吉利牵手LG化学成立合资公司！或将成为动力电池行业“变天”先兆？

6月12日，中国汽车工业协会发布5月产销数据。数据显示，5月商用车产销结束，呈现下滑趋势，“下滑”开始向商用车领域蔓延。5月份，商用车产销分别完成35.7万辆和35.1万辆，环比分别下降8.8%和13.4%，同比分别下降8.5%和11.8%。相比5月份21.2%和16.4%的同比降幅，商用车市场的表现依然好于整体车市。1-5月，商用车产销分别完成185.8万辆和186.7万辆，产量比去年同期增长0.7%，销量比去年同期下降1.3%，增速比1-4月分别回落2.5和2.8个百分点。分车型看，客车产销分别完成16.4万辆和16.8万辆，同比分别下降12.5%和8.8%。卡车产销分别完成169.4万辆和170万辆，产量比去年同期增长2.2%，销量下降0.5%。其中，重卡产销量分别为54.5万辆和55.3万辆，产量同比增长2.2%，销量同比下降1.3%。重卡终端需求降幅继续扩大。5月份，卡车销量比去年同期下降9.9%，重型、中型、轻型和微型卡车分别下降4.7%、50.8%、8.0%和11.6%。其中，5月份，重型卡车产销分别完成11.4万辆和10.8万辆，产量比去年同期增长4.7%，销量比去年同期下降4.7%。今年1-5月，重卡市场累计销量同比下降1%。今年1-4月，重卡市场累计销量与2018年同期基本持平(微降0.4%)。4、5月份以来，重卡市场加速下跌。多位重卡行业从业人员认为，2019年重卡市场主要看上半年，下半年市场可能会相对冷淡。也有业内人士认为，今年重卡市场总销量同比增速难以再次转正，很可能一路走低。上述业内人士分析认为，原因在于今年以来，基础设施建设规模和制造业复苏都没有达到预期。同时，运煤卡车、轿车卡车等细分行业车型需求疲软，导致4、5月重卡市场终端需求表现不理想，重卡市场拐点可能已经到来。大中型客车销量大幅下降，行业格局或面临重大变化。5月份，客车销量同比下降25.6%，大、中、轻型客车分别下降36.1%、55.1%和12.8%。1-5月，客车累计销量16.8万辆，较2018年同期的18.4万辆减少1.6万辆；1-5月，大型客车销量2.6万辆，较2018年同期的2.8万辆减少0.2万辆；1-5月，中型客车销量2.1万辆，较2018年同期的2.6万辆减少0.5万辆；1-5月，轻型客车销量12.1万辆，较2018年同期的13万辆减少9000辆。近年来，中国客车在国内市场面临着严峻的发展形势。一方面，法规越来越严，成本越来越高，高附加值的车型越来越少。另一方面，受高铁和私家车的影响，公交车的市场空间正在逐渐缩小。导致客车各子车型的需求和市场规模逐渐萎缩。与此同时，公交企业经营效益下降、压力增大，行业结构面临重大调整。对此，中国公路学会公交分会副秘书长佘振清建议，在国内市场萎缩的情况下，公交企业应收缩业务规模，集中优势资源，努力保持行业地位，进行内部整顿，查漏补缺，梳理业务流程，加强员工培训，积蓄力量，以待新的机会出现。欧克佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平在2019客车行业形势分析报告会上指出，短期内国内客车需求疲软将不可避免，将战略重心转向出口值得尝试。海外市场是内需低迷时期中国客车行业的出路。新能源商用车同比下滑的政策红利迅速消退。5月新能源商用车生产1.1万辆，同比下降42.9%，1-5月生产3.9万辆，同比下降16.2%。5月新能源商用车销量为9000辆，同比下降53.7%。1-5月累计销量3.9万辆，同比下降16.1%。这与5月份新能源汽车整体数据相比，并不尽如人意。5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46.0%和41.5%。新能源商用车市场表现处于下滑趋势，受近期新能源汽车补贴政策影响较大。3月26日，财政部网站发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策使新能源客车整体补贴金额下降60%左右，货车补贴标准同比下降50%左右。近年来，从政策导向和补贴力度来看，新能源商用车正在加速从政策驱动向市场驱动转变。对新能源货车和客车的补贴，可能会让一些没有核心技术，造车成本高的企业快速出局。从长期来看，新的补贴政策符合国家从普惠转向扶优强国的方向，有利于整个行业加速优胜劣汰。业内分析人士认为，新能源客车和卡车补贴政策带来的红利正在迅速消退。随着新能源补贴的逐步下降，新能源商用车市场将继续探底，新能源商用车必须摆脱对补贴政策的依赖，走出一条满足市场需求的发展新路。6月12日，中国汽车工业协会发布5月产销数据。数据显示，5月商用车产销结束，呈现下滑趋势，“下滑”开始向商用车领域蔓延。5月份，商用车产销分别完成35.7万辆和35.1万辆，环比分别下降8.8%和13.4%，同比分别下降8.5%和11.8%。相比5月份21.2%和16.4%的同比降幅，商用车市场的表现依然好于整体车市。1-5月，商用车产销分别完成185.8万辆和186.7万辆，产量同比增长0.7%，销量同比下降1.3%与1月和4月相比，增速分别下降了2.5和2.8个百分点。分车型看，客车产销分别完成16.4万辆和16.8万辆，同比分别下降12.5%和8.8%。卡车产销分别完成169.4万辆和170万辆，产量比去年同期增长2.2%，销量下降0.5%。其中，重卡产销量分别为54.5万辆和55.3万辆，产量同比增长2.2%，销量同比下降1.3%。重卡终端需求降幅继续扩大。5月份，卡车销量比去年同期下降9.9%，重型、中型、轻型和微型卡车分别下降4.7%、50.8%、8.0%和11.6%。其中，5月份，重型卡车产销分别完成11.4万辆和10.8万辆，产量比去年同期增长4.7%，销量比去年同期下降4.7%。今年1-5月，重卡市场累计销量同比下降1%。今年1-4月，重卡市场累计销量与2018年同期基本持平(微降0.4%)。4、5月份以来，重卡市场加速下跌。多位重卡行业从业人员认为，2019年重卡市场主要看上半年，下半年市场可能会相对冷淡。也有业内人士认为，今年重卡市场总销量同比增速难以再次转正，很可能一路走低。上述业内人士分析认为，原因在于今年以来，基础设施建设规模和制造业复苏都没有达到预期。同时，运煤卡车、轿车卡车等细分行业车型需求疲软，导致4、5月重卡市场终端需求表现不理想，重卡市场拐点可能已经到来。大中型客车销量大幅下降，行业格局或面临重大变化。5月份，客车销量同比下降25.6%，大、中、轻型客车分别下降36.1%、55.1%和12.8%。1-5月，客车累计销量16.8万辆，较2018年同期的18.4万辆减少1.6万辆；1-5月，大型客车销量2.6万辆，较2018年同期的2.8万辆减少0.2万辆；1-5月，中型客车销量2.1万辆，较2018年同期的2.6万辆减少0.5万辆；1-5月，轻型客车销量12.1万辆，较2018年同期的13万辆减少9000辆。近年来，中国客车在国内市场面临着严峻的发展形势。一方面，法规越来越严，成本越来越高，高附加值的车型越来越少。另一方面，受高铁和私家车的影响，公交车的市场空间正在逐渐缩小。导致客车各子车型的需求和市场规模逐渐萎缩。与此同时，公交企业经营效益下降、压力增大，行业结构面临重大调整。对此，中国公路学会公交分会副秘书长佘振清建议，在国内市场萎缩的情况下，公交企业应收缩业务规模，集中优势资源，努力保持行业地位，进行内部整顿，查漏补缺，梳理业务流程，加强员工培训，积蓄力量，以待新的机会出现。欧克佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平在2019客车行业形势分析报告会上指出，短期内国内客车需求疲软将不可避免，将战略重心转向出口值得尝试。海外市场是内需低迷时期中国客车行业的出路。新能源商用车同比下滑的政策红利迅速消退。5月新能源商用车生产1.1万辆，同比下降42.9%，1-5月生产3.9万辆，同比下降16.2%。5月新能源商用车销量为9000辆，同比下降53.7%。1-5月累计销量3.9万辆，同比下降16.1%。这与5月份新能源汽车整体数据相比，并不尽如人意。5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46.0%和41.5%。新能源商用车市场表现处于下滑趋势，受近期新能源汽车补贴政策影响较大。3月26日，财政部网站发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策使新能源客车整体补贴金额下降60%左右，货车补贴标准同比下降50%左右。近年来，从政策导向和补贴力度来看，新能源商用车正在加速从政策驱动向市场驱动转变。对新能源货车和客车的补贴，可能会让一些没有核心技术，造车成本高的企业快速出局。从长期来看，新的补贴政策符合国家从普惠转向扶优强国的方向，有利于整个行业加速优胜劣汰。业内分析人士认为，新能源客车和卡车补贴政策带来的红利正在迅速消退。随着新能源补贴的逐步下降，新能源商用车市场将继续探底，新能源商用车必须摆脱对补贴政策的依赖，走出一条满足市场需求的发展新路。

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