政策，推动农村汽车市场消费升级；但目前由于10万元的乡镇市场相对饱和，“汽车下乡”效果有限。6月初，广州和深圳同时发布通知，提高小汽车车牌限行。2019年6月至2020年12月期间，广州和深圳分别新增10万辆和8万辆。6月6日，国家发改委等三部委发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用车消费壁垒，严禁各地出台新的汽车限购措施，不再增加限购城市，由限购转向引导使用；此外，要求各地不得对新能源汽车进行限行或限购，已经实施的要取消，这将给乘用车市场带来相对积极的影响，进一步促进新能源汽车产销增长。业内人士分析，国家刺激政策的出台可能会改变车市持续下滑的局面，但回暖还需要一段时间。日前，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)披露5月份国内汽车市场销售数据显示，5月份国内汽车市场销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%，同比降幅比上月扩大1.8%。

中汽协数据显示，前5个月汽车产销仍处于低位。下半年，随着符合国六标准的车辆越来越多，以及减税降费等一系列政策措施的效果，将对我国汽车市场发展释放积极信号。汽车市场已经连续11个月下滑。中汽协发布的数据显示，5月份国内汽车累计生产184.83万辆，较去年同期下降21.2%，同比降幅较上月扩大6.7%。5月份，国内汽车市场累计销量191.3万辆，同比下降16.4%，同比降幅较上月扩大1.8%，产销同比降幅双双扩大。1-5月，国内汽车市场分别产销1023.7万辆和1026.6万辆，产销量均比上年同期下降13%，降幅分别比1、4月份扩大2个百分点和0.8个百分点。中汽协公布的数据显示，乘用车市场产销量降幅仍大于整体车市。5月份，乘用车市场产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，环比下降10.2%和0.9%，同比分别下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用车市场累计产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%。从四类乘用车产销情况来看，1-5月，乘用车细分市场产销分别比去年同期下降13.1%和13.4%；SUV产销分别比去年同期下降17.9%和15.7%；MPV产销同比分别下降21.1%和23.9%；交叉型乘用车产销分别比去年同期下降0.1%和13.1%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“受国五和国六切换影响，大部分消费者处于观望状态。即使车企的促销活动五花八门，也没有达到相应的预期效果，潜在消费者变得更加谨慎。”自主品牌市场份额持续下跌。截至目前，已有12家车企发布了5月产销数据。从各车企销量来看，仅江淮汽车实现11.46%的同比增长，5月销量为3.91万辆；其余11家汽车公司，包括SAIC、广汽、长安汽车、吉利汽车和BAIC新能源，5月份的销量都处于下降趋势。合资板块，除日系合资品牌外，其他合资品牌均呈下降趋势；其中，法系合资品牌大幅下滑。神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下降67%；东风雷诺5月销量降至1008辆。日系品牌中，东风本田、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田5月实现同比增长。东风日产5月销量虽未实现同比增长，但降幅较低，仅为0.84%。在豪华车市场，二线豪华车品牌销量大踏步前进，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌均实现正增长。雷克萨斯5月份的销量飙升了150%，达到1.7万辆。然而，一些豪华汽车品牌的销量出现了下滑，奥迪品牌在BBA阵营的销量在5月份下降了7.4%。此外，从5月份自主品牌的表现来看，其市场份额继续下跌，创下三年来的新低。中汽协数据显示，5月自主品牌汽车累计销量56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额36.2%，较去年同期下降5.4%。前5个月，自主品牌累计销量333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额39.7%，较去年同期下降4.2%。崔东树表示，“当国内汽车市场环境好的时候，自主品牌的表现也会跟着好起来；但当车市下行，车企比拼质量和核心竞争力，自主品牌的短板就暴露出来了。”新能源汽车销量增速放缓。5月份，在国内汽车市场整体下滑的大环境下，新能源汽车依然呈现逆势增长。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46.0%和41.5%。中汽协副秘书长史建华说:“一方面是政策原因。补贴的减少导致消费者在前几个月集中购买力。随着补贴的下降，部分车型出现涨价，影响了消费者的购买决策；另一方面，目前处于国五国六的切换期，为了出清库存，车企和经销商推广国五车型，国五车型价格更低。一些想购买新能源汽车的消费者转向购买国五车型。“不仅如此，有业内人士认为，5月新能源汽车销量增速放缓也与新能源商用车销量减少有关。由于补贴下降，销售提前释放，5月份销量有所下降。刺激政策的出台有望缓解下半年的疲态。业内分析，部分省市将于7月1日开始实施国六排放标准，6月国内车市将处于深度调整期。车企和经销商将加速释放国五库存。在这种环境下，6月份的车市销量可能会有所回升。而且为了挽救车市的颓势，国家层面也出台了相应的刺激政策。2月，国家发改委联合十部委重启“汽车下乡”政策，推动农村汽车市场消费升级；但目前由于10万元的乡镇市场相对饱和，“汽车下乡”效果有限。6月初，广州和深圳同时发布通知，提高小汽车车牌限行。2019年6月至2020年12月期间，广州和深圳分别新增10万辆和8万辆。6月6日，国家发改委等三部委发布《促进重点消费品更新升级和资源循环畅通实施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用车消费壁垒，严禁各地出台新的汽车限购措施，不再增加限购城市，由限购转向引导使用；此外，要求各地不得对新能源汽车进行限行或限购，已经实施的要取消，这将给乘用车市场带来相对积极的影响，进一步促进新能源汽车产销增长。业内人士分析，国家刺激政策的出台可能会改变车市持续下滑的局面，但回暖还需要一段时间。

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